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Estación de Barcelona Can Tunis

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El Cargometro, con uno de los dos TMD adquiridos por FGC a Renfe efectúa uno de sus primeros viajes regulares de la Zona Franca a la factoría de SEAT en Martorell. La foto está tomada en Can Tunis, Barcelona, mirando hacia el Norte.

Contenido

Decripción

Bifurcación a Can Tunis desde la vía impar de la LAV Madrid-Barcelona. Foto tomada el 4-2-2008 en el pk 616,0 mirando hacia el SW con el Talgo BT de Adif dirigiéndose hacia Estación de Barcelona-Sants en el día en que se iniciaron las pruebas en el último tramo de 4.3 km entre L'Hospitalet y Sants

La estación de Barcelona Can Tunis es una estación de mercancías de Adif (nº. 71901), situada en el punto kilométrico 21,1 de la línea 238 de Adif de Castellbisbal-Agujas Llobregat a Barcelona-Morrot, entre la estación de Castellbisbal y la estación de Barcelona El Morrot, y se encuentra entre el barrio de La Marina del Prat Vermell y la Zona Franca, en el distrito de Sants-Montjuïc, en el término municipal de Barcelona, en la comarca del Barcelonès y en la provincia de Barcelona.

El 30 de septiembre de 1980 fue puesto en servicio el complejo ferroviario de Barcelona-Can Tunis (Casa Antúnez en los artículos de la época), cerca de la estación de mercancías de El Morrot. La construcción de Can Tunis había dado comienzo en 1970 por el Ministerio de Obras públicas. Parte de sus haces de vías tenían la misma función, con respecto a la estación de Sants, que la del complejo madrileño de Fuencarral con respecto a la terminal de viajeros de Chamartín, es decir, la de estacionar el material vacío para clasificar los coches de viajeros, y efectuar su mantenimiento, sin necesidad de mantener ocupadas las vías de andén de la Estación de Barcelona Sants. Con este objeto, una de sus las seis vías de la entrada Sur de Sants era para uso casi exclusivo de comunicación entre la Estación de Barcelona Sants y Can Tunis. Además, Barcelona-Can Tunis dispone de un depósito de tracción eléctrica, que albergó entre otras las locomotoras de la Renfe Serie 250, y de una estación de mercancías, prevista para cuando se desmantelara la de Poble Nou.

Con la llegada de la LAV a Barcelona, la función de Can Tunis cambió radicalmente. Se cortó el acceso por ancho ibérico a la línea Barcelona-Vilanova y se creó un acceso a la LAV en sentido Sants para que los trenes de alta velocidad pudieran acceder a un nuevo centro de mantenimiento de trenes de . Este acceso no cuenta aún con el previsto salto de carnero, por lo que sólo se puede para acceder a la línea impar de la LAV (ver foto).

El único acceso en ancho ibérico que ha quedado es hacia el nuevo ramal de mercancías hacia Castellbisbal. De todas formas, ya apenas quedan trenes con coches de viajeros que deban ser clasificados.

Esquemas de vías <ref>de www.railway-history.de</ref>

KLU ctv1bifurES hasta 2005.jpg
KLU ctv2bifurES en 2006.jpg
KLU ctv3bifurES 2008.jpg

<references/>

Fotografías

En el medio se pueden ver los talleres de Renfe Integria (Ancho 1668mm), a la derecha los nuevos talleres y algunas vías de mantenimiento para los trenes de alta velocidad (Ancho 1435mm).
Vias de salida dirección Barcelona El Morrot.
La locomotora diésel L12 (060-DA-004) de COMSA Rail Transport de ancho UIC en la estación de Barcelona Can Tunis. 25-05-2012.
La rama 2B1 del Talgo III RD de Renfe Operadora junto a la locomotora diésel-eléctrica 308.039 de Renfe Operadora en unas toperas del depósito de Can Tunis. 20-03-2010.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

Localización

<display_map type="hybrid" centre="41.344308, 2.117701" zoom="15" width="800" height="600"> 41.343434, 2.12019|Estación de Barcelona Can Tunis 41.374859, 2.134824|Estación de Barcelona Sants 41.340816, 2.117277|Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) 41.34531, 2.114707|LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona </display_map>

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