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Ferrocarril del Astillero a Ontaneda

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La línea del Ferrocarril del Astillero a Ontaneda ya no forma parte de la red de FEVE ya que el servicio fue suprimido en 1976

Para unir varios municipios santanderinos con la costa cantábrica se fundó, el 12 de marzo de 1898, la Compañía del Ferrocarril del Astillero a Ontaneda, de capital local, que encargó el proyecto de los 35 kilómetros al ingeniero Rafael Martín Arrúe. Como el nombre de la concesión indica, no nace en Santander sino en la muy próxima estación del Astillero perteneciente al Ferrocarril Santander - Bilbao. El servicio de viajeros se hacía, sin embargo, de manera continua y sin transbordos, con trenes directos Santander-Ontaneda que usaban las vías del Santander - Bilbao mediante un convenio.

El servicio se empezó a prestar el 9 de junio de 1902, siendo muy útil tanto a los pueblos de la zona como al balneario de Puente Viesgo. Durante los primeros años hubo esperanzas de que la vía pudiera ser prolongada hacia Burgos, (lo que luego se conocería como Ferrocarril Santander-Mediterráneo) si bien posteriormente se optó por construir una línea paralela -nunca terminada- con explanación para vía ancha. El Astillero-Ontaneda fue, para su tamaño, un ferrocarril muy activo, siendo uno de los pioneros de la dieselización en nuestro país, pues en el verano de 1936 se incorporaron a su parque dos automotores de bogies, los M1 y M2 obra del constructor vasco Mariano del Corral. Estos automotores tenían los tres ejes de cada bogie comunicados por bielas, y alcanzaban la entonces muy respetable velocidad de 70 kilómetros por hora.

El trenillo continuó en manos privadas hasta noviembre de 1961, fecha en que la línea pasó a EFE. Tanto esta red como su sucesora FEVE añadieron locomotoras y automotores al parque original, si bien la actividad fue decayendo. Las fotografías de la época muestran que en este último período la estación de Puente Viesgo funcionó tan solo con la vía general y la de muelle, siéndole levantada la de cruce. El 1 de abril de 1973 fue suprimido el servicio entre La Cueva-Penilla (ubicación del apartadero de una importante fábrica de chocolates de la Nestlé) y Ontaneda, y el 22 de noviembre de 1976, en el tramo restante. Subsiste hoy en día gran parte de la explanación, así como algún puente metálico bastante respetable.

El parque motor del Astillero-Ontaneda

  • Locomotoras de vapor
tipo N° A.O. Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
131 T . The Baldwin Locomotive works 17994-17996 1900 ? "Saron", "Puente Viesgo", "Ontaneda". Vendidas a EA en 1906
030 T . Kerr-Stuart 726-727 1901 ? "Pisuena", "Pas"
130 T 1 a 2 Saint Léonard 858-859 1891 ? Ex EA n° 1 y 2 compradas en 1906. "Saron", "Puente Viesgo"
130 T 3 Saint Léonard 861 1891 ? Ex EA n° 4 comprada en 1906. "Ontaneda"
131 T 5 a 6 M.T.M. 392-393 1928 ? "Villaescusa", "Penagos".
131 T 7 a 8 M.T.M. 396-397 1929 ? "Cayon", "Toranzo"
220 T 21 Nasmith-Wilson 624 1901 ? "Soto-Iruz". Ex FV 24 "San Antonio"

Fuentes

  • El ferrocarril del Astillero a Ontaneda. Vega Hormaechea, Pedro de la;

González Obregón, Julián.

  • "Locomotives & railcars of the spanish narrow gauge public railways", John Morley y P.G. Spencer, IRS, London, 1995
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