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FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.

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Coches convencionales de viajeros de 1929
JFC Nuria E1 23 BR.jpg
Coche 23 acoplado a la locomotora E1, en la vía 3 de la estación de Núria. Verano 2007
Tipo de vehículo: coches convencionales de viajeros de tren cremallera
Numeración : FGC 12, 21, 11 y 23 en uso para viajeros. 24, 27 y 29 reconvertidos en vagones de mercancías y mantenimiento. 22 sin uso.
Fabricante: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 15 originalmente. Actualmente 4 en serviocio de viajeros.
Año de recepción: 1929
Disposición ejes (UIC): 2 bogies con 2 ejes portantes cada uno.
Composición: Coche de viajeros remolcado.
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: ----
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: ----
Altura máxima: ----
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: ----
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: ----
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: ----
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: ----
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: ----
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: ----
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

El 7 de marzo de 1929, se adjudicó por parte de FMGP la construcción de los coches de viajeros para la línea del Cremallera de Núria al fabricante Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G. de Köln-Deutz. En total se adquirieron un total de 15 coches convencionales de viajeros divididos en cuatro tipos.

Coches convencionales

Coches de viajeros en uso

  • Coche 12: Destinado al servicio comercial por encargo (viajes especiales, celebraciones, etc).
  • Coche 21: Destinado al servicio comercial por encargo (viajes especiales, celebraciones, etc).
  • Coche 11: En servicio en Vall de Núria para efectuar trenes de emergencia (acoplados a automotores, locomotora eléctrica, o locomotora diésel-eléctrica).
  • Coche 23: En servicio en Vall de Núria para efectuar trenes de emergencia (acoplados a automotores, locomotora eléctrica, o locomotora diésel-eléctrica).

Coches transformados

Coches sin uso

Características técnicas

Estos coches llevan dos bogies de dos ejes, si bien solo uno de ellos (el del costado Ribes de Freser) lleva un eje equipado con una rueda dentada que engrana con la cremallera. Disponen de dos sistemas de freno, el de mano, que se acciona des de una manibela situada en uno de los comprovadores, y el de aire comprimido. Con la llegada de los tres primeros automotores Beh 4/8 en 1985, estos coches empezaron a sufrir modificaciones. En algunos casos se les renovó su interior a fin de adaptarlas al confort de los nuevos automotores Beh 4/8, así como la modernización de los mismos. En este sentido, actualmente solo el coche 11 sigue sin calefacción. Por otro lado, otros coches pasaron a ser reconvertidos en vagones plataforma, o vagones de mercancías y mantenimiento.

Servicios

Los coches prestaron servicio regular de viajeros desde los inicios del Cremallera de Núria en 1931 acopolados a las locomotoras eléctricas E1-E2-E3-E4 hasta que en 1985 con la infraestructura recientemente transferida a FGC y la llegada de los tres primeros automotores eléctricos Beh 4/8 de la Serie A5 a A8 fueron relegados a un segundo plano. Ya a finales de los años noventa y hasta que a finales del 2003 fueron finalmente retirados del servicio regular, prestaron servicio viajeros siendo acoplados a los automotores Beh 4/8 a modo de refuerzo. Desde entonces, estos coches han sido relegados a servicios puntuales y trenes de emergencia. Pese a ello, y aunque oficialmente no están dados de baja, estos coches ya no se usan.

Fuentes

<references/>

  • Sección de fichas técnicas en el subapartado "Cremallera de Núria" del portal oficial de la Vall de Núria
  • Sección dedicada al Cremallera de Núria en el portal TrensCat
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