Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Ferrocarril de Bahía de Caráquez - Puerto Larrea - Chone

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Ferrocarril de Bahía de Caraquez - Puerto Larrea - Chone en el Mapa de los ferrocarriles de Ecuador. El Ferrocarril de Bahía de Caraquez-Puerto Larrea-Chone, se ubicaba al Suroeste de Quito. Bahía de Caraquez se ubica unos 70 km al Norte de Manta y Chone unos 50 km al Este de Bahía de Caraq

Contenido

Historia

En 1884, el Congreso Nacional autorizó al Poder Ejecutivo que inviertiera trescientos mil pesos del tesoro nacional en la construcción de un ferrocarril Manabí-Quito, pero la obra no se ejecutó. El francés Edmond Catefort Gueybeau fue contratado para la construcción de un ferrocarril desde el puerto de Bahía de Caráquez a Chone, provincia de Manabí, en 1900<ref>Artículo firmado "Edmond Catefort Gueybeau. Por Edmundo Torres G.", de donde también se han tomado varias referencias</ref><ref>Dawn Ann Wiles, Land transportation within Ecuador, 1822-1954 University Microfilms, 1973</ref> , con una reforma del contrato en 1901. La concesión para la construcción, válida por 99 años, se emitió el 29 de octubre de 1902 por resolución arbitral<ref>Juan F. Game, Informe, Ecuador. Ministerio de Hacienda, 1913</ref>.

Esta concesión fue transferida primero a la "Compañía Francesa del Ferrocarril de Bahía a Quito" y posteriormente a la "Compagnie Française des Chemins de Fer de l'Equateur", que fue registrada el 17 de marzo de 1909 en París<ref>Railways of South America ...: Bolivia, Colombia, Ecuador, Guianas, Paraguay, Peru, Uruguay, adn Venezuela, Numéro 39, United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce, U.S. Government Printing Office, 1927</ref>. El costo de la construcción de este ferrocarril, con riel de 75 centímetros de ancho, fue estimada por los ingenieros del gobierno en 85.000 fr. por km. La construcción se inició en octubre de 1909, y la línea se abrió hasta Calceta (km 55) el 5 de febrero de 1911, y los 25 km. del ramal a Chone a mediados de 1912. Los directores de la obra fueron: A. Maguin ; A. Ponsignon ; P. Blaise <ref>The South American Year Book and Directory, 1913</ref>. La parte norte de la provincia de Manabi tenía su tren, pero nunca llegó hasta la capital.

Cabe resaltar el mérito que tiene el hecho de que la obra haya sido adjudicada a una compañía francesa, ya que por aquel tiempo en Latinoamérica, la mayoría de las vías del tren eran ejecutadas por corporaciones americanas, tal era el caso de la "Guayaquil and Quito Railway Company" que el 25 de junio de 1908 finalizó la ruta de Quito a Guayaquil a cargo de Archer Harman.

La Ruta Norte de Manabí contaba con las siguientes estaciones: Bahía de Caráquez, Leonidas Plaza, Km 20, Puerto Larrea, Tosagua, La Estancilla, Calceta, Canuto y Chone. Distancia 79km.<ref>"Rutas del Tren en Manabí" Texto de exhibición en el Parque Temático del Tren ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Ex Trabajadores Ferroviarios: Pedro Antonio Audemar, Ing. Jorge Alzamora, Enrique Avellán Falcones, Jacinto Avellán, Alejandro Alarcón, Segundo Alvarado, José Alvarado Bonilla, José E. Álava Loor, María Isabel Álava U, Holger Arteaga, Tulio Alava, Guillermo Arteaga, Simón Barre, Manuel Benítez Silva, Michelle Briand, Plutarco Chumo Solórzano, José Nicolás Chanalata, Gonzalo Chica, N. Farfán, Pedro Discomps, J.J. Dowie, Lola de la Torres Jiménez, Galo Dueñas, Alejandro Endara, Galo Espinoza, N. Flores, Solón Ganchoso, Homero Ganchozo, Jaime Garcés Cobo, Amable Gallegos Barros, Bienvenido Ganchozo, Ing. Pablo Hans, Carlos Joneaux, Itamar Lucas, Máximo Lucas, Pedro Lavayén, Omar Lucas, Mario Lucas, José Elías Macay, Mariano Marazita, Antonio Moya Rodríguez, Benjamín Moya Madrid, Francisco Mendoza J., Alfredo Maldonado, Obdulia Menéndez, Pedro Morales, Jorge H. Mera Moreno, Celso Mero, Segundo S. Medina, Coronel Alejandro Nevárez Parra, Gabriel Navarrete, Manuel Orellana, Ing. Oviedo, N. Panta, Bernardo Plaza Gutierrez, Pedro Pinto, Luis Pisco, N. Párraga, Tarquino Quiroz, Juan Quijije Mero, Aquilino Rodríguez R., Eduardo Rodríguez, Augustín Salavarría, Mariana Santos Intriago, Gualberto Santos, Antonio Santos, Rubén Darío Vera Loor, Hermenegildo Vega Espinoza, Alfonso P. Vega Moreira, Homero Viteri Medranda, Daniel F. Vega Moreira, Arnulfo Vélez, Don Aníbal Vélez, Sebastián Vega, Ramón Vega Solórzano, Manuel Vega Morerira, Antonio Uscocovich, Guido Triviño, Saul Zambrano, Diosdado Zambrano, Vicente Zambrano Villavicencio, Félix González, Napoleón Avellán, Genaro Fuentes, Galo Baird V.<ref>"Bahía Tosagua Calceta Chone" Texto de exhibición en el Parque Temático del Tren ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Servicio

A inicios de 1900, por falta de buenas vías de comunicación, a los agricultores se les dificultaba sacar sus productos a los puntos de comercialización y embarque en los puertos de Bahía y Manta. El transporte se lo hacía a lomo de animales. En Chone se producía mucho cacao. "La pepa de oro" se exportaba en su mayoría por el Puerto Internacional de Bahía de Caráquez. Era muy necesario el tren para transportar grandes cargas de cacao, tagua y otros productos. Los centros productores de materia prima estaban en el interior de la provincia.<ref>"Antes de la llegada del tren" Texto de exhibición en el Parque Temático del Tren ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Talleres de Mantenimiento del Ferrocarril de Bahía de Caraquez - Puerto Larrea - Chone en el Barrio El Astillero, Bahía de Caráquez

Cuando se instala el ferrocarril en 1909 parte del barrio El Astillero es ocupado para adecuar el camino y montar los rieles para realizar los cambios de vía hasta los talleres de mantenimiento. En aquella época, los habitantes de ese sector escuchaban el paso de la locomotora por su silbido y el olor a tagua quemada (palma de marfil) que dejaba a su paso. <ref>"Barrio El Astillero" Texto de exhibición en el Parque Temático del Tren ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>.

Circulaban 2 locomotoras que el pueblo la bautizó como "la burra" a la más pequeña, y a la más grande "la once" por el número grabado en la parte frontal de su caldero. El silbido de la máquina hacía que los pobladores salieran a saludar a los pasajeros. Muchos se asustaban cuando pasaba la número 21. Se encendía con carbón, provocando que a veces saltaran trozos encendidos. En más de una ocasión produjo incendios en las casas cercanas a la vía. En un inicio la gente temía a la locomotora porque pensaba que era obra del demonio.<ref>"El Gigante de Hierro", Texto de exhibición en el "Parque Temático del Tren” ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Un autocarrill con pasajeros, salía diariamente de Bahía a las 8H00, rumbo a Chone. Desde Chone salía otro a la misma hora para llegar a las 11H00 al puerto, ambos se encontraban en Tosagua. En la tarde la salida de los dos puntos era a las 14H00. Las oficinas del ferrocarril estaban ubicadas en la esquina de la Calle Montufar y Ascázubi. El tren avanzaba por el malecón hasta cerca de lo que hoy es el Bahía Yatch Club, ahi se descargaban los productos. Los talleres se encontraban en el barrio El Astillero bajo la dirección de personal extrangero y la colaboración de nacionales<ref>"El Tren en la vida diaria", Texto de exhibición en el "Parque Temático del Tren” ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Rutas del tren en Manabí Ferrocarril de Bahía de Caraquez - Puerto Larrea - Chone Gobierno Cantonal de Sucre, Manabí

El tren llevó desarrollo y progreso por donde atravesaba. Ayudó al abastecimiento de productos traídos del campo y al suministro de agua dulce para la ciudad de Bahía. El ferrocarril dejo en las vidas de los manabitas, de entonces, nuevas costumbres que se desarrollaron alrededor de las estaciones. Diferentes culturas y tradiciones fueron traídas por los campesinos através del ferrocarril, desde el interior de la montaña a la costa manabita. A su vez, estos llegaban a sus pueblos cargados de mil curiosidades venidas de ultramar en los grandes buques cargueros que arribaban a la costa<ref>"Ruta de Progreso", Texto de exhibición en el "Parque Temático del Tren” ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

En 1956 dejan de funcionar las dos locomotoras. Luego fueron retirando poco a poco los autocarriles. El tren en el tramo Bahía-Chone, dejó de funcionar a mediados de la década de los 60<ref>"El sueño quedó atrás", Texto de exhibición en el "Parque Temático del Tren” ubicado en el barrio El Astillero de Bahía de Caráquez, Gobierno Cantonal de Sucre</ref>

Entrada en servicio de los distintos tramos

Fecha sección (km)
21 de septiembre de 1910 Bahía de Caraquez-Puerto Larrea
5 de enero de 1911 Puerto Larrea-Calceta (km 55)
3 de noviembre de 1911 Calceta-Canuto
27 de octubre de 1912 Canuto-Chone (km 80)


Enlaces internos

Fuentes

<references/>

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas