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Compagnie du Chemin de Fer du Maroc

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El tratado franco-alemán del 4 de octubre de 1911 precisaba que Francia no podría construir ningún ferrocarril con carácter económico en Marruecos antes de la puesta en servicio de la línea internacional de Tánger a Fez. En un primer tiempo, Francia respeta este acuerdo y se lanza en la construcción de una gran red de ferrocarriles estratégicos en vía estrecha de 60 cm de ancho. Pero en 1916, en plena guerra, Francia se considera desvinculada del acuerdo y comienza a estudiar la futura red marroquí en vía normal. Rápidamente, la opción escogida habla de una red de 1018 kilómetros, repartidos en 6 líneas:

  • Kénitra a Petitjean (hoy Sidi Kacem) en conexion con el Tanger-Fes (85 km)
  • Kénitra a Casablanca (via Rabat)(128 km)
  • Kénitra a Souk el Arba du Ghard (solo en proyecto) (80 km)
  • Casablanca a Marrakech (250 km)
  • Sidi el Aïdi a Oued Zem (120 km)
  • Fès a la frontera con Argelia (proyecto, 355 km)


Esta red es concedida por una ley del 21 de agosto de 1920 a la Compagnie du Chemin de Fer du Maroc (CFM), creada poco tiempo antes por la Compagnie Genérale du Maroc, por la Compagnie Marocaine, por la Compagnie du Chemin de Fer de Paris-Lyon-Méditeranée, y por la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orleáns. Si la construcción de cuatro de sus líneas no comprende ningún problema, no ocurrió lo mismo con la construcción de la línea Port Lyautey (Kenitra)-Souk El Arba, cuyo proyecto seria finalmente abandonado tras la independencia. En cuanto a la línea Fez – Oujda, su construcción se retrasó durante mucho tiempo por operaciones militares alrededor de Taza.

La electrificación

Desde 1923 se decidía la electrificación de las líneas de Casablanca a Salé y de Casablanca a Kourigha, en razón de la ausencia de combustible en la zona, y de las dificultades de alimentación de agua de las locomotoras de vapor. Posteriormente, se prevé electrificar las secciones Sidi el Aïdi-Marrakech, Salé-Kénitra, y Kénitra-Oued Zem. La corriente necesaria para la alimentación del ferrocarril y de todo el servicio industrial de las regiones atravesadas es asumido por una sociedad independiente: la Société de l'Énergie Électrique du Marroc, constituida el 5 de mayo de 1923. Curiosamente, la tensión de 3000 voltios en corriente continua fue escogida para la tracción ferroviaria, probablemente siguiendo las recomendaciones de l'Office Central d'Etude du Matériel, que recomendaba este tipo de corriente en Francia tras la guerra.

La finalización de la red.

El 6 de noviembre de 1929, la compañía recibe la concesión de una línea Benguérir-Safi, destinada sobretodo a la evacuación de fosfatos. Será reconstruida en los años 30. La última línea de la red, entre Fez y Oujda, comienza a ser construida tras el final de la guerra del Rif, tras un dahit (Real Orden) del 14 de abril de 1928. Abiertos en los dos extremos, los tajos son acelerados bajo las presiones de protectorado a partir de 1930. Se puede considerar que se trata de una verdadera línea de montaña, por que se encuentran miles de puentes, viaductos, etc... , pero también el más largo túnel de África del Norte, el de Touahar de 2582 metros de longitud. Con la puesta en servicio de la última sección, a comienzos de 1934, la "Arteria Imperal" entre Marrakech y Túnez estaba finalmente acaba, con una longitud de 2333 kilómetros.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Concesion Fecha sección Longitud (km) Electrificacion
Kénitra-Petitjean (Kenitra-Sidi Kacem) 5 de abril de 1923 Kenitra-Petitjean 85,0 7 de octubre de 1930
Kénitra a Casablanca 21 de abril de 1925 Casablanca-Rabat 86,0 1 de diciembre de 1927
. 5 de abril de 1923 Rabat-Salé 11,0 1 de diciembre de 1927
. 5 de abril de 1923 Salé-Port Lyautey (Kenitra) 32,0 7 de octubre de 1930
Casablanca-Marrakech 14 de junio de 1925 Casablanca-Sidi el Aïdi 58,0 24 de febrero de 1927
. 14 de junio de 1925 Sidi el Aïdi-Mechra Ben Abbou 60,0 15 de mayo de 1932
. 7 de noviembre de 1927 Mechra Ben Abbou-Marrakech 129,0 5 de diciembre de 1933

Notas y referencias

Bibliografía: <references/>

  • Bejui Pascal, Raynaud Luc, Vergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer de la France d'Outre-Mer", volume 2 Editions La Regordane, 1992. ISBN 2-906984-13-2
  • Vidal Pérez José Manuel, Gonzalez Joan Alberich : "Los Ferrocarriles en los protectorados y colonias españolas en Africa, Edicion Lluis Prieto, Barcelona, 2004. ISBN 84-930930-9-2


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