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Compagnie des chemins de fer de l'Ouest Algérien

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La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest Algérien, en adelante Compañía de Ferrocarriles del Oeste Argelino tiene orígenes locales. Por un decreto del 30 de noviembre de 1874, el departamento de Orán concede una pequeña línea de 51 kilómetros, entre Sainte Barbe du Tiélat y Sidi Bel Abbès, a la compañía Saignette. Poco después, ésta da nacimiento a la compañía del Ouest Algérien.

Contenido

Una red que aumenta progresivamente.

Después de una construcción rápida, la primera línea se inaugura a partir de 1877. Los trenes del OA circulan, pagando peaje, por el tronco común Orán-Sainte Barbe du Tiélat, que pertenece al PLM. La línea se reclasifica en la red de interés general el 22 de agosto de 1881. Alrededor en esta época que se comienza a prever una extensión hacia la frontera marroquí. El 6 de agosto de 1882, una línea del Séia a Aïn Témouchent y Tlemcen es concedida con esta idea. Pero su construcción no se proseguirá nunca más allá de Aïn-Témouchent. La ley de 22 de agosto de 1881 concede también al OA una prolongación de su línea de origen de Sidi Bonito Abbès a Magenta, y hacia Crampel, con el fin de alcanzar las altiplanicies alfatieros. El 16 de julio de 1885, una nueva ley modifica la red prevista en 1879 y ordena la construcción de un ramal hacia Tlemcen que muy pronto, de hecho, se convierte en línea principal.

El hueco de 70 kilómetros entre Tlemcen y la frontera marroquí se declara de servicio público y es concedido al OA el 29 de diciembre de 1903. Construida por ingenieros militares, alcanzará la frontera en 1910. Más allá, la sección hacia Oujda se construye en ancho de 1.055 mm con el fin de respetar el Tratado de Algeciras. En 1913, el ejército prolongará la línea de Oujda a Taourit, pero en ancho de 600 mm. ¡Siempre debido al Tratado de Algeciras! Por último, el conjunto se cambiará a ancho standard en 1916.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Concesion Fecha sección Longitud (km)
Oran-Sainte Barbe du Tiélat-Crampel y ramales 3 de mayo de 1877 Sainte Barbe du Tiélat-Sidi Bel Abbès 51,0
. 1 de junio de 1883 Sidi Bel Abbès-Chanzy 31,0
. 1 de julio de 1884 Chanzy-Magenta 32,0
. 9 de marzo de 1885 Magenta-Tatenyaya 15,0
. 1 de agosto de 1885 Tatenyaya-Crampel 22,0
La Sénia-Aïn Témouchent 1 de julio de 1884 La Sénia-Lourmel 41,0
. 5 de febrero de 1885 Lourmel-Er Rahel 8,0
. 5 de marzo de 1885 Er Rahel-Rio Salado 8,0
. 7 de septiembre de 1885 Rio Salado-Aïn Témouchent 13,0
ramal de Tlemcen 8 de agosto de 1887 Tabia-Aïn Tellout 23,0
. 20 de julio de 1888 Aïn Tellout-La Moricière 9,0
. 12 de agosto de 1889 La Moricière-Aïn Fezza 22,0
. 9 de agosto de 1890 Aïn Fezza-Tlemcen 10,0

Una línea en vía métrica aislada.

La ley de 31 de julio de 1886 concede al OA una línea de 83 kilómetros entre Blida y Berrouaghia. Situada fuera de la red principal, debe ser construida en ancho de 1.055 mm. La travesía de las gargantas de la Chiffa es especialmente difícil, pero el objetivo es alcanzado el año 1892. La compañía explota también en régimen de arrendamiento las antiguas líneas de la compañía Franco-Algerienne.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Concesion Fecha sección Longitud (km)
Blida-Djelfa 25 de agosto de 1891 Blida-Lodi 44,0
. 4 de septiembre de 1892 Lodi-Berrouaghia 39,0
. 15 de agosto de 1912 Berrouaghia-Boghari 42,0

Hacia la adquisición por el Estado

La compañía del Ouest Algérien, oficialmente constituida en París el 10 de noviembre de 1881, explotará su red de manera muy prudente. Hasta 1914, realizará beneficios. Los resultados se deterioran durante la guerra, pero la compañía sigue siendo viable. Su compra por el Estado, el 31 de diciembre de 1920, responde más a una decisión política que a motivos económicos. El 1 de julio de 1921, la red se da en arrendamiento al PLM.

El material rodante

La compañía del OA siempre se contentó con material ligero, en particular con locomotoras de 3 ejes acoplados. El parque será siempre insuficiente. Existías dos coches con imperial, probablemente los únicos de Argelia. Durante la Primera Guerra Mundial, puesto que las fábricas no podían proporcionar material nuevo, el OA compró 8 locomotoras y 70 vagones de segunda mano del Paris-Orléans.

  • Locomotoras de vapor
tipo N° Ouest N° PLM 1924/CFA 1939 Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
030 T 1 a 6 ? J.F.Cail & Cie 1929-1934 1876 ? .
030 T 7 ? J.F.Cail & Cie 2092 1880 ? .
030 100 a 106 3 L 1 a 6 Fives-Lille 2496-2502 1882 ? .
030 107 a 111 3 L 7 a 11 Fives-Lille 2666-2670 1887 ? .
030 112 a 115 3 L 12 a 15 S.A.C.M., Belfort 4096-4099 1889 ? .
030 200 a 206 3 M 1 a 6 Fives-Lille 2597-2603 1884 ? .
030 207 a 209 3 M 7 a 9 Fives-Lille 2663-2665 1887 ? .
130 ? 130 L 1 a 5 ? (reforma) . 1902 ? .
130 300 a 304 130 M 1 a 5 Fives-Lille 3279-3283 1904 ? Fives-Lille tipo 119
130 400 a 404 130 N 1 a 5 Fives-Lille 3676-3680 1909 ? Fives-Lille tipo 125
130 405 a 409 130 N 6 a 10 Fives-Lille 4056-4060 1913 ? Fives-Lille tipo 125 bis
030 ? ? J.F. Cail & Cie., Paris 1229-1230 1864 ? Ex P.O. n° 1520 y 1521, 1916
030 ? ? J.F. Cail & Cie., Paris 717 1862 ? Ex P.O. n° 1530, 1916
030 ? ? Parent-Schaken, Oullins 268-269 1861 ? Ex P.O. n° 1545 y 1546, 1916
030 ? ? Parent-Schaken, Oullins 271 1861 ? Ex P.O. n° 1548, 1916
030 ? ? Parent-Schaken, Oullins 278 1861 ? Ex P.O. n° 1555, 1916
030 ? ? J.F. Cail & Cie, Paris 706 1860 ? Ex P.O. n° 1558, 1916
  • Locomotoras de vapor, via de 1055 mm
tipo N° Ouest N° PLM 1924/CFA 1939 Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
130 T 1 a 9 130 YLT 1 a 9 S.A.C.M., Belfort 4243-4251 1891 ? "La Mekerra", "La Magenta", "Tessalak", etc...
140 T 20 a 24 140 YLT 1 a 5 Fives-Lille 3779-3783 1910 ? .
230 101 a 114 230 YM 1 a 14 Fives-Lille 4042-4055 1913 ? .
241+142 T . 241+142 YAT 1 a 4 Franco-Belge 2673-2676 1931 ? Garratts
141 . 141 YU 1 a 2 ALCO 70373, 70375 1943 ? Ex USATC 145 y 147
141 . 141 YU 3 ALCO 70495 1943 ? Ex USATC 161
141 . 141 YU 4 a 5 ALCO 70500, 70502 1943 ? Ex USATC 166 y 168
141 . 141 YU 6 ALCO ? 1943 ? Ex USATC n° ?

Notas y referencias

Bibliografía: <references/>

  • Bejui Pascal, Raynaud Luc, Vergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer de la France d'Outre-Mer", volume 2 Editions La Regordane, 1992. ISBN 2-906984-13-2
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