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Conexión Zaragoza - Huesca en ancho internacional ("Línea de Alta Velocidad (LAV) Zaragoza - Huesca")

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Contenido

Introducción

Línea Taragoza - Huesca. Leyenda.

En el marco del PIT 2000-2007 se inauguró en diciembre de 2003 la Conexión Zaragoza - Huesca en ancho internacional de 79.4 km en vía única y electrificada a 2x25kV 50Hz, que también es llamada "Línea de Alta Velocidad Zaragoza - Huesca" aunque no responde a las características de una LAV.

La conexión tiene dos partes:

  • Entre Zaragoza y Tardienta se construyó una nueva línea en ancho estándar en general paralela a la de ancho ibérico (línea Zaragoza - Lleida). El trazado es para velocidad máxima de 220/250 km/h pero está limitado a 200 km/h ya que se circula con ASFA 200. Además, existen limitaciones de velocidad en tres puntos donde las vías se cambian de lado cizallando la línea de ancho ibérico<ref>Robertinho y Zoltan en Tranvia.org</ref>. La vía en ancho ibérico está electrificada a 3kV CC y tiene velocidad máxima de 160 km/h.
  • Entre Tardienta y Huesca se instaló tercer carril en la vía de ancho ibérico y se electrificó a 25kV CA. La velocidad máxima es de 160 km/h. Para electrificar a 25kV se desmontó la catenaria para 3kV CC que había sido puesta en servicio a pocos meses antes (el 27 de enero de 2002<ref name="cat"/>), de forma que los servicios de MD entre Zaragoza y Hueca después de funcionar con unidades eléctricas durante algunos meses tuvieron que ser cubiertos de nuevo por unidades diésel.

En la conexión Zaragoza - Huesca en ancho internacional se invirtieron algo más que 221,5 millones de euros <ref name="VL04">Víalibre 2-2-2004</ref>.

En 2011, la Conexión Zaragoza - Huesca en ancho internacional es utilizada sólo por un tren AVE por sentido al día, viernes y domingos dos. Hasta primavera de 2005 llegaban trenes Altaria. Entre abril de 2008 y octubre de 2009 fue también utilizada por trenes de Avant. Anteriormente, automotores diésel de la serie 594 (TRD) con bogies Brava también utilizaron la conexión en ancho internacional.

Nueva vía en ancho internacional entre Zaragoza (Miraflores) y Tardienta

Entre Zaragoza (Miraflores) y Zuera, se construyeron 31,2 km de vía única en ancho internacional y se modificaron otros 10,5 km de ancho ibérico en las zonas donde la nueva vía se sobrepone al trazado en ancho ibérico. Se construyeron cuatro grandes estructuras: paso del ferrocarril en Miraflores bajo la vía Zaragoza - Barcelona por Caspe, un puente sobre el río Ebro en Zaragoza, ampliación del viaducto de Valimaña en Zaragoza y puente sobre el río Gállego en Zuera. Las obras implicaron también un paso de la línea sobre la vía del ferrocarril militar en San Juan de Mozarrifar, diez pasos superiores nuevos, cuatro paso inferiores y el acondicionamiento de otros seis. Se eliminaron 34 pasos a nivel. Se modificaron las playas de vías de las cuatro estaciones existentes en el recorrido, Zaragoza-Miraflores, apartadero de Cogullada, Villanueva y Zuera, e instalaron un total de 15 aparatos de vía. La inversión fue de 89.1 M€ <ref name="VL04"/>.

Entre Zuera y Tardienta (27,5 km) , aparte de la vía general se realizaron modificaciones de trazado en 2,2 km de la vía de ancho ibérico Zaragoza-Huesca. La nueva vía comparte plataforma con la primitiva en prácticamente toda la longitud del tramo, con entrevías comprendidas entre los 4,3 y los 8,5 metros, lo que prácticamente supone una duplicación de vía por la cual el corredor existente pasa a tener una vía de ancho ibérico y otra de ancho internacional. Las obras incluyeron la construcción de diez pasos superiores, de los que ocho son de nueva implantación, tres pasos inferiores, uno de ellos nuevo y dos prolongados, y el acondicionamiento de los pasos existentes. También se modificaron las playas de vías de las dos estaciones del trazado, Almudévar y Tardienta con la instalación de 17 aparatos de vía, y se elimiaron los 17 pasos a nivel existentes en el tramo y se construyó una pasarela peatonal en Tardienta. La inversión fue de 48 M€ <ref name="VL04"/>.

Tramo Tardienta-Huesca

Vía de tres carriles Huesca-Tardienta
Cruzamientos simples de la vía ancha a la Harinera sobre las dos vías estándar de la estación, que impone a éstas una limitación de 40 km/h.
Tardienta. Caso particular con dos cambiadores de hilo o separadopres de ancho en Zuera y entre ellos un cortísimo tramo de vía de tres carriles, el cual está constituído en su casi totalidad por un cambiador de hilo.

Los trabajo entre Tardienta y Huesca (20.7 km) fueron adjudicados por 21,1 M€ y consistieron en la instalación de un tercer carril en jornadas de trabajo nocturnas para permitir la explotación durante el día en ancho ibérico. También se modificó la playa de vías de la estación de Huesca para permitir la explotación en ambos anchos. Las obras también han supuesto la construcción de un nuevo paso superior en Vicién y la supresión de los doce pasos a nivel existentes.

También fue necesario sustituir la catenaria existente para 3kV cc, por otra para 2x25 kV 50 Hz. Estos trabajos así como el diseño de la línea aérea de contacto en el tramo Zaragoza-Tardienta y la alimentación a 2x25 kV en toda la línea con una subestación eléctrica en el término municipal de Gurrea de Gállego, en el punto kilométrico 46,600 de la línea, y cuatro centros de autotransformación separados entre sí unos quince kilómetros fue adjudicada por 22.6 M€.

Como consecuencia de la sustitución de la catenaria existente que había entrado en servicio el 27 de enero de 2002<ref name="cat">"Huesca recibe con expectación el primer tren eléctrico que le une a Zaragoza" Aragondigital 28.1.2002</ref>, para electrificar a 25 kV, los servicios en ancho ibérico se tuvieron que volver a realizar con tracción diésel después de pocos meses con tracción eléctrica.

Cuando se construyó la Variante de Huesca se tuvieron que instalar cambiadores de hilo que se hacen notar por fuertes movimientos del tren <ref name="TV10"/>.

En cuanto al sistema de protección, el ancho internacional tiene sistema ASFA y las circulaciones en ancho ibérico funcionan sin protección <ref>Artículo Tercer Carril: oportunidades y limitaciones. Por Gumías</ref> Esta disposición es posible por el bajo número de circulaciones y la longitud reducida del tramo con tercer carril.

La operación de este tramo, la primera línea con servicio comercial con tercer carril presenta un cierto número de problemas <ref name="TV10">Hilo "Novedades Tardienta Huesca", a partir de abril 2010</ref>.

Señalización y comunicaciones entre Zaragoza y Huesca

A pesar de que se adjudicó la instalación de red GSM-R y ERTMS nivel 1, la conexión en ancho UIC entre Zaragoza y Huesca se realiza bajo protección de ASFA y con bloqueo BLAU ctc.

Via Libre explicaba así en 2004 la adjudicación del contrato para GSM-R y ERTMS nivel 1 <ref name="VL04"/>:

Las instalaciones de seguridad y comunicaciones de la línea han corrido a cargo de Alstom que se adjudicó el contrato por un importe de 37,1 millones de euros, e incluyen la red de fibra óptica de las comunicaciones fijas, la red GSM-r de los móviles y las instalaciones de seguridad, es decir enclavamientos, bloqueos, señales y sistemas de protección del tren. El sistema de comunicaciones fijas cuenta con puntos de acceso distribuidos a lo largo de la línea en las estaciones, casetas técnicas de señalización, estaciones base del sistema de comunicaciones móviles, subestación eléctrica y centros de autotransformación, y en el centro de control de la línea situado en Zaragoza. En cuanto a las comunicaciones móviles, la solución implantada es un sistema de comunicación celular de voz y datos a baja velocidad basado en una red GSM-r. Por último, el sistema de instalaciones de seguridad incluye enclavamientos electrónicos en las estaciones de Villanueva de Gállego, Zuera, Almudévar, Tardienta en la que se modifica el preexistente, y Huesca, así como puestos de mando locales, bloqueo automático banalizado, señales y los sistemas de protección del tren. Estos últimos incluyen el ERTMS nivel 1 y el ASFA como respaldo, que hasta que el primero no esté homologado y en funcionamiento permitirá la explotación de la línea a Velocidad de hasta 200 kilómetros por hora, lo que ya ofrece sustanciales ahorros en el tiempo de viaje.

Artículos relacionados

Fuentes y más información

  • vialibre
  • Vía Libre Enero 1984, p. 4. Sobre las líneas Tardienta - Selgua y Selgua - Barbastro.

<references/>

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