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Compagnie du Chemin de Fer de Dakar à Saint Louis

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El origen del ferrocarril de Dakar a Saint-Louis

El origen del ferrocarril en Senegal y Malí se remonta al llamado Plan Freycinnet (famoso político de la República Francesa en la segunda parte el siglo XIX, que era ministro de Obras Publicas en 1879. Freycinnet ordenó un vasto plan de construcción ferroviaria, el llamado "plan Freycinnet", tambien conocido como las "leyes de 1883".)

Bajo la Impulsión de Freycinnet, la Comisión de Grandes Obras Públicas elabora un informe en el que propone la creación de tres rutas de penetración en Africa Occidental Francesa:

-Una línea de Dakar a Saint Louis de Senegal -Una línea hacia Medina partiendo de una desviación del ferrocarril a Saint Louis -Una línea de Medina al río Niger

La cuestión del " ferrocarril del Cayor" es evocada por primera vez el 10 de septiembre de 1879 cuando se firma el convenio con Lat Dior. Las negociaciones son rápidas, puesto que que se firma un convenio de concesión por 99 años con la compañía del Batignolles el 30 de octubre de 1880. Un rescate por parte del Estado francés sería eventualmente posible a partir del 1 de mayo de 1908.

Una ley del 29 de junio de 1882 aprueba el pliego de condiciones. El montaje financiero de la operación es bastante complejo. La compañía dispone de un anticipo de 5 millones de francos y el Estado da un anticipo de 12.680.000 francos. Los gastos de explotación y construcción de la línea son a cargo del Estado francés que con el anticipo concedido a la compañía, cubre el pago del interés del capital para la construcción y de los déficits de explotación.

El Estado Francés tiene buenas razones para ofrecer tales ventajas al concesionario,: La colonización está en sus inicios, y los habitantes se muestran hostiles a las " tentativas de penetración". Hay muchas operaciones militares y las guerras con las tribus Damales del Cayor y las Teigne del Baol no finalizan hasta la muerte del último Damal, en diciembre de 1886. Comenzados simultáneamente en Rufisque y en Saint-Louis, los trabajos progresan rápidamente a partir del 27 de julio de 1883 bajo la dirección del director principal del servicio construcción, el Sr. Blondelet. La explotación comienza a medida que los primeros tramos van siendo terminados , bajo la dirección del funcionario de Estado Mayor Bois, por otra parte colaborador del coronel Pinet-Lafrade.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Concesion Fecha sección Longitud (km)
Dakar-Saint Louis 23 de julio de 1883 Dakar-Ruffisque ?
. 29 de enero de 1884 Saint Louis-M'Pal ?
. 6 de mayo de 1884 Ruffisque-Poul ?
. ? de junio de 1884 M'Pal-Louga ?
. ? de julio de 1884 Poul-Tivaouane ?

Les primeros años de explotación son duros. Los indígenas luchan contra el nuevo medio de colonización que es el ferrocarril. El 29 de diciembre de 1884, la casa de equipo (servicio de vías y obras) del punto kilométrico PK 37,5 es atacada por los Serères. Un hombre del equipo resulta herido, siendo hechos prisioneros dos de los atacantes por el Comisario de policía. El origen del ataque es un oscuro asunto de robo de vino de palma. El 19 de febrero de 1885, el tren descarrilan en Bargny, causando la muerte de un niño y tres heridos graves. El 8 de marzo de 1885, el tren n° 2 es atacado en el PK 182.4 con proyectiles lanzados por "negros ya bastante grandes". El 24 de marzo de 1885, el tren 2, definitivamente maldito, descarrila cerca del puente de Ruffisque, como consecuencia de un hundimiento del terraplén. La locomotora, un coche, y un furgón desaparecen en las ciénagas.

Es necesario también contar con los hombres del Damel, que no se toman el ferrocarril en serio. El 12 de abril de 1885, un telegrama anuncia: "El rey del Cayor vino a quejarse que los empleados de la vía habían desenjaezado un caballo en el PK 102 y además, según sus expresiones, que estos empleados hacían idioteces con sus hombres. Amenaza con quejarse al Gobernador". Más prosaicamente, parece que había estallado una riña entre los obreros y un hombre del Cayor que quería circular a caballo por la línea.

El 14 de octubre, el jefe de equipo n° 17 que efectúa una gira en dresina encuentra una briqueta de carbón en el PK 131.5, "colocada de tal modo para hacer descarrilar un tren". En el PK 132, es una raíz de árbol la que es atravesada a la vía. Se decide entonces instaurar un " vigilancia especial" en todos esos tramos. Durante este tiempo, los administradores de la compañía siguen sus pequeños arreglos con el Damel. Una acta adicional al Tratado de 22 de enero de 1885 entre Francia y el Cayor ofrece "Condiciones excepcionales" al ferrocarril. Más prosaicamente, una extensión de los terrenos reservados a la compañía alrededor de las estaciones. A cambio, se concede " al Damel y su séquito de 20 personas la gratuidad del transporte en toda la línea ".

  • Diversos aspectos del puerto de Dakar, cerca de 1905

La modernización de la red

A principios del Siglo XX siglo, las instalaciones están deterioradas. La compañía decide modernizar la línea, pero por pequeños pasos. En 1906, el teléfono sustituye al viejo telégrafo Bréguet. Se efectuan nuevos tráficos, en particular gracias a la política de grandes obras públicas de la administración colonial que requieren una gran cantidad de materiales. Dos canteras se abren en 1907 y se conectan al ferrocarril: la de Sr. Peignet en el PK 24,482, y la del Sr. Sallenave (empresario en Dakar) en el PK 2,550 (donde se construye un largo ramal de 5.302m .).

La construcción de la línea del Baol, primer esbozo de CFTK (que debía ser explotado por la compañía hasta 1910) fue una verdadera oportunidad para el Dakar-Saint-Louis. Esta línea proporcionaba cargas de 45.000 toneladas de cacahuetes, casi todas con destino a Ruffisque. Pero la situación no solo presenta ventajas, y pone de manifiesto la falta de material de la compañía. El DSL es solicitado para instalar nuevas vías en el puerto comercial de Dakar, al tiempo que se inaugura la nueva estación de Saint-Louis el 24 de julio de 1909.

El parque motor del Dakar-Saint Louis

  • Locomotoras
tipo N° DSL N° RDN Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
030 T 1 a 8 21001, 25001 a 25003 Batignolles, Paris 1083-1090 1883 ? 2 a 4 reformadas en 1913 y 1914
030 T 9 a 14 21002, 25004 a 25006 Batignolles, Paris 1167-1172 1885 ? .
030 T 15 a 16 . Batignolles, Paris 1188-1189 ? 1886 ? .
030 101 a 104 23001 a 23004 Batignolles, Paris 1257-1260 1892 ? .
030 105 a 106 23005 a 23006 Batignolles, Paris 1292-1293 1895 ? .
030 107 a 108 23007 a 23008 Batignolles, Paris 1414-1415 1900 ? .
030 109 a 111 23009 a 23011 Batignolles, Paris 1452-1454 ? 1901 ? .
040 151 31001 Saint-Léonard, Liège 1719 1906 ? .
040 T 152 a 153 31002 a 31003 Saint-Léonard, Liège 1621-1622 1909 ? .
030+030 201 a 202 44501 a 44502 Batignolles, Paris 1765-1766 1910 ? Origen n° 200 y 201. renumaradas en 1915
030+030 203 a 207 44503 a 44507 Batignolles, Paris 1984-1988 1919 ? Vendidas al Ferrocarril de Thies a Rio Niger en 1926
141 251 a 254 32101 a 32104 Batignolles, Paris 2109-2112 1922 ? .
141 255 a 257 32105 a 32107 Batignolles, Paris 2136-2138 1924 ? .
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