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"Racionalidad económica": segmentar las tarifas, no los trenes (II de V). Por Edward Pease

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"Racionalidad económica": segmentar las tarifas, no los trenes (II de V)

Por Edward Pease, 3 de mayo 2010.

Mocejón:Unidad Serie 104 haciendo un servicio Avant entre Puertollano y Madrid
Renfe - ficción: Revolución en el Avant de Ciudad Real - Cuatro servicios por sentido serán realizados con trenes AVE
A partir del próximo cambio de horario, las cuatro primeras relaciones Avant en sentido Madrid y las cuatro últimas de la tarde, es decir las franjas horarias en que el servicio tiene mayor uso, serán realizadas por unidades 100 y unidades 103 de Renfe AV Larga Distancia. Fuentes de Renfe informan que se trata las primeras medidas para reducir el abultado déficit de la línea de Avant entre Puertollano/Ciudad Real y Madrid y que son los primeros efectos de la unión en una misma Dirección General de las divisiones de Alta Velocidad-Larga Distancia y de Media Distancia.
Hasta ahora Renfe con su servicio Avant viene ofreciendo por la mañana 946 plazas hacia Madrid con salidas de Puertollano a las 6h25, 7.00, 7.45 y 8h 15. En una decisión sorprendente, la división de Media Distancia ha decidido prescindir de esos trenes Avant y en contrapartida ha "comprado" ese mismo número de plazas a la división de Larga Distancia de la misma compañía. Las 946 plazas serán ofrecidas por cuatro trenes AVE que circularán en horarios muy similares a los de los Avant actuales. Las plazas y trenes son los siguientes (salidas desde Puertollano, 17 minutos más tarde desde Ciudad Real):
  • Salida a las 6.40. Las 329 plazas de una unidad Serie 100 comercializadas como Avant .
  • Salida a las 7.20. 90 plazas con tarifas Avant en un nuevo AVE que sale de Sevilla a las 5.55. El resto de las plazas se comercializan como AVE. De esta forma se puede también responder a la demanda de Sevilla y Córdoba de un AVE que llegue a una hora temprana a Madrid (8h30).
  • Salida a las 7.49. Las 329 plazas de una unidad Serie 100 comercializadas como Avant . Esta unidad se acopla al AVE procedente de Sevilla y que llega a Puertollano a las 7h39.
  • Salida a las 8h20. 200 plazas en un nuevo AVE que con el material más veloz de Renfe, los 104 de Siemens, enlazará sin transbordo Puertollano y Ciudad Real con Zaragoza, Camp de Tarragona, Lleida y Barcelona. Contrariamente al AVE directo entre Sevilla y Barcelona, esta nueva relación entre Castilla y la Mancha y Aragón y Cataluña, hará una escala de 15 minutos en Madrid-Atocha.
Resulta sorprendente que para reducir el déficit se sustituyan unidades de la serie 104 específicas para MD y con velocidad máxima de 250 km/h, por unidades de mayores prestaciones como son las series 100 e incluso la serie 103, que está homologada para 350 km/h. Una fuente de Renfe - Media Distancia que ha pedido no ser identificada ha explicado la decisión mediante un razonamiento económico:
''Para optimizar costos, en líneas de alto tráfico, se necesitan trenes con muchas plazas. Esta es la razón de que por ejemplo SNCF no tenga ningún TGV con menos de 345 plazas y en los últimos años sólo haya comprado TGV Duplex con 512 plazas (que a menudo van en doble). AV-LD nos ha ofrecido las 946 plazas diarias por un precio muy competitivo e inferior a nuestros costos. A ellos también les interesaba combinar sus tráficos con los nuestros. Una razón es que las plazas que les compramos permiten hacer viable un AVE que de Sevilla llegue a Madrid a las 8.30 de la mañana, algo muy pedido desde Sevilla y Córdoba. Otra es disminuir de forma importante los costos de su segundo AVE Sevilla-Madrid, ya que ahora circulará en doble composición a partir de Puertollano, lo que les supone un ahorro de más del 15% en ese trayecto. Por último, las 200 plazas que nosotros les compramos en el tren de las 8.20 hacen viable alargar uno de los AVE Barcelona-Madrid hasta Puertollano. Ellos pueden comercializar las otras casi 200 plazas a tarifas AVE y obtener así una percepción media entre todas muy interesante.
En resumen: no tenía sentido que siguiéramos perdiendo tanto dinero innecesariamente en una línea que, por su tráfico permite trenes más largos y con más pasajeros cada uno. Ahora, mediante el uso de cuatro trenes de mayor capacidad y en tres de ellos, la combinación de tráficos de MD y de LD, tendremos costos más bajos, al mismo tiempo que los pasajeros del servicio Avant, mantienen sus cuatro frecuencias en las franjas horarias de mayor uso. "

De nuevo, desgraciadamente, una noticia falsa, que además sería imposible con la actual política de compartimentos estancos de Renfe. Circular por una LAV es caro. No sólo el material móvil lo es, sino también el canon por el uso de infraestructura. Más del 40 % de los 17 euros por kilómetro que a Renfe le cuesta hacer circular un Avant de la serie 104, corresponde al canon que debe pagar a Adif (unos 7.9 €/tren-km en hora punta<ref>Guillem Clemente Grabalosa (2009) Problemas tarifarios en los servicios regionales de alta velocidad. Tesina UPC, ver p. 83-84 </ref>). Los trenes que hacen el servicio AVE, pagan un canon algo más elevado (unos 11.8 €/tren-km para un tren S103), pero se reparten entre más pasajeros y por pasajero transportado la cantidad es menor (4.7 ct €/pkm en uns S-104 frente a unos 5 ct €/pkm en un Avant S104, contando ocupaciones típicas). El resultado es que el costo de transportar un pasajero en un tren AVE, si es de alta capacidad y las ocupaciones son altas, puede ser más bajo que en un Avant. Con sus trenes 104 y sus 237 plazas, y con las moderadas ocupaciones propias de un servicio de MD a Renfe le es imposible bajar de un costo de 10-11 ct €/pkm. Puesto que de media, los pasajeros del Avant de Ciudad Real pagan sólo 7 ct por km, el fuerte déficit es inevitable.

La propuesta de la noticia falsa, mediante la política de "segmentar las tarifas, no los trenes", aún sin llegar al fondo de las incoherencias del "sistema Avant", produciría ahorros apreciables y sería un paso hacia una mayor "racionalidad económica". Además, al concentrar los tráficos en menos trenes y más grandes, se liberarían surcos a al entrada de Madrid, en un momento en que esos surcos van a faltar debido a la puesta en servicio de nuevas LAV y trenes.


<references/>


Primera parte: ejemplo Huesca - Zaragoza ------>> Segunda parte: ejemplo Puertollano - Ciudad Real - Madrid ------>>Tercera parte: Ejemplo Toledo - Madrid ------>>Cuarta parte: Ejemplo Figueres - Girona - Barcelona ------>> ------>>Quinta parte: Renfe no usa bien las subvenciones ------>>Epílogo. Hacia otro modelo

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