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Ferrocarril Santander - Bilbao

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Traza del Ferrocarril Santander - Bilbao en el mapa de de Feve de 2010.
Traza del Ferrocarril Santander - Bilbao. en el mapa de Forcano de 1948.
Ampliación de la parte occidental de Euskadi en el mapa de de Feve de 2010 comn engarce con otras línes de Feve.
Esquema ferroviario de Euskadi en el mapa de Forcano de 1948. Toponimia de la época.
Locomotora Dübs del Santander-Bilbao.

Contenido

La creación de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao

El 28 de junio de 1893, Víctor Chavarri obtiene la concesión de un ferrocarril de Zalla a Solares, que establece el enlace Orejo-Aranguren con el Ferrocarril de Santander a Solares. La Sociedad Constructora de Zalla a Solares paso a llamarse Sociedad del Ferrocarril de Zalla a Solares el 14 de diciembre de 1893. El capital social estaba compuesto de 9000 acciones de 500 pesetas cada una. La sección de Zalla a Solares, ademas de ser la de mayor longitud, era la que presentaba dificultades de ejecución notorias, la mas costosa, y la que menos rendimientos podía reportar. Tras el estrechamiento del ancho de vía entre Santander y Solares (inaugurado en ancho metrico el 20 de junio de 1896), el primer tren unió Santander a Zoroza el 3 de julio de 1896. Para dar forma a todo y tomar en sus manos la explotación única se crea la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, constituida por la unión de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares, de la Sociedad del Ferrocarril de Zalla a Solares, y de la Compañía del Ferrocarril del Cadagua.

La siguiente decisión fue construir un ramal entre Zoroza y Bilbao. La prolongación era absolutamente necesaria para enclavar en el centro de la villa una estación de viajeros y otra de mercancías de "pequeña velocidad".

En noviembre de 1899, la sociedad firmó un acuerdo para prestar un servicio combinado con el Ferrocarril de la Robla. El convenio benefició especialmente a los viajeros, al evitarles los transbordos y horarios nocturnos. Pero cuando inauguró su ramal de Balmaseda a Lutxana, el 15 de diciembre de 1902, el ferrocarril de la Robla puso fin a la colaboración. Otra dificultad fue a partir de los años 1920 la creciente competencia causada por los transportes mecánicos por carretera.

Durante la Guerra Civil, el servicio se mantuvo sin interrupciones significativas. En los años 1940 y 1950, el numero de viajeros continuó ascendiendo, con un máximo de 5.560.000 durante el ejercicio 1949. Se establecieron trenes rápidos con unidades diésel (uno en cada sentido entre Santander y Bilbao) desde el 1 de mayo de 1952. La Compañía se esforzó también en obtener concesiones de líneas de autobuses complementarias en la zona de influencia del ferrocarril que le llevan a constituir, en 1955, la Sociedad Línea de Castro Urdiales a Santander e Hijuelas.

Las líneas de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao pasaron a la Explotacion de Ferrocarriles por el Estado (luego FEVE) el 1 de agosto de 1962.

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
3 de julio de 1896 Aranguren-Orejo 78,0
30 de julio de 1898 Zoroza-Bilbao 6,0
6 de julio de 1904 Matico-La Esperanza 1,0
31 de agosto de 1905 La Industrial-túnel de Ollargan 3,0
7 de enero de 1907 tunel de Ollargan-Azbarren 5,0
4 de diciembre de 1912 Las Arenas-Canteras Neguri 2,0
15 de abril de 1918 Matico-Azbarren 8,0

El parque motor de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao

tipo N° S.B. N° S.B. II Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
220T 1 "Valmaseda"
2 "Zalla"
1 a 2 Sharp-Stewart 3583-3584 1890 ? Ex Compañía del Ferrocarril del Cadagua.
030T 3 "Gueñes" 3 Hunslet Engine Co, Leeds 538 1891 ? Ex Compañía del Ferrocarril del Cadagua. Vendida a Patricio Etchevaria S.A., Legazpia
131 T . 3 (II) "Galdames" Hartmann 2267 1897 ? Adquirida a CT en 1966. Reconstruida en 1958.
030T 4 "Zaramillo" 4 Hunslet Engine Co, Leeds 624 1895 ? Vendida a empresa constructora Termec, Tormos, Huesca.
220 T 5 "Udalla" 101 Dübs & Co, Glasgow 3238 1895 ? .
230 T 6 "Arcentales"
7 "Villaverde"
11 a 12 Dübs & Co, Glasgow 3296-3297 1895 ? N° 7 vendida a AHV Saguto en 1957. AHV n° 213 "Villaverde"
220 T 8 "Gibaja"
9 "Marron"
102 a 103 Dübs & Co, Glasgow 3387-3388 1896 ? .
230 T 10 "Carranza" 13 Dübs & Co, Glasgow 3156 1894 ? .
220 T 11 "Treto" 104 Dübs & Co, Glasgow 3389 1896 ? .
030T 12 "Orejo" 12 Hunslet Engine Co, Leeds 649 1896 ? Vendida a empresa constructora Termec, Tormos, Huesca.
220 T 13 "Aranguren"
14 "Gama"
105 a 106 Dübs & Co, Glasgow 3407-3408 1896 ? .
230 T 15 "Sodupe"
16 "Beranga"
15 y 14 Dübs & Co, Glasgow 3544-3545 1897 ? Vendidas a AHV Saguto en 1957. AHV n° 215 "Sodupe" y 214 "Beranga"
030T 17 "Heras" . Hunslet Engine Co, Leeds 649 1896 ? Vendida a FC de Bilbao a Lezama, n° 17 "Heras", en 1934.
131 T . 17 M.T.M., Barcelona 391 1928 ? Ex AGB, agosto de 1964
220 T 18 "Santander"
19 "Astillero"
20 "Bilbao"
107 a 109 Dübs & Co, Glasgow 3857-3859 1900 ? .
220 T 21 "Augustina"
22 "Solares"
71 a 72 Baldwin Locomotive Works 18919-18920 1901 ? Vendidas a FC de Bilbao a Plencia
230 T 23 "San Salvador"
24 "Zorroza"
. Dickson 1285-1286 1901 ? .
220 T 25 "Molinar"
26 "Basurto"
110 a 111 Dübs & Co, Glasgow 4219-4220 1902 ? .
131 T 27 "Cadagua"
28 "Ason"
21 a 22 Dübs & Co, Glasgow 4221-4222 1902 ? .
131 T 29 "Miera"
30 "Aguera"
23 a 24 North British Locomotive Co., Queen Park 15905-15906 1903 ? .
141 31 "Victor de Chavarri" 31 Krauss, Marsfeld 6731 1913 ? .
131 41 "Conde de Aresti"
"42 "Valentin Gorbeña"
41 a 42 Krauss, Marsfeld 7882-7883 1921 ? .
132 T 51 a 52 51 a 52 Krauss, Marsfeld 7627-7628 1920 ? Adquiridas a Ferrocarriles Vascongados, n° 53 y 54
132 T 53 53 Krauss, Marsfeld 7808 1921 ? Adquirida a Ferrocarriles Vascongados, n° 63
141 T 61 "Juan de Arieto" 61 Krauss, Marsfeld 6701 1912 ? Adquirida a Minas de Peño de Hierro en 1940 y reconstruida en 141 T (origen 140 T)
141 T 91 "Marques de Triano"
92 "Julio Hernandez"
93 "Candido Arrola"
94 "Augusto Lajusticia"
95 "Martin Aresti"
91 a 95 Babcock & Wilcox, Bilbao 615-619 1952 ? Pedido original a Energie (n° de fabrica 514-518)
141 T . FG 10 Fabrica de Trubia ? 1942 ? Adquirida a CT en agosto de 1964.
  • Locomotoras diesel
tipo N° S.B. N° FEVE Fabricante Tipo del fabricante N° de fabrica Año Potencia Peso Notas
BB DE DE 1 1022 Alsthom BB 44 T ? 1955 775 cv 44,0 Pedido MOP n° 1022. Nueva a SB
BB DH DH 1 a DH 4 DH 1 a DH 4 S.E.C.Naval/Schneider ? ? 1958 ? ? Pedido MOP, n°1106 a 1109


Paso a Estado en 1962 como paso previó a su integración en FEVE

Las líneas de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao pasaron a la Explotacion de Ferrocarriles por el Estado (luego FEVE) el 1 de agosto de 1962.

Fuentes

  • El Ferrocarril de Bilbao a Santander", Pedro A. Novo López, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
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