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Accidente de Villada

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Restos de la parte trasera del primer coche, que impactó contra los pilares del paso elevado.

Contenido

Datos

Aspecto del puente de Villada, donde se aprecia el testero trasero del primer coche empotrado en los pilares.

Hechos probados

Monumento en conmemoración del accidente ferroviario de 2006 en la estación de Villada

Hipótesis oficial

El exceso de velocidad de la composición al pasar por las agujas del desvio de entrada, de vía II a vía I, provocó que el primero de sus coches descarrilara, y en formación de acordeón, arrastrase fuera de la vía al segundo. La parte trasera del primero impactó contra uno de los pilares del puente situado sobre la entrada por el lado de León, destrozando la caja del vehículo, cinco de los seis pilares del puente, causando siete muertos y heridas a decenas de personas.

Todos los dispositivos de seguridad en vía y de comunicaciones funcionaron correctamente, al igual que los equipos embarcados en el tren. El maquinista del tren 00280 sobrepasó la señal avanzada de entrada con la indicación de anuncio de precaución, y la reconoció en el equipo ASFA embarcado.

Al tratarse de una línea con Bloqueo Automático Banalizado (BAB) instalado, el Reglamento General de Circulación ordena al maquinista no exceder de 30 Km/h al pasar por las agujas de entrada, al tratarse de la señal de avanzada. El maquinista no lo hizo, provocando el descarrilo de la composición.

Datos complementarios

El paso elevado sobre la entrada a la estación databa de la década de 1920-1930. Sus pilares estaban asentados entre la vía I y la que comunica con la subestación, demasiado cerca de la caja de vía, por lo que al descarrilar el primer y el segundo coche, ambos impactaron contra él, causando la mayor parte de víctimas. El puente se mantuvo en pie sin apenas apoyos intermedios.

La secuencia de señales hasta entonces existente, podía inducir a error por diversos motivos:

  • La diferencia en la secuencia de señales existente entonces entre ambos sistemas; si las agujas de entrada se encontraban a vía desviada (como era el caso), la señal avanzada (situada a unos 1500 o 2000m de las [aguja]s), con el Bloqueo Automático presenta Anuncio de Precaución (verde/amarillo), y la señal de entrada (situada unos metros antes de las [aguja]s) presenta Anuncio de Parada (amarillo), ordenando al maquinista a pasar por las agujas a 30km/h, pues éstas están dispuestas para cambiar de vía. Sin embargo, la señal avanzada puede también mostrar Anuncio de Precaución por encontrarse otro tren delante, pero estar las agujas dispuestas a vía directa (sin cambiar); en este caso, el maquinista aminorará la marcha porque posiblemente la señal de entrada esté en Anuncio de parada, y la de salida en Parada (rojo). Si el maquinista se encuentra, por el contrario, la señal de entrada en Vía Libre (verde), y tras haberse encontrado la avanzada en Anuncio de precaución indica que el tren que circula delante ya se ha alejado, y se puede recuperar la marcha normal (de 130km/h en el punto del accidente). Con el BAB, ésta última secuencia de señales descrita, no implicaba que se pudiese recuperar la marcha normal, sino que, una vez realizado el cambio de vía a 30km/h, se podía recuperar la marcha normal al estar la señal de salida de la estación también en Vía Libre.
  • El tren circulaba con un retraso de unos 10/15 minutos, lo que ocasionó que el citado Regional, que debía circular detrás del Diurno, lo hiciese delante, provocando que, al parar en numerosas estaciones, fuera alcanzado por éste en Villada.

Modificación de ASFA y RGC

El Comité de Dirección de Adif decidió, el 22 de junio de 2006, a propuesta de la Dirección de Seguridad en la Circulación, un programa, denominado ‘Modificación de la secuencia de señales de indicación de cambios de vía en tramos banalizados’ dotado con 17 millones de euros para mejorar la seguridad en la circulación mediante la simplificación de las indicaciones que se muestran al personal de conducción a través de las señales de avanzada, entrada y salida en las estaciones situadas en líneas dotadas con Bloqueo Automático Banalizado (BAB) y en bifurcaciones. Con la modificación prevista no deben reproducirse este tipo de accidentes.

Localización

Localización del punto exacto del accidente de Villada.

<googlemap lat="42.246263" lon="-4.972472" zoom="16" width="450" height="225"> 42.246088, -4.972408, Accidente de Villada, Palencia </googlemap>

Enlaces externos y fuentes

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