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      <page pageid="23318" ns="0" title="Real Orden de 1844 sobre ferrocarriles">
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Hasta [[1855]], año en el que se promulgó la [[Ley General de Ferrocarriles (1855)|Ley General de Ferrocarriles]], las concesiones, se regían por el [[Código de Comercio de 1829]] y la [[Real Orden de 1844 sobre ferrocarriles]], que por su &quot;laxitud en cuanto a la selección de las concesionarias dieron lugar a múltiples fracasos&quot; &lt;ref&gt;[http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2007/2007_enero_3473_05.pdf La CIA. M.Z.O.V. Historia de una concesionaria de ferrocarriles. Revista de Obras Públicas/Enero 2007/Nº 3.473, p. 51-66]&lt;/ref&gt;.

Esta '''Real Orden''' se considera como el primer documento oficial de la historia de los ferrocarriles españoles y en la
parte dispositiva se dictan reglas sobre la presentación de las propuestas de concesión. Según esta '''Real Orden''' 
*el Estado tiene poder de inspección en las obras,
*la conservación es cuenta de la Compañía y 
*la concesión es por un número indeterminado de años.

==Fuentes==
&lt;references/&gt;
[[Categoría:Leyes y Normas]][[Categoría:Historia del ferrocarril español en el período de las antiguas compañías (1848-1941)]]</rev>
        </revisions>
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      <page pageid="7528" ns="0" title="Red Arterial Ferroviaria de Vigo">
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          <rev xml:space="preserve">[[Archivo:RAF Vigo2.jpg|thumb|800px||*1: [[Línea 812 de Adif de Vigo-Guixar a Bif. Chapela]].
*2: Parte fuera de  servicio desde [[2011]] de la antigua [[Línea 810 de Adif de Monforte de Lemos a Vigo‎]] que,  como resultado, cambió de nombre a [[Línea 810 de Adif de Bif. Chapela a Monforte de Lemos]] en la [[Declaración de la Red]] de 2013. Sólo levantaron el cambio de agujas, retirada de los hilo sustentador y contacto, señales luminosas, balizas y fibra óptica. El resto -traviesas, vías, postes y ménsulas- siguen en su sitio. La fibra óptica la movieron para la línea de Guixar. 
*3: Nuevo acceso en túnel del [[Eje Atlántico]] a la [[Estación de Vigo Urzáiz]], en servicio desde el [[18 de abril]] de [[2014]]. Es parte de la nueva  [[Línea 850 de Adif Vigo Urzáiz a Bif. Arcade]].
*3b: Está previsto que en el futuro la estación de [[Estación de Vigo Urzáiz]] sea pasante y por un túnel el [[Eje Atlántico]]  continúe hacia el Sur. 
*4: Tramo de &quot;vía doble&quot; de 6 km. De hecho, cuando su construcción a principio de los años 1980, la prolongación  [[Línea 812 de Adif de Redondela de Galicia a Vigo Guixar| entre  Chapela  y  Redondela de la línea de mercancías del puerto]] era paralela y funcionalmente independiente de la [[Línea 810 de Adif de Monforte de Lemos a Vigo|810‎ Monforte de Lemos a Vigo]].  A partir de los los 1990 se colocó un escape antes de la [[estación de Chapela]],  para crear un [[BAB]] en ese tramo solo para los trenes con origen y destino [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo Urzáiz]]. La línea de mercancías que antes nacía en [[Estación de Redondela|Redondela]] pasó a nacer en ese punto que denominaron [[Bifurcación Chapela]]. (Ver artículo [[Línea 812 de Adif de Vigo-Guixar a Bif. Chapela]] para referencias).
*5: [[Línea 810 de Adif de Bif. Chapela a Monforte de Lemos]].
*6: Antiguo trazado de la línea entre [[Estación de Arcade|Arcade]] y [[Estación de Redondela|Redondela]]. Mantiene el la numeración como [[Línea 824 de Adif de Redondela a Santiago de Compostela]].
*7: Corto ramal ([[línea 848 de Adif de Redondela AV a Bif. Redondela]]) enlazando la [[estación de Redondela AV]] con la vía convencional hacia [[Estación de Arcade|Arcade]] por [[Estación de Cesantes|Cesantes]] ([[Línea 824 de Adif de Redondela a Santiago de Compostela]]). Este ramal está electrificado para permitir, mediante  retroceso, el acceso de los trenes del [[Eje Atlántico]] a los [[talleres de Redondela]].
*8: Nuevo trazado del [[Eje Atlántico]] hacia [[Estación de Arcade|Arcade]]. Es parte de la nueva  [[Línea 850 de Adif Vigo Urzáiz a Bif. Arcade]].

La [[vía de mango]]  indicada en el recuadro  de la [[Estación de Vigo Urzáiz]] no se ha construido.
]]
==Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Vigo==

Durante la década del [[2001]]-[[2010]], salen a la luz numerosas propuestas y estudios de una nueva configuración ferroviaria que conducen a la aprobación de la llamada [[Red Arterial Ferroviaria de Vigo]] que, supone la  época de más inversiones en el ferrocarril en las últimas décadas en Vigo y que implican grandes cambios a la ciudad.

===Plan original de la RAF de Vigo=== 
Originalmente la '''[[RAF de Vigo]]''' comprendía las siguientes actuaciones principales:
*'''A) Nuevo túnel Vigo-Das Maceiras''', en aquel momento previsto con una longitud de 6 km, que terminaba a 2. 5 km de la [[estación de Vigo Urzáiz|estación de Vigo Urzáiz (en aquel momento conocida simplemente como &quot;estación de Vigo&quot;]], pues no existía la [[estación de Vigo Guixar]] y se aprovechaba un tramo de 2.5 km de la línea existente [[Línea 810 de Adif de Monforte de Lemos a Vigo|de Monforte de Lemos a Vigo (línea 810 de Adif)]], para  acceder a [[estación de Vigo Urzáiz| Vigo Urzáiz]] a una cota -5 metros debajo de la playa de vías existente.    
*'''B) Túnel [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo Urzáiz]] - O Porriño'''. Con el fin de convertir a [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo Urzáiz]] en una [[estación]] pasante hacia el Sur de Galicia y Portugal, se proyecta un [[túnel]] entre la [[estación de Vigo Urzáiz]] y la parroquia de Torneiros (O Porriño). Tendría alrededor de 10 kms.
*'''C) Estación de Vigo-Sárdoma'''. Dentro del proyecto de la salida sur de Vigo hacia O Porriño se prevé la [[estación]] subterránea de Sárdoma.  Inicialmente se había contemplado  &quot;en superficie como un espacio ferroviario para la logística de los [[tren]]es, tanto de [[alta velocidad]], como de [[cercanías]], así como el lugar de nacimiento de la [[vía]] de [[mercancías]] hacia la factoría de Citroën y el puerto. Sin embargo, el [[Ministerio de Fomento]] decidió, como se incluía ya en el estudio informativo, que no se construiría ese ramal para el transporte de [[mercancías]], al no haberlo solicitado ni el Puerto ni la propia empresa automovilística. Por ese motivo, esa [[estación]] quedará exclusivamente para viajeros y para los [[tren]]es de [[cercanías]] y no tendrá una gran dimensión, aunque sus características concretas se conocerán cuando el [[Ministerio de Fomento|Ministerio]] apruebe el expediente definitivo para la salida sur. Descartada esa ubicación para centro logístico, el [[Ministerio de Fomento]] decidirá la ubicación de una terminal de mercancías.&quot;&lt;ref&gt;[http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2008/05/11/red-ferroviaria-vigo-completara-estacion-sardoma-mercancias-completaran/223808.html El Faro de Vigo 11-5-2008].&lt;/ref&gt;  

===Variaciones sobre la marcha - Lo que realmente se construye===

*Se empezaron las obras del subtramo Vigo-Das Maceiras tal como estaba previsto, es decir con un túnel de sólo 6 km que terminaba a 2.5 kms de la [[estación de Vigo Urzáiz]]. La consultoría que hizo el proyecto del tramo de los últimos 2.5 km  para acceder a la estación, cuando empezó a realizar el trabajo, llegó a la conclusión que era mejor prolongar el túnel hasta la estación, por los problemas que veían sobre el terreno. [[Fomento]] aceptó la propuesta y tomó la decisión de prolongar el túnel con una longitud total de 8.3 km. Esta decisión se tomó cuando se estaba empezando a montar las primeras piezas de la [[tuneladora]]. La necesidad de que el túnel pasase por debajo de los edificios de Travesía de Vigo e Isaac Peral, hizo que se bajase la cota de la playa de vías de la [[estación de Vigo Urzáiz]], de los -5 iniciales a -15m. Otro efecto colateral es la anulación del Estudio Informativo Acceso Sur O Porriño-Vigo por el cambio de cota. &lt;ref name=zolt13&gt;[http://www.tranvia.org/foro3/viewtopic.php?f=35&amp;t=23310&amp;start=420 Zoltan en hilo &quot;Construcción del Eje Atlántico Vigo-Coruña IV&quot; de Tranvia.org, abril-mayo 2013]&lt;/ref&gt;.

*El [[28 de agosto]] de [[2011]], con la inauguración de la [[estación de Vigo Guixar]] y el cierre de la [[estación de Vigo Urzáiz]], se cierra una etapa histórica. '''Ver artículo [[estación de Vigo Guixar]]'''.

* El [[24 de noviembre]] de [[2011]] la [[tuneladora]] A Miñoca hace el calado del tubo Norte del túnel bitubo de A Madroa de 8,267 metros que conecta la parroquia de San Esteban de Negros (Redondela) con la [[estación de Vigo Urzáiz]]. Forma parte del [[Eje_Atlántico|Eje Atlántico de Alta Velocidad]].

* El [[3 de febrero]] de [[2012]] se cala el tubo Sur con la [[tuneladora]] O Lebre.

* El [[4 de julio]] de [[2012]], con el traslado de los talleres de [[Renfe Integria]] a [[Estaciones en Redondela|Redondela]], se produce la baja definitiva y nada impide el levante y desmantelamiento de la [[vía]] entre la [[bifurcación Chapela]] hasta Urzáiz. Sin embargo en Mayo de [[2013]] Sólo se había levantado &quot;el cambio de agujas, retirado  los hilo sustentador y contacto, señales luminosas, balizas y fibra óptica. El resto -traviesas, vías, postes y ménsulas- siguen en su sitio. La fibra óptica la movieron para la línea de Guixar.&quot; &lt;ref name=zolt13/&gt;.

* '''Obras de la nueva [[estación de Vigo Urzáiz]]'''. '''Ver artículo [[estación de Vigo Urzáiz]]'''.

[[Archivo:Vigo-Urzaiz.JPG|thumb|right|400px|Obras de la [[Estación de Vigo Urzáiz|nueva estación de Vigo Urzáiz]]. 24-04-[[2013]].]]

=== Costos &lt;ref name=zolt13/&gt;===

Montos de adjudicación de las actuaciones:

*183,2 M€ Acceso Norte a Vigo (FCC y Acciona) (plan inicial con túnel de 6 km)
*92,8 M€ Prolongación túnel a Vigo Urzaiz (FCC y Acciona). No hubo licitación  y adjudicación, sino que el Consejo de Ministros autorizó una ampliación del contrato hasta el máximo legal del 50%. Como consecuencia, hubo obras que fueron incluidas en otros contratos, como las galerías de comunicación, protección civil, vía en placa y drenaje por gravedad punto más bajo y el pozo de extracción.
*17,5 M€ Estación de Vigo Guixar (Copasa)
*12 M€ Traslado de talleres Renfe Integria a Redondela (Bruesa Rail)
*6,37 M€ Pozo de extracción Vigo Urzáiz (FCC y Acciona)
*68,4 M€ Excavación estación de Vigo Urzáiz (FCC y Acciona)
*21,7 M€ Cubierta cajón ferroviario estación Vigo Urzáiz (Dragados y Tecsa)
*9,4 M€ Andenes e infraestructura ferroviaria estación de Vigo Urzáiz (Dragados y Tecsa)
*5,2 M€ Estación provisional de Vigo Urzáiz (precio de licitación)

*Hay también un lote de varios trabajos con el epígrafe de &quot;Vigo Urzáiz - Soutomaior, superestructura de Vía&quot; por 55,2 M€ (Vias y Corsan Corviam) que lleva instalaciones de seguridad del túnel, vía en placa y pozo de drenaje del punto bajo del túnel con conexión a la red de pluviales de Vigo. Habría que restar de los 55,2 M€, una aproximación de coste de 7,5 kms de doble vía de Maceiras-Soutomaior para dar una cifra atribuible al RAF de Vigo.

Contrato que queda por convocar:
*116 M€ Estación definitiva de [[Estación de Vigo Urzaiz]] (inicio de obras previsto en 2014 para terminación  en 2016-17). Es una concesión público-privada a 50 años y hay menor superficie comercial de la planeada originalmente.

==Proyectos sin fecha de inicio de trabajos==

*'''Nuevo acceso Sur a Vigo'''.No hay fecha de inicio de trabajos para el acceso Sur de Vigo con lo que  [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo Urzáiz]] se convertiría en una [[estación]] pasante hacia el Sur de Galicia y Portugal. El tramo Vigo-Frontera se estimaba en unos 500 millones de euros, de los cuales 350 M€ corresponderían al  túnel O Porriño-Vigo. Por la diferencia de cota de [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo Urzáiz]] (-15 m bajo la playa de vías de la antigua estación en vez de -5 m), se ha tenido que contratar un Estudio Informativo Complementario en Febrero de [[2010]] con un plazo de ejecución de 15 meses y que a fecha de mayo de [[2013]] no ha salido a información pública.&lt;ref name=zolt13/&gt;.
*También la prevista '''estación de de Vigo-Sárdoma'''  sufriría cambios debido al cambio de cota.
*'''Acceso ferroviario a Bouzas'''

== El problema de una provisionalidad con dos estaciones que puede durar largo tiempo==

Debido a que no hay fecha para la salida sur de Vigo, y a la modificación del acceso norte Vigo, a partir de la inauguración de la nueva [[Estación de Vigo Urzáiz]], contará dos estaciones sin conexión entre ellas. Por un lado [[Estación de Vigo Urzáiz|Urzáiz]] a donde llegarán los trenes eléctricos del [[Eje Atlántico]] y por otro la [[Estación de Vigo Guixar]] donde llegarán los trenes provenientes de Ourense,  de Portugal y de Redondela/Eje Atlántico convencional (para la población de Redondela el problema existe por la dualidad de estaciones aunque se construya la solución sur, teniendo en cuenta que la nueva [[estación de Redondela AV]] está pegada al casco urbano y la actual fuera del casco urbano), Para paliar esta situación negativa, se han mencionado dos alternativas &lt;ref name=zolt13/&gt;:
*A) Alternativa presentada por la Xunta en 2005, en tiempos de Núñez Feijoo como conselleiro de Obras Públicas, que era conectar justo antes de la [[estación de Vigo Guixar]] yendo de forma paralela al túnel del nudo de Isaac Peral de la AP-9, una vez superado García Barbón ir subiendo progresivamente. Tendría un apeadero de dos vías a diferente nivel y se conectaría con la LAV en los primeros metros del túnel sur. El problema es que podría no cumplir los radios mínimas de las dos fuertes curvas así como las fuertes pendientes necesarias.
*B) Partiría de ETEA o un punto del túnel de A Guía, buscaría la AP-9 e iría subiendo progresivamente y se conectaría con la vía mango prevista que da a las vías 1 y 2 de Urzáiz (ver esquema en esta página). La opción B, requeriría entre 2 y 2,5 kms de [[túnel]] que por ahorrar podría ser de vía única. Podría costar entre 60 y 100 M€ para [[doble vía]].

La opción de reactivar la [[línea]] desafectada en agosto de [[2011]], presenta el problema de ser una línea es &quot;muy caótica, con casas muy pegadas, pasa que por zona de regeneración urbanística en el PGOU de Vigo, e incluso aparece como terreno a aprovechar&quot; y que afecta mucho al desarrollo de Chapela&lt;ref name=zolt13/&gt;. Además aprovechar, como prevé la alternativa B, la primera parte de la línea a Guixar, tendría la ventaja de ser una línea de doble vía, puesto que esta línea (es de decir la &quot;línea lado mar tiene las obras de fábrica preparadas para doble vía, se ha vallado recientemente con rejas y muro-base de hormigón con espacio para dos vías&quot;.
En febrero de 2016 UGT propuso unificar &quot;las frecuencias en una sola estación, evitando los problemas que se producen al existir dos ubicaciones. Con frecuencia se sale de Urzaiz en un tren rápido y el viaje de vuelta forzosamente se realiza a Guixar, con las complicaciones que genera a los usuarios&quot; para ello.

En febrero de [[2016]], UGT propuso unificar todas las frecuencias del [[Eje Atlántico]] &quot;en una sola estación, evitando los problemas que se producen al existir dos ubicaciones. Con frecuencia se sale de Urzaiz en un tren rápido y el viaje de vuelta forzosamente se realiza a Guixar, con las complicaciones que genera a los usuarios.el tramo Vilagarcía - Bif. Angueira, utilizar trenes eléctricos y meter todo el tráfico del Eje Atlántico a Urzáiz.&quot;. Para ello sería necesario electrificar el tramo Vilagarcía - Bif. Angueira, lo que supondría &quot;una inversión de 5 millones de euros para electrificar la línea desde Vilagarcía hasta Escravitude, 27 kilómetros en total&quot; &lt;ref&gt;[http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/vigo/2016/02/21/obra-menor-permitiria-unificar-urzaiz-trenes-vigo-a-coruna/0003_201602V21C1995.htm La Voz de Galicia, 21-2-2016]&lt;/ref&gt;.

==Los orígenes de la red ferroviaria en el entorno de Vigo==

=== Desarrollo del ferrocarril hasta [[1963]] ===
[[Archivo:MZOV red 1912.jpg|thumb|400px|Red de [[MZOV]] en 1912. Se observa que en aquel momento Santiago sólo se comunicaba con la red ferroviaria vía [[Estación de Redondela|Redondela]].]]
* [[18 de julio]] de [[1881]]: Inauguración de la [[Línea Ourense - Vigo]] y [[estación]] (en el sitio de la actual [[Estación de Vigo Urzáiz]]). Fueron contruidas por la [[MZOV|Compañía de Ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV)]]. Sin embargo, debido a la difícil orografía de [[Estaciones en Vigo|Vigo]], no hay enlace con el puerto&lt;ref name=APV&gt;[http://www.apvigo.com/control.php?sph=a_itp=2%%a_id=509%%a_iap=1333%%a_lst_nrt=312%%a_lst_npa=1 20/03/2013 Noticias de la Autoridad Portuaria de Vigo que hace referencia a la presentación de trabajos de José Cruz Oliveira, miembro de la AVAFT (Asociación Viguesa de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) en los volúmenes 29 y 30 de los Cuadernos de Historia y Arqueología Ferroviaria que publica la asociación Carrileiros de Foula, de Ourense].&lt;/ref&gt;.

*[[1884]]: Enlace entre [[Estaciones en Redondela|Redondela]] y [[Estaciones en Pontevedra|Pontevedra]]&lt;ref name=red&gt;[http://redondelanexpress.blogspot.ch/p/historia-cronologica-del-ferrocarril.html Historia cronológica del ferrocarril en Redondelan Express].&lt;/ref&gt;.

*[[1884]]: [[MZOV]] solicita a la Junta del Puerto la concesión para la construcción en la prolongación del muelle de piedra de A Laxe&lt;ref name=APV/&gt;.

*[[1884]]: Se concluye el tramo entre [[Estación de Tui|Tui]] y el [[Puente Internacional de Tui|puente internacional sobre el Miño]].

*[[1885]]: Entra en servicio el tramo Ourense-Monforte, que permite la conexión entre Vigo y Madrid. Los trenes más rápidos tardarán 29 horas en hacer el viaje&lt;ref name=red/&gt;.

*[[1886]]. Inauguración del [[Puente Internacional de Tui]] que permite a los [[tren]]es gallegos y a los portugueses cruzar el Miño&lt;ref name=red/&gt;.

*[[1893]]. [[MZOV]] presenta el que será el trazado definitivo del enlace de la [[Línea Ourense - Vigo]] con el Puerto. De la [[línea]] principal a la [[Estación de Vigo Urzáiz|Estación de Vigo (hoy Urzáiz)]], muy cerca a la [[estación]] de pasajeros, sale un ramal descendiendo por lo que popularmente se llamaría “bajada al puerto” mediante un [[túnel]] con un fuerte pendiente, que pondría a prueba las [[locomotora]]s&lt;ref name=APV/&gt;.

*[[1897]]. La construcción del [[ramal]] desde la [[Estación de Vigo Urzáiz|estación de Vigo]] en el barrio de Casablanca -hoy calle Urzaiz- y el puerto es difícil. El trazado es un complejo zig-zag con [[pendiente]]s de hasta 25 [[milésima]]s y un [[túnel]] de 192 metros que atravesaba bajo tierra la que hoy es la calle de García Barbón desde la calle de Alfonso XIII y salía en las inmediaciones de la calle Hospital (hoy Inés Perez de Ceta). Funcionará durante los siguientes 70 años&lt;ref name=APV/&gt; &lt;ref name=red/&gt;. Sólo en [[1898]], se inicia el tramo estrictamente portuario con una [[vía]] que conduce  al recién construido Muelle de Hierro, en la prolongación de la calle Concepción Arenal, mientras que otro [[ramal]] se tiende sobre la avenida de Elduayen para conectar el Muelle de Hierro con el muelle de la Compañía de Ferrocarriles (MZOV) en A Laxe&lt;ref name=APV/&gt;.

*[[1899]]: La [[West Galicia Railway Company|West Galicia Railway Company inaugura el servicio del tramo Pontevedra - Carril]], lo que permite la conexión ferroviaria entre [[Estaciones en Vigo|Vigo]] y [[Estación de Santiago de Compostela|Santiago de Compostela]].

*Años [[1940]]: Prolongación del tendido hasta el Puerto Pesquero, pasando por el [[cargadero]] de mineral del espigón oeste del Muelle de Trasatlánticos en los años 1940&lt;ref name=APV/&gt;.

*[[1963]]: Se construye, en [[vía única]] y plataforma preparada para [[vía doble]], el [[Línea 812 de Adif de Vigo-Guixar a Bif. Chapela|acceso actual al puerto]] desde la [[Bifurcación Chapela|Bif. Chapela (antes denominada Bif. Rande)]] por Guixar y se desafecta la dura &quot;bajada al puerto&quot;&lt;ref name=APV/&gt;.
 
* Se había planificado el traslado de todos los servicios de pasajeros al Puerto, cerrando la [[Estación de Vigo Urzáiz|estación de Vigo Urzáiz]], proyecto que no se ejecutó al final.

=== Historia entre [[1963]] y [[2000]] ===

[[Archivo:Vigo estacion del ferrocarril - 03 - Javi King.jpg|thumb|right|400px|07-03-[[2011]]: La [[estación de Vigo Urzáiz]], inaugurada el [[28 de septiembre]] de [[1987]].]]

*El [[21 de diciembre]] de [[1981]] se inaugura la [[electrificación]] a 3kV de la [[línea Ourense - Vigo]] y empiezan a llegar los primeros [[tren]]es eléctricos a [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo]].

*El [[28 de septiembre]] de [[1987]], siendo Ministro [[Abel Ramón Caballero Álvarez]], se inaugura la nueva [[Estación de Vigo Urzáiz|estación de Vigo Urzáiz]] en fondo de saco; unos años después, en [[1991]], empiezan a surgir voces que piden construir un [[túnel]] hacia el sur y lamentando la oportunidad perdida de no haber construido la [[estación]] en configuración pasante.

[[Archivo:Estacion - Vigo-Guixar - Ministerio de Fomento 01.jpg|thumb|right|400px|19-08-[[2011]]: La [[estación de Vigo Guixar]], inaugurada el [[28 de agosto]] de [[2011]].]]

== Enlaces internos ==

*[[Eje Atlántico]]

*[[Estaciones en Vigo]]

*[[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias]]

== Fuentes ==

*[http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=418876 &quot;VIGO RAF Red Arterial Ferroviaria&quot;, hilo en skyscrapercity con numerosas contribuciones de zoltan y otros].

*[http://www.crtvg.es/informativos/a-estacion-do-ave-de-vigo-lista-para-entrar-en-funcionamento-1046679 A estación do AVE de Vigo lista para entrar en funcionamento].

&lt;References/&gt;

[[Categoría:El ferrocarril en Vigo]]
[[Categoría:Ciudades y ferrocarril]]
[[Categoría:Ampliar]]</rev>
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