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LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona

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LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona
(parte de la línea 050 de Adif)

La LAV en Montblanc
La LAV en Montblanc

Tramo de: Parte de la Línea 050 de Adif‎
En servicio desde: 19-2-2008
Longitud: 621.3 km
Ancho de vía: Ancho internacional
Tensión: 25 kV
Rampa caract.: 30
Vía doble: Vía doble en todo el recorrido
Velocidad máxima: 310 km/h
BSicon exSTR.svg Enlace con LAV mixta Barcelona - Figueres
BSicon tBHF.svg 621.3 Barcelona-Sants Estación subterránea
BSicon KRZu.svg Paso debajo de línea de ancho ibérico Barcelona-Vilanova
BSicon TUNNELe.svg 616
BSicon ABZlf.svg Bifurcación hacia Can Tunis
BSicon WBRÜCKE.svg Río Llobregat
BSicon TUNNELa.svg
BSicon tHST.svg El Prat Futura conex. con Rodalies y Metro al aeropuerto
BSicon KRZu.svg Paso debajo de línea de ancho ibérico Barcelona-Vilanova
BSicon TUNNELe.svg
BSicon WBRÜCKE.svg 610.400 Río Llobregat Sant Boi
BSicon WBRÜCKE.svg Río Llobregat Sant Joan Despí
BSicon ÜST.svg 595.8 PB Sant Vicenç dels Horts
BSicon WBRÜCKE.svg Río Llobregat (Pallejà)
BSicon ABZlg.svg Futura bifurcación hacia LAV mixta Barcelona - Figueres
BSicon TUNNEL1.svg Castellbisbal
BSicon WBRÜCKE.svg Río Llobregat
BSicon TUNNEL1.svg Martorell
BSicon ÜST.svg 579.568 PB Gelida
BSicon DST.svg 565.865 PAET Vilafranca del Penedès Posible futura estación
BSicon TUNNEL1.svg Soterramiento Vilafranca del Penedès
BSicon DST.svg 552.679 PAET L'Arboç
BSicon STR.svg 549.253 Subestación La Gornal
BSicon ÜST.svg 534.656 PB Montornès
BSicon ABZrg.svg 533.236 Hacia cambiador de ancho de Roda de Barà
BSicon BHF.svg 520.869 Camp de Tarragona
BSicon eABZlf.svg 520 Bifurcación futura al Corredor Mediterráneo
BSicon eABZrg.svg 512.8 Bifurcación futura al Corredor Mediterráneo
BSicon ÜST.svg 509.292 L'Alcover(PB)
BSicon DST.svg 488.868 L'Espluga (PAET)
BSicon ÜST.svg 456.6 Les Borges(PB)
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svg 448.56 Bifurcación Artesa Vía doble hasta rio Segre
BSicon eABZrg.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg 452.5 Hacia antiguo cambiador de ancho de Lleida
BSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg 442.1 Lleida Pirineus
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svg 434.6 Bif. Les Torres de Sanuí Vía única hasta Lleida Pirineus
BSicon leer.svgBSicon DST.svgBSicon leer.svg 396.8 Ballobar(PAET)
BSicon leer.svgBSicon DST.svgBSicon leer.svg 356.5 Bujaraloz (PAET)
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svg 315.8 Bifurcación Canal Imperial
BSicon ABZlg.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg 311.7 Bifurcación hacia Huesca
BSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg 306.7 Zaragoza Delicias
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svg 294.9 Bif. Moncasí
BSicon leer.svgBSicon DST.svgBSicon leer.svg 273.4 PAET Plasencia de Jalón
BSicon leer.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svg 272.9 Hacia cambiador de ancho Plasencia de Jalón
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg 221.1 Calatayud
BSicon leer.svgBSicon DST.svgBSicon leer.svg 182.7 PAET Ariza AV
BSicon leer.svgBSicon DST.svgBSicon leer.svg 116.0 PAET Las Inviernas
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg 64.4 Guadalajara Yebes
BSicon leer.svgBSicon ABZlf.svgBSicon leer.svg Bifurcación bypass LAV Madrid - Sevilla
BSicon leer.svgBSicon ABZrg.svgBSicon leer.svg Bifurcación LAV Madrid - Sevilla
BSicon leer.svgBSicon xKBFe.svgBSicon leer.svg 0.0 Estación de Madrid Atocha

Contenido

Introducción

El tramo de 621 km entre Madrid y Barcelona de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa es una linea de Alta Velocidad con velocidad de proyecto de 350 km/h, y velocidad máxima autorizada de 300 km/h excepto en algunos tramos (por ejemplo Calatayud - Ricla) cuyo planeamiento se habían iniciado en los años 80 cuando se pensaba en velocidades máximas de 200 a 250 km (ver sección trazado e historia). La construcción de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona supone reducir en unos 70 km la distancia ferroviaria entre Madrid y Barcelona.

Hasta el 19 de febrero de 2008, la LAV estaba en servicio hasta el km 533. Los trenes de Alta Velocidad de ancho UIC llegaban hasta la estación de Camp de Tarragona (km 521) y los trenes de Alta Velocidad de ancho variable seguían hacia el cambiador de ancho de Roda de Barà. A partir del 20 de febrero de 2008, con la entrada en servicio hasta Barcelona Sants, Madrid y Barcelona estuvieron conectadas en 2h 38', lo que supone una velocidad media de 236 km/h (velocidad máxima 300 km/h). A partir del 24 de octubre de 2011 se elevó la velocidad máxima en algunos tramos entre Madrid y Lleida a 310 km/h con lo que el mejor tiempo de viaje pasó a 2h30 <ref name="VL1212"/>.

La LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona enlaza las dos áreas industriales, financieras y comerciales más importantes de España además de Aragón y de acortar los tiempos de viajes al valle del Ebro y la Cornisa Cantábrica y debe alcanzar tráficos muy elevados a corto plazo. En 2007, sin que la LAV llegara aún a Barcelona, ya se llegó a los 3.3 millones de viajeros, incluyendo unos 1.270.000 viajeros entre Madrid y Zaragoza y unos 750.000 entre Madrid y Barcelona. A partir de la llegada de la LAV a Barcelona los tráficos aumentaron rápidamente. Renfe preveía para 2011, tráficos globales del orden de 7.8 millones de viajeros de los que más de 4 millones serían entre Madrid y Barcelona, con lo que el ferrocarril alcanzaría más de un 50% del reparto modal entre estas dos ciudades (en 2006 era sólo del 9%). Estas previsiones no se han cumplido. (Ver artículo:Tráficos corredor Barcelona-Madrid)

La LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona está incluida en el "proyecto prioritario de interés europeo no 3" de la Unión Europea y en ese concepto ha recibido cuantiosas subvenciones de la UE.

Historia

En los años 1980, era evidente la necesidad de mejorar las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Barcelona, en gran parte basadas en líneas de vía única, y que dan servicio a más de un cuarto de la población española. La línea seguía esencialmente el trazado original del siglo XIX y los mejores tiempos eran de 6h30 entre Madrid y Barcelona. La apertura de las autovías y el gran desarrollo del Puente Aéreo quitaban competitividad al enlace ferroviario diurno.

Los primeros planes concretos hacia una mejora importante de la línea entre Madrid y Barcelona son de abril de 1987 cuando se aprueba el Plan de Transporte Ferroviario (1987) (PTF). En ese momento no se habla aún de una LAV a 300 km/h o más, sino de duplicar la vía en todo el trayecto y hacer las variantes siguientes :

  • Cuadruplicación de vía en el Corredor del Henares.
  • Duplicación de vía desde Baides hasta Calatayud.
  • Variante de Yunquera de Henares (ya se mencionó la posibilidad de llegar a 300 km/h)
  • Gran variante entre Calatayud y Ricla.
  • By-pass de Zaragoza.
  • Gran variante entre Zaragoza y Lleida.

(Ver artículo Alta velocidad en España: los inicios).

El 21 de octubre de 1988, el Consejo de Ministros formuló una petición a Renfe para que estudiara la ampliación hasta Barcelona de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, en inicio de construcción, con carácter inmediato.

El 9 de diciembre de 1988 se tomó la determinación de que tanto la línea de Sevilla (NAFA) como la Madrid-Barcelona se hicieran en ancho UIC. Esta decisión se enmarcaba en el proyecto, luego revertido, de cambiar a ancho UIC de toda la red de RENFE (ver artículo Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988).

La determinación de hacerla en ancho UIC y con parámetros de AV fue un vuelco para los estudios que ya se venían haciendo en relación con la línea convencional de Madrid a Barcelona. La doble vía que originariamente llegaba hasta Baides (Guadalajara) había sido extendida hasta Calatayud, ya se habían iniciado las obras entre Calatayud y Ricla y estaban por iniciarse entre Zaragoza y Lleida. En ambos casos se llegó parcialmente a modificar el gálibo de algunos túneles, pero no el de Paracuellos de la Ribera (4.672 m de longitud y 75 m²) que ya se había comenzado a perforar.

A partir de esta decisión de 1988, se comenzó a trabajar en una LAV pura para Barcelona, en la que se incrustarían los 3 tramos ya diseñados o en obras: variante de Calatayud, by-pass de Zaragoza y variante entre Zaragoza y Lleida, para producir un Estudio Informativo con diversas variantes, una de las cuales es el trazado actual (excepto la entrada a Barcelona) del que ya se solicitó la DIA en 1994.

En 1993, en época de recesión económica y de fuerte restricción de la inversión ferroviaria (ver artículo Inversiones en el ferrocarril español (1986-2005), desde el Ministerio de Fomento se reconocía que esta línea tendría "un ritmo constructivo muy distinto del de la LAV Madrid - Sevilla" <ref> Vía Libre, Octubre 1993, p. 4 </ref>. De hecho, en 1993 se preparaban los proyectos constructivos para poder iniciar los trabajos en la variante de Calatayud - Ricla, que debía solucionar el estrangulamiento del último tramo de vía única entre Madrid y Zaragoza, y la gran variante entre Zaragoza y Lleida. En ambos casos se pensaba seguir el mismo esquema que para el Corredor Mediterráneo: ancho ibérico con traviesas polivalentes y parámetros de AV (en el caso de Zaragoza - Lleida para 350 km/h).

Los trabajos entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Lleida fueron aprobados por el Consejo de Ministros en 1995 y se iniciaron en 1996 (Fuente: Vía Libre). El 23 de Mayo de 1997, el GIF recibió el encargo de la construcción de la línea completa y de seguir los trabajos iniciados. En 1988 se esperaba llegar a Barcelona el 2002 y a la frontera francesa el 2004.

Puesto que la inversión ferroviaria fue muy baja hasta 1999, la construcción de estas variantes, que hubieran hecho recortar en más de una hora los tiempos de viaje entre Madrid y Barcelona, avanzó muy lentamente. A partir de los años 2000 el ritmo se aceleró. En febrero de 2000 se adjudicó la electrificación entre Madrid y Lleida y los tramos que se habían iniciado en 1996 en vez de insertarse en la red convencional en ancho ibérico, pasaron a formar parte directamente de los tramos de la LAV entre Madrid y Lleida que se inauguraron en Octubre de 2003.

Costo

  • Costo total:"en torno a los 9.000 millones de euros, en términos corrientes"<ref name="PE1109">Xavier Segura, La velocidad alta, el coste también, El Periódico, 27 septiemebre 2011</ref>
  • Ayudas europeas: 3.358,1 millones de euros. Por el Fondo de Cohesión, las obras de plataforma del tramo Madrid – Barcelona, así como el suministro y montaje de vía del tramo Madrid - Vilafranca del Penedés e instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid – Lleida. Otras ayudas suponen más de 81 M€.<ref>Adif.es, consultado el 13-10-2011</ref>
  • No se conocen los costos adaptados a la inflación, aspecto importante puesto que la construcción se ha dilatado 20 años.

Trazado

TunelAtochaChamartin.jpg

La elección del trazado fue difícil algo normal para una obra de esta envergadura. Tres fueron los tramos más complicados:

  • Salida de Madrid. Ver artículo Alta velocidad en España: los inicios
  • Lleida - Martorell. Dos variantes principales estaban en discusión: por el Norte vía La Bisbal del Penedès y más al Sur por La Secuita - Perafort. Se elegiría la segunda opción para acercarse a Tarragona y para facilitar la conexión con el Corredor Mediterráneo.
  • La entrada a Barcelona en la que sólo se llegaría un acuerdo en 2002-2003.
Esquema básico de enlaces de las LAV con origen o destino en la Estación de Madrid-Puerta de Atocha o del túnel en ancho estándar, en el horizonte del año 2013. En verde, LAV Madrid - Valencia. En rojo, la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona. En azul, LAV Madrid - Sevilla.

En la actualidad se está construyendo el túnel en ancho estándar entre Puerta de Atocha y Chamartín para enlace de las LAV.

Aspectos técnicos

Radio de curvas y diseño de plataforma

Salvo en el tramo mencionado antes entre Calatayud y Ricla, la línea está de diseñada para una velocidad máxima sostenida de 350 km/h. La plataforma tiene 14 m de ancho y la distancia entre vías es de 4.7 m. El carril es de tipo UIC 60. La profundidad de las traviesas es 2 cm mayor que la de la LAV Madrid - Sevilla<ref> Amar Chaker, Jeffrey Falero (2001) Speeding across Spain.Civil Engineering. 71, Nr. 6, p. 52–58.</ref>. Los radios mínimos para las curvas superan los 7.000 m.

Pendientes

La pendiente máxima admitida es de 25 milésimas <ref> Vía Libre, setiembre 2001 </ref>, aunque en los tramos proyectados en la primera fase, cuando se pensaba en que fueran primero utilizados en ancho ibérico, las pendientes son menores. Así en el tramo Zaragoza – Lleida, no superan las 12.5 milésimas, excepcionalmente 18 milésimas <ref> Vía Libre, octubre 1993, p. 7 </ref>. El tramo entre Camp de Tarragona y Castellbisbal hay pendientes de 25 milésimas <ref> Ver Archivo:CA DRed Anexos mapas-54.jpg.jpg</ref> (los trabajadores de mantenimiento de la base de Vilafranca llaman a este tramo "el tobogán"), por lo que este tramo no es adecuado para una LAV mixta (lo que se había contemplado en algún momento para dar servicio en ancho estándar al puerto de Tarragona).

Señalización y gestión de tráfico

  • El tramo Madrid - Lleida (442 kilómetros) es la primera LAV en la que se ha aplicado comercialmente ERTMS nivel 1 (a 250 km/h desde el 19 de mayo de 2006, a 280 km/h desde el 16 de octubre de 2006, a 300 km/h desde el 7 de mayo de 2007).
  • El 24 de octubre de 2011 entró en servicio entre Madrid y Lledia el nivel 2 de ETCS y se autorizó a circular a 310 km/h "donde la infraestructura lo permita y una vez homologado el material rodante"<ref name="VL1212">Vialibre 13-12-11.</ref>.
  • El sistema de control está constituido por un subsistema de enclavamiento electrónico SEI, completado por un subsistema ATP (Automatic Train Protection)- ERTMS nivel 2 que debe cumplir las especificaciones de trenes a 350 km/h e intervalos de dos minutos y treinta segundos entre trenes, ERTMS nivel 1 a 300 km/h e intervalo de cinco minutos y medio, como respaldo, y el subsistema de protección puntual compatible ASFA a 220 km/h e intervalo de ocho minutos, que es con el que se inauguró la línea. Más información en Vía Libre nr. 45 <ref> Vía Libre nr. 485 (abril 2005) </ref>.

Velocidades máximas y limitaciones de velocidad<ref> Usuario Serie 550 en Skyscraperscity, 13-12-2009.</ref>

Velocidades máximas

(A partir del 24 de noviembre de 2011 en algunos tramos se puede circular a 310 km/h)

  • Madrid Puerta de Atocha- km 1.050 = 30 km/h
  • km 1.050-km 1.473= 60 km/h
  • km 1.473-km 2.800 = 90 km/h (Hay una limitación permanente entre los km 1.060 a 2.500 que afecta a trenes que circulen sin el amparo del BCA (LZB))
  • km 2.800- km 4.725 = 140 km/h
  • km 4.725- km 5.631 = Trenes tipo A 165 km/h y Tipo B 180 km/h (Hay una limitación permanente entre los km 2.800 a 4.400 que afecta a trenes que circulen sin el amparo del BCA (LZB))
  • km 5.631- km 11.590 = 240 km/h
  • km11.590- 583.639= 300 km/h
  • Entre Guadalajara-Yebes y Las Inviernas algunos servicios AVE están autorizados a circular a 310 kms/h., sin que tenga repercusión en los horarios.

Limitaciones de velocidad permanentes

  • km 16.806 al 23.580 = 280 km/h
  • Túneles km 200.700 al 203.133 = 290 km/h
  • Túneles km 227.272 al 232.065 = 280 km/h
  • Túnel km 403.263 al 406.538 = 280 km/h
  • Túnel km 500.937 al 503.069 = 275 km/h
  • km 583. 639 al 591.865 = 245 km/h
  • km 591.865 hasta San Vicenç dels Horts = 225 km/h
  • San Vicenç dels Horts hasta km 607.225 = 200 km/h
  • km 607.225 hasta El Prat de Llobregat = 170 km/h
  • El Prat de Llobregat al km 614.997 = 135 km/h
  • km 614.997 a 618.069 = 110 km/h
  • km 618.069 a Barcelona-Sants = 85 km/h
  • km 619.933 al 620.234 = 60 km/h
  • km 620.234 al 621.00 = 40 km/h

Cronología de la puesta en servicio

4-2-2008, Talgo BT de Adif dirigiéndose hacia Estación de Barcelona-Sants en el día en que se iniciaron las pruebas en el último tramo de 4.3 km entre L'Hospitalet y Sants
  • Marzo 2003. Inauguración frustrada del tramo Madrid-Lleida a 200 km/h (con ASFA) que debía estar precedida de "viajes promocionales" a partir del 24 de febrero, y hasta el 7 de marzo. <ref>El País 17-2-2003</ref>. Debido a múltiples problemas en la infraestructura, y ante la evidencia de que la línea no estaba a punto, solo se llegaron a realizar tres viajes promocionales y se suspendió la inauguración que el ministro Francisco Álvarez-Casco había anunciado el 27 de enero de 2003 para "mediados de marzo". Se llegaron a publicar los horarios (ver Archivo horarios antiguos corredor Madrid - Barcelona). Según informaba al prensa de la época, para evitar la suspensión del "primer viaje promocional" (a 300 km/h), empleados ferroviarios se dispusieron a lo largo de la línea con teléfonos móviles como sustitución de ERTMS. La magnitud de los problemas fue tal, que que le fueran retiradas a GIF las competencias sobre el tramo Madrid-Lleida y se encargó a RENFE la puesta a punto de la línea <ref> El País, 27-2-2003</ref>. Curiosamente, el vicepresidente Rajoy aseguraba los mismos días que la LAV llegaría a Barcelona en 2004, algo a todas luces imposible y cuando el mismo presidente del GIF había declarado que noc ocurriría antes de 2006<ref> El País 28-2-2003 </ref> (y que de hecho se retrasaría aún 15 meses más).
8-2-2008, pruebas con tren laboratorio Adif Serie 330 entrando a Sants
  • 2004-2006 Debido a graves problemas geotécnicos los túneles de Camp Magre, Lilla y Puig Cabrer, situados en un tramo de 3.046 metros de longitud en los términos municipales de Montblanc y La Riba (Tarragona), tienen que ser reforzardos mediante la construcción de contrabóvedas circulares y revestimientos de bóvedas con un costo de unos 70.6 M€. La LAV no puede ser puesta en servicio hasta la hasta Estación de Camp de Tarragona a pesar de que el resto de la infraestructura está casi terminado.
8-2-2008, 12h14,primer tren comercial entrando en pruebas a Sants a donde llegaría a las 12.20
  • Octubre de 2007. Fomento da como fecha de entrada en servicio el 22 de diciembre y empieza la campaña de publicidad correspondiente que incluye carteles en las calles de Barcelona. Las obras llevan varios meses con un ritmo frenético y están acompañadas por múltiples incidentes que afectan gravemente la circulación de los trenes de cercanías de Renfe.
  • Final de enero de 2008. Línea terminada hasta la altura de Can Tunis y pruebas terminadas hasta Sant Joan. Adif declara que desde mayo de 2007 "se han realizado más de 36.500 kilómetros de pruebas entre Camp de Tarragona y Can Tunis, durante las cuales se han alcanzando los 330 km/h. Actualmente, los trenes comerciales de Renfe ya realizan recorridos en pruebas hasta la estación de El Prat de Llobregat". Sólo queda terminar el tramo de 4.3 km entre Belvitge y Sants que ya está muy avanzado.
  • 20 de febrero de 2008. Puesta en servicio de la LAV completa entre Madrid y Barcelona con total normalidad con velocidad máxima de 300 km/h. El servicio inicial incluye 17 trenes por sentido entre Madrid y Barcelona, de los cuales 8 son en sentido Barcelona y 7 en sentido Madrid son sin paradas y hacen el trayecto, según horario, hasta en 2h38.
  • Octubre de 2012. El ETCS nivel 2 fue puesto en servicio entre Madrid y Lleida el 3 de octubre de 2011. El día 18 de octubre circuló el primer tren con viajeros con ETCS nivel 2 , y desde el día 24 de octubre dos trenes directos por sentido redujeron su tiempo de viaje a 2:30 desde 2:43 y 2:38.

Email

  • 11 de diciembre de 2011. Se eleva la velocidad máxima a 310 km/h entre la estación de Guadalajara Yebes (pk 64.4) y el pk 124.4, pasando el mejor tiempo de viaje a 2h30 <ref name="VL1212"/>. Está previsto elevar la velocidad a 320 kilómetros por hora entre los pk 81 y 105 <ref name="VL1212"/>. El incremento de velocidad está supeditado a que se vaya efectuando el rebaje del balasto 4 cm por debajo de la parte superior de las traviesas de hormigón, para evitar el vuelo de balasto<ref>Canyailla en Tranvia.org 11-1-2012].</ref>.

Tráficos y servicios.

Tipos de tráficos previstos de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona.

Situación kilométrica <ref> A partir del PK 434: Vía Libre no 490 recopilado por MZC en Tranvia.org, dato de PK 533.509 de MZC </ref> <ref> Kilometraje PK 0 – 444,6 obtenido en [1].</ref>

  • PK 000,0: Estación Madrid Puerta de Atocha
  • PK 002,401: Bifurcación Cerro Negro / Santa Catalina
  • PK 007,926: Edificio Técnico Madrid Sur
  • PK 013,053: PB Vallecas-A.V.
  • PK 026,883: PB Mejorada del Campo
  • PK 042,581: PB Alcalá de Henares-A.V.
  • PK 064,400: Estación Guadalajara Yebes
  • PK 093,251: PB Brihuega
  • PK 115,974: PAET Las Inviernas
  • PK 134,155: PB Alcolea del Pinar
  • PK 155,014: PB Medinaceli-A.V.
  • PK 181,567: PAET Ariza-A.V.
  • PK 197,331: PB Alhama de Aragón-A.V.
  • PK 221,300: Estación Calatayud
  • PK 250,974: PB Ricla-A.V.
  • PK 272,900: Bifurcación Cambiador Plasencia de Jalón
  • PK 273,352: PAET Plasencia de Jalón
  • PK 289,706: PB Guallar
  • PK 294,897: Bifurcación Moncasi
    • PK 306,306: Bifurcación Cambiador Zaragoza
    • PK 306,700: Estación Zaragoza Delicias
    • PK 311,688: Bifurcación Huesca
    • PK 315,827: Bifurcación Cambiador Miraflores
    • PK 320,752: Bifurcación Canal Imperial
  • PK 315,783: Bifurcación Canal Imperial
  • PK 320,045: PB El Burgo de Ebro-A.V.
  • PK 342,140: PB Pina de Ebro-A.V.
  • PK 356,452: PAET Bujaraloz
  • PK 372,578: PB Valfarta
  • PK 396,799: PAET Ballobar
  • PK 419,864: PB Vallmanya
  • PK 430,355: Edificio Técnico Montagut
  • PK 434,560: Bifurcación Les Torres de Sanuí
    • PK 442,100: Estación Lleida Pirineus
    • PK 444,063: Bifurcación Cambiador Lleida
      • PK 444,601: Cambiador Lleida (fuera de servicio)
  • PK 439.9 PB El Segre
  • PK 448.186 Bifurcación Artesa
  • PK 451.814 Bifurcación Cambiador Puigverd
  • PK 452.526 Cambiador de ancho Brava Puigverd (fuera de servicio)
  • PK 456.595 PB Les Borges-A.V.
  • PK 488.868 PAET L'Espluga de Francolí-A.V.
  • PK 490.795 Subestación L'Espluga
  • PK 509.292 PB Alcover-A.V.
  • PK 512.887 Bifurcación futura al Corredor Mediterráneo
  • PK 520.869 Estación de Camp de Tarragona
  • PK 533.236 Bifurcación del ramal de Roda de Barà
  • PK 534.656 PB Montornés
  • PK 549.253 Subestación La Gornal
  • PK 552.679 PAET L'Arboç
  • PK 565.735 PAET Vilafranca del Penedés
  • PK 579.559 PB Gélida
  • PK 602.141 PB Sant Vicenç dels Horts
  • PK 613.070 Estación de El Prat de Llobregat
  • PK 621.000 Estación Barcelona Sants

Enlaces internos

Fuentes

<references />

Galería fotográfica

Localización

<googlemap lat="40.913513" lon="-0.780029" type="terrain" zoom="7" width="800" height="500"> 41.34724, -1.637714, Estación de Calatayud. 41.105937, -2.374592, Subestación Eléctrica de Tracción. 41.155006, -2.298546, Túnel. 41.649892, -1.29643, Subestación Eléctrica de Tracción. 41.643253, -1.045804, Plataforma Logistica de Zaragoza 41.692783, -1.232014, Plasencia de Jalón. 41.659447, -0.912724, Estación de Zaragoza Delicias 41.614544, -0.843544, Bifurcación hacia Huesca. 41.620806, 0.632832, Estación de Lleida Pirineus. 41.192413, 1.273899, Estación de Camp de Tarragona. 41.183247, 1.437553, Cambiador de ancho de Roda de Barà.

  1. 758bc5

40.40598, -3.690376, Estación de Madrid Atocha. 40.402549, -3.686471 40.401765, -3.683467 40.401111, -3.680849 40.40049, -3.679175 40.39982, -3.677652 40.399199, -3.676901 40.398431, -3.676021 40.397794, -3.675356 40.397222, -3.674862 40.396503, -3.67439 40.395686, -3.673961 40.395114, -3.673725 40.393888, -3.673275 40.393153, -3.673081 40.392385, -3.673017 40.391666, -3.67306 40.390963, -3.673124 40.390211, -3.673339 40.389688, -3.673575 40.389051, -3.674047 40.387678, -3.67527 40.386599, -3.676322 40.385798, -3.677158 40.384572, -3.678339 40.383608, -3.679261 40.382464, -3.680377 40.381826, -3.680913 40.381124, -3.681364 40.380306, -3.68175 40.379571, -3.681986 40.378819, -3.682072 40.377952, -3.682072 40.377119, -3.681943 40.376056, -3.681536 40.374928, -3.680871 40.374062, -3.680291 40.373065, -3.679647 40.372133, -3.679111 40.370989, -3.678575 40.369844, -3.678081 40.369092, -3.677802 40.366395, -3.677094 40.365561, -3.676836 40.362831, -3.675678 40.360165, -3.674498 40.35665, -3.672931 40.355604, -3.672266 40.354344, -3.671408 40.353085, -3.670399 40.351417, -3.66894 40.347264, -3.664649 40.344304, -3.66143 40.34203, -3.658791 40.340902, -3.657289 40.340199, -3.656151 40.339086, -3.65422 40.338089, -3.652225 40.337271, -3.650208 40.336142, -3.64656 40.335488, -3.643062 40.335128, -3.639157 40.335079, -3.635767 40.335406, -3.631668 40.336191, -3.627377 40.338612, -3.61697 40.341245, -3.605683 40.342734, -3.599675 40.344287, -3.594847 40.345923, -3.590834 40.347395, -3.58768 40.348899, -3.584847 40.351123, -3.581092 40.353821, -3.576994 40.356421, -3.573282 40.358792, -3.569827 40.36095, -3.567123 40.363419, -3.564484 40.36543, -3.562746 40.367588, -3.561008 40.368978, -3.560064 40.371234, -3.558691 40.373997, -3.557382 40.377102, -3.555901 40.37926, -3.554678 40.381369, -3.55324 40.38369, -3.551331 40.38588, -3.549271 40.387972, -3.546953 40.389933, -3.5444 40.391894, -3.541417 40.393283, -3.539014 40.394476, -3.536546 40.395996, -3.533049 40.396846, -3.530538 40.397908, -3.527255 40.398644, -3.523564 40.399428, -3.518822 40.400457, -3.511655 40.401585, -3.505111 40.402075, -3.502707 40.40281, -3.499768 40.403529, -3.497579 40.404412, -3.495047 40.405376, -3.492472 40.40665, -3.48964 40.408415, -3.485692 40.410735, -3.480585 40.412254, -3.477108 40.414574, -3.471572 40.41843, -3.462818 40.420308, -3.457818 40.420684, -3.456788 40.421713, -3.453741 40.422628, -3.450758 40.423314, -3.447819 40.424229, -3.443785 40.424735, -3.441167 40.425144, -3.438613 40.425634, -3.435073 40.425928, -3.432412 40.426205, -3.428442 40.426401, -3.423743 40.426401, -3.419409 40.426205, -3.415546 40.425699, -3.408229 40.425519, -3.404882 40.425389, -3.401642 40.425389, -3.396771 40.425536, -3.392651 40.426042, -3.387094 40.426581, -3.382523 40.427251, -3.378854 40.428558, -3.37291 40.42993, -3.367953 40.431367, -3.36364 40.433605, -3.357761 40.435826, -3.35304 40.438374, -3.348234 40.440448, -3.344779 40.443469, -3.33993 40.446555, -3.334544 40.4484, -3.330703 40.450246, -3.326519 40.451927, -3.32257 40.453805, -3.318193 40.455846, -3.313344 40.457952, -3.308408 40.460466, -3.302529 40.462083, -3.298967 40.463617, -3.294933 40.465511, -3.289611 40.467748, -3.282959 40.471257, -3.272166 40.473053, -3.266931 40.474636, -3.263154 40.475828, -3.260536 40.477035, -3.258197 40.477737, -3.256888 40.479827, -3.25309 40.482405, -3.249249 40.48456, -3.246095 40.487644, -3.242254 40.491153, -3.238413 40.493747, -3.23586 40.498332, -3.23204 40.503635, -3.227835 40.506132, -3.225753 40.508399, -3.223886 40.512037, -3.220303 40.514598, -3.217471 40.518122, -3.213072 40.521613, -3.20863 40.524826, -3.20466 40.529246, -3.198996 40.533013, -3.194125 40.537808, -3.188117 40.541265, -3.183782 40.54588, -3.177731 40.550624, -3.171766 40.555352, -3.165693 40.56008, -3.159771 40.565231, -3.153226 40.571115, -3.145695 40.575972, -3.139622 40.579754, -3.13458 40.585197, -3.127842 40.587429, -3.124838

  1. 758bc5

40.588342, -3.123636 40.592578, -3.119001 40.601507, -3.108702 40.611933, -3.100977 40.624963, -3.093424 40.636427, -3.086386 40.647434, -3.079863 40.658243, -3.074369 40.666252, -3.070765 40.677774, -3.0651 40.684576, -3.06201 40.690629, -3.058791 40.698633, -3.053212 40.708296, -3.045402 40.716851, -3.03699 40.724039, -3.027849 40.740722, -2.999439 40.751809, -2.981243 40.760163, -2.969785 40.769167, -2.959399 40.778624, -2.948713 40.78717, -2.939229 40.804065, -2.920003 40.806891, -2.916698 40.831866, -2.87889 40.835145, -2.873826 40.838002, -2.867904 40.842223, -2.856832 40.849398, -2.836361 40.860045, -2.804646 40.862998, -2.794905 40.867931, -2.779026 40.873513, -2.763705 40.879354, -2.748857 40.900863, -2.694268 40.905729, -2.682509 40.909621, -2.673712 40.915458, -2.66367 40.923598, -2.651353 40.927003, -2.644958 40.931574, -2.634659 40.937864, -2.621698 40.945287, -2.610197 40.953326, -2.596636 40.987155, -2.535267 41.019736, -2.476172 41.028089, -2.461195 41.031683, -2.455788 41.037413, -2.448363 41.045181, -2.441154 41.076763, -2.415619 41.080386, -2.411885 41.084786, -2.406735 41.090349, -2.39871 41.101054, -2.380171 41.112533, -2.360644 41.117189, -2.354207 41.127534, -2.339916 41.144245, -2.314939 41.147121, -2.310777 41.149706, -2.306485 41.158624, -2.288246

  1. 758bc5

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  1. 758bc5

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  1. 7875C5

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  1. 758bc5

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