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Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián

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Esquema de la red de la Ferrocarriles Vascongados en la que se integró la de la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián, así como la de Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya y la de la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga.
La red de la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián se puede ver en el esquema de Forcano de 1948 del norte de Euskadi. Toponimia de la época.
Red de ferrocarriles de Euskadi y Navarra en el Mapa de Forcano de 1948.

Introducción y resumen

En la década de los ochenta del siglo XIX, muchas alternativas plantearon construir un ferrocarril a lo largo de la costa cantábrica, que comenzara en Santander y terminara en San Sebastián. Las bases del proyecto mas acabado fueron estudiadas por la Compañía General de Ferrocarriles, elaborada por Pablo de Alzola. La aprobación del plan general de ferrocarriles secundarios de la provincia abría la puerta a la concesión de algunas de las lineas contempladas. La Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián era escriturada formalmente el 22 de octubre de 1890, con un capital social de 7200 acciones de 500 pesetas cada una. La linea fue concedida sin subvención directa del estado, pero la comisión de fomento de la diputación otorgo ayudas por valor de 683710 pesetas. La explotación se iniciaba en 1894 en la sección de Elgoibar a Deva, con una escasa utilización causada por las elevadas tarifas de aplicación. En abril de 1895, se abría al publico la linea entre Zarautz y San Sebastián. Pero los rendimientos líquidos obtenidos en las dos secciones en servicio eran insuficientes para pagar los intereses de la deuda flotante en circulación a los bancos y a la empresa constructora. Aun faltaban por concluir las obras entre Zarautz y Deba. El trozo hasta Elgoibar estuvo exento de dificultades. La suspensión de pagos estaba a la vista. Para evitarla, apelo a la complicidad del Central de Vizcaya. La compañía acumulo en los cinco últimos años de su existencia un déficit de 2 386 347 pesetas. En 1903, la compañía se declaro en suspensión de pagos. El 5 de noviembre de 1906, se firmaba ante el notario de Bilbao José María Carande la escritura publica del laudo por el que se establecía el arreglo de la deuda del ferrocarril de Elgoibar y los términos por los que debían fusionarse las tres empresas vascas para constituir una nueva sociedad. Los efectos de la fusión se retrotrajeron hasta el 1 de julio de 1906, de manera que los productos de la tres compañías fueron directamente ingresados a las cuentas de la nueva Compañía de los Ferrocarriles Vascongados.

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
3 de agosto de 1893 Elgoibar-Deva 11,0
9 de abril de 1895 Zarauz-San Sebastian 26,0
1 de enero de 1901 Deva-Zarauz 18,0

El parque motor de la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián

Si las locomotoras fueron compradas en Inglaterra, por el contrario la sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona fue la encargada de construir el material móvil destinado a los viajeros, mientras que los vagones fueron comprados a la sociedad Vaso Belga de Miravalles, en competencia con la sociedad Aurrera.

  • Locomotoras de vapor
tipo N° E.S.S N° F.V. Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
130 T 1 "Zarauz" 102 Nasmyth & Wilson 440 1892 35,0 Transferida en 1904 al Central de Vizcaya como n° 102
130 T 2 "Deva" y 3 "San Sebastián" 101 y 103 Nasmyth & Wilson 455-456 1894 35,0 Transferidas en 1904 al Central de Vizcaya como n° 101 y 103
030 T 4 "Durango" . Hanomag 1459 1881 15,0 Ex Central de Vizcaya n° 3 "Durango", 1894. Vendida al contratista J.M. Ariño el 9 de febrero de 1900.
130 T 14 "Aurrera" 104 Nasmyth & Wilson 551 1898 35,0 Transferida en 1904 al Central de Vizcaya como n° 104
220 T 221 "Zumaya" y 222 "Amara" 221 a 222 Nasmyth & Wilson 582-583 1900 ? .
220 T 223 "Udala" . Nasmyth & Wilson 624 1901 ? Vendida a FC de Astillero a Ontaneda el 11 de septiembre de 1905, AO n° 21 "Soto-Iruz"
130 241 "Urola" y 242 "Santa Catalina" 241 a 242 H.K. Porter, Pittsburgh 2538-2539 1902 ? .
130 243 "Santa Marina" y 244 "M. M. Gortazar" 243 a 244 H.K. Porter, Pittsburgh 2540-2541 1902 ? Adquiridas al FC de Durango a Zumarraga (n° 141-142) el 2 de abril de 1904
131 T 261 "Sagarbide" y 262 "Iziar" 261-262 Krauss, Marsfeld 4763-4764 1902 ? .
131 T 263 "Placido Allende" 263 Krauss, Marsfeld 4762 1902 ? Ex Central de Vizcaya n° 162, 1906
132 T 201 "Easo" y 202 "Donostia" 201-202 Krauss, Marsfeld 5053-5054 1904 ? "Engerth"
132 T 203 "Elgoibar" 203 Krauss, Marsfeld 5498 1906 ? "Engerth"

Fuentes

  • El Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián", Pedro A. Novo López, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
  • "El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián", volumen 1, Juanjo Olaizola Elordi, editorial Euskotren, 2007. ISBN 978-84-611-6766-1
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