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Costo de compra de locomotoras

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Contenido

Costo de locomotoras de pasajeros y universales

Costo de locomotoras de pasajeros y universales
serie Cia Fuente Fecha
Compra
Fecha
Entrega
Unidades Costo
M€ 2006
/ unid
vel max
km/h
kW €/kW Esfuerzo
tracción kN
costo original
M€ corrientes
Observaciones
ES MS Siemens EuroSprinter Eslovenia (T) 2004-01 2006-08 20 4.16 200? 80
ES60U3 Siemens MS EuroSprinter SNCB <ref>Comunicado de prensa de Siemens </ref> 2007-01 60 3.52 200 6000 586 211
TRAXX P160DC 3kV TI
(serie E464)
<ref> Nota de prensa de Bombardier</ref>] 2003-12 2005-06 48 2.27 160 3500 650 200 103 Tráfico regionales
TRAXX P160DC 3kV TI
(serie E464)
<ref>Nota de prensa de Bombardier</ref> 2007-3 2008-10 150 2.44 160 3500 650 200 368 Tráfico regionales


  • MS: Multisistema (multitensión y equipada con ERTMS y otros sistemas de señalización). El hecho de que una locomotora sea multisistema supone un sobrecosto importante.

Locomotoras de mercancías

Costo de locomotoras de mercancías
serie Cia Fuente Fecha
Compra
Fecha
Entrega
Unidades Costo
M€ 2006
/ unid
vel max
km/h
kW €/kW Esfuerzo
tracción kN
costo original
M€ corrientes
Observaciones
Traxx F140 Bombardier (26MS + 10DC) Angel Trains (T) Mar-06 2006-06 a 2007-03 36 4.21 140 5600 751 150 ERTMS y otros incluidos
ES46F1 Siemens EuroSprinter CP <ref>Comunicado de prensa de Siemens </ref> 2006-01 2008-2009 25 4 140 4684 853 300 100
Traxx F140 Renfe (T) 2006-11 07-2008 a 07-2010 100 2.37
4.16*
140 5600 423 300 237
416*
ES multisystems freight Mitsui-dispolok (T) 2006-09 2007-2009 50 3.20 140? 6400 500 160
Alstom PRIMA (275bi+25 tri corriente) SNCF (T) 2001-11 2002-2007 300 2.75 140 6000 459 320 737
Alstom PRIMA tri-tensión SNCF (T) 2005-08 2006 30 2.65 140 6000 442 320 78
Euro 4000 Vossloh
(diésel eléctrica)
Angel Trains (T) 2006-07 2008-02 18 3.09 120 4250 CV, 3178 kW 971 400 55
  • (*) Con matenimiento por 14 años.

Comentario sobre el costo de la Bombardier TRAXX F140 DC de Renfe Operadora

Se ha criticado la decisión a primera vista ilógica de comprar una versión mono-tensión de la TRAXX F140 de Bombardier por parte de Renfe Operadora.

Si se considera el aspecto de los costos, la decisión puede tener lógica, pues se ha primado la rentabilidad. Para este pedido Renfe ha conseguido precios bajos para una TRAXX y para una locomotora comparable concentrando el pedido a un solo constructor, encargando una serie larga y eligiendo una configuración lo más simple posible. La tabla muestra que el material polivalente es bastante mas caro que lo que ha pedido Renfe. La comparación es difícil sin conocer los detalles de los contratos, pero está claro que Renfe ha conseguido precios muy bajos por una excelente locomotora. Así la locomotora encargada por Renfe sale a 2.13 M€ unidad (o 4.16 con mantenimiento por 14 años). Las comparables polivalentes son bastante más caras.

Esta política de primar el aspecto costo supone un cambio para Renfe, que en varias ocasiones había favorecido los repartos entre varios fabricantes según criterios más o menos políticos, con el resultado de series cortas.

¿Por qué monotensión? En los próximos 10-20 años, salvo excepciones muy contadas, todo el transporte de mercancías con tracción eléctrica se hará con 3kV CC. Tiene poco sentido pedir más material bi-tensión del que ya existe (Renfe Serie 252). Para la línea Barcelona-Francia, de todas formas, hará falta material tri- o cuatrotensión específico y es probable que Renfe entre en un "joint venture" para la explotación de esta línea.

Por otro lado, dentro de 10-15 años se puede considerar reformar algunas de las Traxx F140 DC en bi-tensión. Tenía poco sentido encarecer el pedido por un futurible poco claro. Además, por poco que suba el tráfico de mercancías en España, habrá que pedir más locomotoras antes de ese plazo y algunas de ellas podrán serán bi- o multi-tensión.

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Fuentes

(T): Hilo costes del Ferrocarril en Tranvia.org

<references/>

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