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LAV y Avant Madrid - Toledo

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LAV Madrid - Toledo
BSicon xKBFa.svg 0 Madrid Atocha
BSicon ABZlf.svg Hacia LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona
BSicon ABZrg.svg 12.300 Valdemingomez, a bypass Sevilla-Barcelona
BSicon ÜST.svg 14.272 Los Gavilanes (PB)
BSicon ÜST.svg 24.418 Parla (PB)
BSicon ÜST.svg 35.311 Yeles(PB)
BSicon ABZrf.svg 53.288 Hacia talleres de mantenimiento de La Sagra
BSicon ABZlf.svg 53.727, 0.000 La Sagra PAET. Hacia LAV Madrid - Sevilla
BSicon WBRÜCKE.svg 9.677 V. Rio Tajo
BSicon KBFe.svg 20.842 Estación de Toledo


Contenido

Un tramo de LAV de 20.8 km entre la Sagra y Toledo <ref name="adif"> Adif.es</ref>

Traza de la LAV La Sagra - Toledo (FCMAF).

El 15 de noviembre de 2005 se inauguró la línea de Alta Velocidad Madrid - Toledo, la tercera LAV que entró en funcionamiento en España, después de las LAV Madrid - Sevilla (1992) y Madrid - Lleida (2003). Los primeros 53.7 km, hasta el PAET de la Sagra se realizan por la LAV Madrid - Sevilla donde empieza propiamente la LAV a Toledo de 20.5 km de longitud. El diseño de vías en el PAET posibilita que los trenes hacia Toledo se desvíen a la velocidad de 220 km/h. Cuando se inauguró, el tiempo de viaje era de 35 minutos, siendo posteriormente rebajado a 30 minutos.

Los 20,5 km del ramal a Toledo tienen doble vía en ancho estándar sobre balasto. Entre las obras singulares se incluye un viaducto de 1.602 m de longitud, que salva el río Tajo y el arroyo Valdecaba. Otra obra destacada es la pérgola sobre la LAV Madrid - Sevilla que tiene por objeto dar paso a la vía izquierda del nuevo acceso a Toledo para reunirse con la vía derecha continuando ambas con su propia plataforma. Cabe destacar también el paso inferior de 68 metros bajo la autovía A42 en las proximidades de Toledo.

Características técnicas

  • Longitud: 20.842 km (+ 53.7 km en la LAV Madrid - Sevilla)
  • Vía: doble en ancho estándar (1.435 mm)
  • Radio mínimo: 1000 m
  • Peralte máximo: 160 mm
  • Pendiente máxima: 27,5 mm/m
  • Aceleración vertical: 0,37 m/seg2
  • Electrificación: 1x25 kV en corriente alterna.
  • Señalización: sistema ERTMS, red de radio móvil GSM-R. Sistemas de respaldo LZB y ASFA
  • Plataforma: 14 ancho de m, entrevía de 4,7 m
  • Altura nominal de los andenes: 760 mm
  • Túneles: 0
  • Otras infraestructuras: Talleres de mantenimiento de la Sagra

Velocidades máximas

VmaxM-T.JPG
km inicio km fin km/h
0,00 1,00 30
1,00 1,50 90
2,80 4,40 100
4,40 5,70 140
5,70 13,10 200
13,10 20,30 270
53,70 54,20 220
0,00 15,31 220
15,31 18,76 165
18,76 20,20 140
20,20 20,80 80

El servicio Avant Madrid - Toledo

Cronología

104 haciendo un servicio Avant de Toledo a Madrid Puerta de Atocha.
Estación de Toledo, de estilo neomudéjar.
Servicio Avant con Renfe Serie 104. Agosto 2008.

El servicio Avant Madrid - Toledo, inaugurado el 15 de noviembre de 2005, proporciona las únicas circulaciones en la LAV Madrid - Toledo. Importantes hitos en la evolución del servicio:

  • 16 de noviembre de 2005: inauguración con 10 relaciones por sentido en día laborable y 9 los domigos. Un viaje sencillo costaba 8 €, un bono 10 de viajes 68 €, uno de 40 viajes 158 € uno de 50 viajes, 180 €.
  • 31 de mayo de 2006: Incorporación, en días laborables, de dos nuevos trenes muy demandados: Toledo - Madrid a las 7:30h y Madrid - Toledo a las 18:50h <ref name="RF06"/> con los que los días laborables había 11 frecuencias. Desde entonces y hasta junio de 2011 no se aumentaron las frecuencias.
  • Noviembre de 2006: Balance al primer año según nota de prensa del 03-02-2007 de Renfe<ref name="RF06">. Un total de 1.145.413 viajeros usaron el servicio Renfe Avant entre Toledo y Madrid durante el pasado año 2006, primer año completo de funcionamiento de este producto de Media Distancia de Alta Velocidad (inaugurado el 16 de noviembre de 2005). Durante el año 2006, han circulado un total de 7.556 trenes (entre 600 y 650 trenes por mes). Todos estos trenes han alcanzando un índice de fiabilidad que prácticamente ha rozado el 100%: De los 7.556 trenes, solamente 15 han llegado a destino con un tiempo superior a los 5 minutos, lo que fija la puntualidad total en un 99,8%. Durante los meses de enero, marzo, abril, mayo, julio y octubre, el 100% de los trenes lograron una puntualidad total. …La ocupación media de los trenes se sitúa en un 67,45%, siendo la de noviembre (75,12%) la más elevada del año y la de agosto (51,02%) la más discreta. Diariamente, por su parte, los distintos servicios también presentan oscilaciones en la ocupación, diferenciando periodos de ocupación del 30-40% con otros momentos de “hora punta” con una alta demanda (ocupaciones medias del 90-95%).Renfe, en total, ha puesto a disposición de sus usuarios 1.698.158 plazas a la venta para atender la demanda de viajeros entre Toledo y Madrid.Entre las alternativas más utilizadas, el 40.1% de los usuarios optó por la compra de billete de ida/vuelta, mientras el 18,3% optó por la Tarjeta Plus, en cualquiera de sus 31 variantes (de 20 a 50 viajes). Por su parte, un 5.2% se benefició de descuentos otorgados por la Tarjeta Joven y un 5.1% por la Tarjeta Dorada. La tarifa general de billete sencillo fue la elección del 17.1% de los viajes. asista.renfe.es</ref>.
  • Noviembre de 2009: Balance a los cuatro años según una nota de Renfe<ref name="Toledo09">Nota de prensa noviembre 2009. El AVE que une Toledo y Madrid cumple hoy cuatro años de vida con un balance de casi 5 millones y medio de desplazamientos y un incremento continuado del número de usuarios, con récord de ocupación en octubre de este año, en el que ha transportado a más de 150.000 personas, 5.961 en un sólo día. El director de Media Distancia de Renfe, Manuel Simón, ha ofrecido estos datos durante un trayecto Toledo-Madrid en el que ha informado de que la previsión es que este año utilicen el servicio de lanzadera 1.500.000 viajeros, el doble de los que usaban el tren convencional hace cuatro años. Pese a los efectos de la crisis económica en el sector del transporte de viajeros, en el último año ha aumentado un 2,7 por ciento el número de usuarios de la lanzadera del AVE Madrid-Toledo. Por ello, Renfe tiene previsto doblar el número de plazas (236) en cuatro de las veintidós frecuencias que unen ambas ciudades (de Toledo a Madrid a las 8.05 horas y a las 15.30 horas y de Madrid a Toledo a las 10.20 horas y a las 17.50 horas). De momento, ya se han reforzado los trenes que van de Toledo a Madrid a las 7.30 y a las 17.30 horas, además del de las 19.30 horas los lunes y los viernes, y los que hacen el trayecto contrario a las 12.20 y a las 15.50, junto a los de las 18.50 y las 10.20 los lunes. Según ha explicado Simón, en torno al 40 por ciento de los usuarios de la lanzadera son "viajeros recurrentes", estudiantes o trabajadores que aprovechan alguna modalidad de la tarjeta de abono, que ofrece tarifas reducidas de veinte a cincuenta viajes y que se pueden utilizar en un plazo de treinta días.Otro 35 por ciento de los usuarios son turistas, ha dicho Simón, quien ha considerado "muy asequible" la tarifa del billete sencillo, de 9,45 euros y ha recordado que, con un bono de 50 viajes al mes, cada billete cuesta poco más de 4 euros.</ref> en los cuatro años de existencia de la línea. Desde el 16-11-2005, ha habido unos "5 millones y medio de desplazamientos y un incremento continuado del número de usuarios, con récord de ocupación en octubre de 2009, en el que ha transportado a más de 150.000 personas, 5.961 en un sólo día." "Pese a los efectos de la crisis económica…en el último año ha aumentado un 2,7 por ciento el número de usuarios de la lanzadera del AVE Madrid-Toledo….en torno al 40 por ciento de los usuarios de la lanzadera son "viajeros recurrentes", estudiantes o trabajadores que aprovechan alguna modalidad de la tarjeta de abono, Otro 35 por ciento de los usuarios son turistas". Frente a este indudable éxito, persisten los problemas de los trenes Avant<ref>El problema de los trenes completos ya surgió en los primeros meses de servicio como por ejemplo se explica en esta noticia:"El número de servicios completos sigue aumentando y la obtención de billetes 24 horas antes de los servicios Toledo-Madrid de las 6.55, 7.30, 8.00, 17.25 y 19.25 horas es absolutamente imposible, situación que empeora los fines de semana, por lo que en algunos casos la reserva en alcanza los siete días, según informó la Asociación en nota de prensa" ABC Octubre 2006 y a pesar de algunas circulaciones en doble, es un problema que perdura en 2010.</ref><ref>Las dos caras del primer aniversario de la AV a Toledo. Tranvia.org</ref><ref>Hilo de seguimiento en Tranvia.org</ref>, como son trenes completos, la rigidez de la oferta, la obligatoriedad de la reserva y los controles de embarque (ver análisis en artículo de Edward Pease).
  • 2010: Incorporación (enero) y eliminación (26 de marzo) de doble composición en el servicio que sale de V a las 8.00 y en otro servicio<ref name="LTr1004"/>.

Horarios

Horarios con los que se inauguró el Avant Toledo-Madrid. El tiempo de viaje era de 35 minutos, Algunos meses más tarde bajó a 30 minutos
Toledo - Madrid Madrid Toledo
06.50 L-V 06.20 L-V
08.00 L-V 07.50 L-V
09.20 LMXJVSD 09.20 LMXJVSD
10.20 LMXJVSD 10.20 LMXJVSD
12.20 LMXJVSD 12.20 LMXJVSD
13.20 LMXJVSD 13.50 LMXJVSD
15.20 LMXJVSD 15.50 LMXJVSD
17.20 LMXJVSD 17.50 LMXJVSD
19.20 LMXJVSD 19.50 LMXJVSD
21.20 LMXJVSD 21.50 LMXJVSD

Horarios a partir de julio de 2011. Nueva frecuencia a partir del 1.7.2011<ref name="TT11"/>. Tiempo de viaje: 30-35 minutos
Toledo - Madrid Madrid Toledo
06.50 L-V 06.50 L-V
07.25 L-V 07.50 L-V
07.55 L-V 08.20 L-V
08.25 L-V NF<ref name="TT11"/> 08.20 L-V NF<ref name="TT11"/>
09.25 LMXJVSD 10.20 LMXJVSD + 10.50 SD
10.25 LMXJVSD 12.20 LMXJVSD
12.25 LMXJVSD 13.50 LMXJVSD
13.25 LMXJVSD 14.50 L-V
15.25 LMXJVSD 15.50 LMXJVSD
16.18 L-V NF<ref name="TT11"/> 17.50 L-V NF<ref name="TT11"/>
17.25 LMXJVSD 18.50 LMXJVSD
18.25 SD 18.50 L-V
19.25 LMXJVSD 19.50 LMXJVSD
21.30 LMXJVSD 21.50 LMXJVSD

Tráficos servicios Avant

Tráficos Avant Toledo-Madrid (todos pap)
Año ~2003
"antes del Avant"
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Pasajeros ~200.000-300 <ref>Ver "la comunicación Madrid - Toledo antes de la LAV</ref> 120.000<ref name="RFmem">Memorias anuales de Renfe</ref> 1.145.000<ref name="RFmem"/> 1.349.635<ref name= "OFE10"/> 1.350.000<ref name="RFmem"/> 1.475.416<ref name= "OFE10"/> 1.475.000<ref name "NP08"/><ref name= "VL0811"/> 1.513.000 <ref name="mem10"/> 1.482.000<ref name="mem10">Memoria económica 2010, Renfe.</ref> 1.498.300 1.391.877<ref name=PITVI> PITVI (2012-2024), Fomento, Noviembre de 2013</ref> 1.296.164 <ref>La estación de ferrocarril de Toledo ha registrado un total de 1.296.164 usuarios durante el pasado año 2013, una cifra que la sitúa a la cabeza de las estaciones de ferrocarril de Castilla-La Mancha, seguida muy de cerca por la estación de Ciudad Real, con 1.118.218 usuarios. Octubre, con 134.872, ha sido el mes en el que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen mayo (131.011), junio (121.822), abril (116.825), septiembre (116.154), marzo (111.379), julio (109.904) noviembre (96.963), febrero (94.137), diciembre 893.370), enero (89.275) y agosto (80.452), ha informado Adif en nota de prensa. Europa Press, 4-3-2014</ref>
Ocupación
y aprovechamiento
<ref>Idénticos, pues no hay paradas intermedias</ref>
67.4%<ref name="RF06"/> 67.6% 71.5% <ref name "NP08"/><ref name= "VL0811"/> ~70% <ref name="Toledo09"/> ~77% (enero-junio)<ref name="TT11"/><ref name="VL1106"/>
Número de trenes 7556<ref name="RF06"/> ~9146
(~5900 sencillos y
~1623 dobles)<ref>Estimación según horarios</ref>
Plazas ofertadas 4.720 al día <ref name="TT11"/> 1.698.158<ref name="RF06"/> ~1.946.000 <ref name="TT11"/>

Costos

En el mes de abril de 2010, se informó que, "Renfe estima que durante el pasado ejercicio el grado de cobertura (ingresos sobre gastos) del corredor Madrid-Toledo fue del 92,8%. Es decir, que la compañía ferroviaria tuvo que asumir un déficit del 7,2%. Este porcentaje traducido en dinero se aproxima a los 900.000 euros" <ref>Tribuna de Toledo 04-04-2010</ref>. Esos datos indican que el costo total en 2009 fue de 12.5 M€ (<ref> Tomando una tasa de cobertura del 92.8% y unos ingresos para 2009 de 9.803.000 € según la p. 44 del informe anual de Renfe se llega a un gasto total de 18.583 M€)</ref> . Teniendo en cuenta que en 2009 circularon 1.51 millones de pasajeros en unos 5900 trenes sencillos 104 de 237 plazas, y 1622 trenes dobles de 574 plazas<ref> El número de trenes es una estimación a partir de los horarios y que los laborables hay dos trenes por sentido dobles, tres los lunes y viernes (ver nota de nov. de 2009)</ref>, y que la distancia recorrida es de 74.5 km por trayecto, se obtiene la siguiente estimación de los costos:

Hay otro costo no considerado e importante y es el de la disminución de la capacidad de la LAV Madrid - Sevilla en sus 55 primeros km (cuando se termina la nueva vía doble hasta el km 28, desviación hacia Cuenca, el problema será menor).

Al déficit contribuye lo inadaptado, por caro que es el material utilizado, que incluso lleva clase club comercializada como turista, con lo que se pierden plazas, y un bar no utilizado (Ver artículo Renfe Serie 104).

El hecho de que el déficit sea moderado es debido a un aprovechamiento inusualmente alto (71% en 2008<ref name "NP08">Nota de prensa del 15-11-2008Desde su inauguración, el 15 de Noviembre de 2005, el servicio Avant entre Madrid y Toledo ha transportado a cuatro millones de viajeros con un índice medio de puntualidad del 99,2%. Se trata de un servicio cada vez más demandado que no ha dejado de crecer en este período. Entre Enero y Noviembre de este año transportó a 1.237.000 viajeros, un 10% que en el mismo período del pasado año. Por su parte, la ocupación media ha mejorado 4 puntos respecto a 2007 (71,5 respecto a 67,6). Renfe ofrece cada día laborable 5.200 plazas para viajar entre Toledo y Madrid (y viceversa) en tan solo 30 minutos. La consolidación paulatina de este servicio Avant se tradujo en incrementos de servicio hasta ofrecer 11 trenes diarios por sentido de lunes a viernes y 9 trenes por sentido los sábados y domingos. El análisis de los datos al cumplirse los tres primeros años del servicio muestran que el porcentaje mayoritario de la demanda, un 42%, se concentra en los viajes de ida y vuelta en el mismo día, principalmente por motivos turísticos, dado al enorme interés histórico y cultural que concentra Toledo. A continuación se sitúan los viajes de clientes con Tarjeta Plus, un 29,2%, usuarios que suelen utilizar el tren a diario en jornada laboral para acudir a sus centros de trabajo o estudio para los que Renfe ofrecer a través de esas tarjetas la posibilidad de obtener bonos de hasta 50 viajes a precios reducidos </ref>, 70% en 2009<ref name= "VL0811">Via Libre Nov. 2008</ref>) para una línea de Media Distancia. Este valor alto se logra por un lado gracias a la existencia de importantes flujos de turistas que utlizan el Avant para visitar Toledo y que compensan en parte el tráfico asimétrico de los "commuters" que se desplazan sobre todo en sentido Madrid, pero también a costa de frecuentes trenes completos, algo en realidad incompatible con una línea de casi cercanías: casi cada mañana se quedan en tierra viajeros que se desplazan a Madrid para trabajar o estudiar. Edward Pease describía a finales de 2008 así la situación: "Entre Toledo y Madrid se acepta como "normal" algo que en realidad es intolerable: los trenes a Madrid a primera hora de la mañana ya están completos con varias semanas de antelación. Cuando escribo estas líneas hay una espera de 11 días para encontrar plaza para el tren diario de las 6.50, de Toledo a Madrid. Renfe Operadora, atenazada por el objetivo de obtener tasas de cobertura lo más altas posible y reducir así el déficit, no duda en obligar a los usuarios a tomar otro tren -a veces dos horas más tarde-, o incluso otro medio de transporte, antes que ofrecer más plazas"<ref>Edward Pease (2008) El (medio) paso adelante de los servicios Avant (III de III)</ref>. El 18-4-2010 un artículo de prensa recordaba que el problema no se ha resuelto.: <ref name="LTr1004">"…Y hay que ser previsores, porque entrando en la página web para la compra de billetes previa de Renfe, el servicio de las 08,00 de la mañana de Toledo a Madrid, que circula de lunes a viernes, tiene los trenes completos a cinco días vista. Pero el que más demanda tiene, recuerdan en la empresa ferroviaria, es el de las 06,50 horas, el cual es de doble composición, con ocho coches, debido a la demanda, para más de 400 viajeros, y en este caso, suele estar completo a quince días vista."la Tribuna de toledo18-4- 2010</ref>

La posibilidad de la integración en el Consorcio de Transportes de Madrid

La Asociación "Ave a Toledo útil" reivindicó desde los primeros meses del servicio que el Avant Toledo Madrid se integrara en el Consorcio de Transportes de Madrid con el argumento que los autobuses entre las dos ciudades están subvencionados e integrados en el consorcio. En una entrevista a la Tribuna de Toledo <ref>Tribuna de Toledo 26-11-2006</ref> el director de Media Distancia de Renfe, Manuel Jesús Simón Peña declaraba: "Los servicios de AV Media distancia, dentro de la estructura organizativa de la Compañía, están incluidos en un área de marcado servicio público.... Por lo tanto, nosotros en principio estamos abiertos a un acuerdo con el Consorcio de Transporte de la Comunidad de Madrid, las comunidades o los organismos públicos que estén dispuestos a financiar una parte de este billete. Es una posibilidad que en este servicio tiene cabida, ya que es distinto a otros operadores donde no es posible esta subvención pública. También es cierto que en estos momentos no tenemos ningún tipo de contacto para alcanzar un acuerdo con el Consorcio….Entiendo que al viajero le gustaría que nuestra oferta se adaptara más rápidamente a la demanda , pero tenemos que compatibilizar de manera eficiente las necesidades de la demanda, la disponibilidad de trenes y la sostenibilidad económica del producto." Esta es probablemente la primera vez que un responsable de Renfe reconocía públicamente que el Avant de Toledo era deficitario.

La comunicación Madrid-Toledo antes de la LAV

Antes de las obras de la LAV había 10 relaciones diarias de Regional Exprés con horarios competitivos (ver tabla). Las 10 frecuencias, sin contar composiciones dobles, suponían una oferta de más de 1.5 millones de plazas al año. Una hipótesis es que del orden del 20% de la oferta estaba utilizada por viajeros efectivos Madrid-Toledo, lo que correspondería a 300.000 viajeros pap al año, cifra inferior a la sugerida por Renfe en el cuarto aniversario de la línea<ref name="Toledo09"/>. Otra estimación similar se basa en el informe del Observatorio del Ferrocarril <ref name="OFE06"> "Las cuarenta estaciones principales", p. 44 del Informe 2006 (primer informe del Observatorio del ferrocarril en España, publicado en diciembre 2007 Financiado por el Ministerio de Fomento; Dirección General de Transportes Terrestres</ref>, la estación de Toledo estaba en 2004 en el puesto 49 de las estaciones de Renfe según sus tráficos de Media Distancia. Este ranking indicaría en torno a 200.000 - 300.000 viajeros. En 2006, después de la puesta en servicio del Avant, Toledo avanzó en 2006 al puesto 13 del ranking de MD, en los años siguientes siguó escalando puestos, alcanzando el número 9 de estaciones en 2009 y el 7 por ciudades <ref name="OFE09"> Observatorio del ferrocarril en España. Informe 2009, publicado en diciembre 2010, financiado por Financiado por el Ministerio de Fomento; Dirección General de Transportes Terrestres</ref>.

El día 2 de julio de 2003, en una discutida <ref>www.aveatoledoutil.es</ref> <ref>El Ferrocarril de Caastillejo a Toledo</ref>decisión, puesto que supuso que Toledo quedara sin enlace por vía de ancho ibérico y su zona industrial sin posibilidad de transportar mercancías por ferrocarril, se levantó el tramo de vía comprendido entre Algodor y Toledo, para permitir la construcción de la nueva LAV , lo que implicó transbordos por carretera entre ambas estaciones, situación que perduró hasta el día 15 de noviembre de 2005, fecha en la que se inauguró la nueva LAV.

Fuentes y notas

  • Observatorio del Ferrocarril en España.Informe 2010<ref name="OFE10">Informe 2010. Observatorio del Ferrocarril en España. Documento de Trabajo de diciembre de 2011. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 231 p. (los datos para 2009 y 2010 (1.420.975 y 1.446.882, respectivamente, no concuerdan con los de las Memorias anuales de Renfe.</ref>.

<references/>

Localización

<googlemap lat="40.191463" lon="-3.740845" zoom="9" width="800" height="500"> 39.980803, -3.838005, Subestación Eléctrica de Tracción. 39.964524, -3.845773, Depósito y talleres de La Sagra. 39.862433, -4.011297, Estación de Toledo.

  1. 758bc5

40.405196, -3.689475, Estación de Madrid Atocha. 40.402941, -3.686986 40.401699, -3.683767 40.40098, -3.681149 40.400131, -3.678703 40.399346, -3.677373 40.397745, -3.675528 40.396078, -3.674283 40.394509, -3.673553 40.392875, -3.673253 40.391404, -3.673167 40.38941, -3.673511 40.388201, -3.674541 40.384605, -3.678317 40.382349, -3.680549 40.381107, -3.681793 40.379963, -3.682351 40.379048, -3.682437 40.377348, -3.682222 40.375975, -3.681622 40.372738, -3.679433 40.37107, -3.678575 40.369893, -3.678145 40.36852, -3.677673 40.366689, -3.677287 40.365119, -3.676858 40.360607, -3.67497 40.355178, -3.672352 40.354034, -3.671494 40.351843, -3.669777 40.348932, -3.666644 40.345563, -3.663082 40.341049, -3.659091 40.334932, -3.653855 40.331791, -3.651323 40.329534, -3.650079 40.327342, -3.64922 40.32515, -3.648577 40.323252, -3.648276 40.320602, -3.648405 40.318377, -3.648791 40.316185, -3.649435 40.313698, -3.650723 40.311407, -3.652353 40.308625, -3.655229 40.307742, -3.656173 40.304207, -3.661151 40.293079, -3.676987 40.289936, -3.681922 40.288365, -3.685269 40.287285, -3.688188 40.286073, -3.693037 40.284633, -3.697886 40.283291, -3.701234 40.281228, -3.705225 40.279657, -3.707671 40.277496, -3.710589 40.275695, -3.712392 40.273829, -3.714151 40.271864, -3.715825 40.270096, -3.717756 40.268066, -3.72046 40.266428, -3.722992 40.264857, -3.725395 40.26299, -3.728271 40.261221, -3.730588 40.259322, -3.732734 40.257947, -3.734236 40.255097, -3.736382 40.252018, -3.738656 40.248874, -3.740244 40.246024, -3.741488 40.243797, -3.742175 40.234853, -3.744278 40.22142, -3.747625 40.21752, -3.748484 40.212342, -3.748827 40.200871, -3.749814 40.185431, -3.750758 40.182185, -3.750844 40.179693, -3.751144 40.173365, -3.752561 40.17061, -3.75329 40.167462, -3.754578 40.165035, -3.755736 40.162018, -3.757367 40.16005, -3.758183 40.154408, -3.760328 40.151489, -3.761744 40.148603, -3.763547 40.131838, -3.775005 40.11648, -3.785648 40.112345, -3.788009 40.108833, -3.789382 40.105518, -3.790197 40.094061, -3.792515 40.0872, -3.793802 40.084704, -3.794403 40.081683, -3.795347 40.078104, -3.797064 40.072949, -3.800068 40.0628, -3.806162 40.034614, -3.822942 40.032675, -3.823929 40.0286, -3.825388 40.024394, -3.82659 40.009637, -3.830795 39.992805, -3.835645 39.972516, -3.841395, Bifurcación LAV Madrid - Toledo

  1. 7578C5

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  1. 7578C5

40.345497, -3.662696 40.341572, -3.658233 40.338825, -3.653898 40.336862, -3.649135 40.335455, -3.643041, LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona 40.335095, -3.637376 40.335324, -3.632612 40.336502, -3.625917

  1. 758bc5

39.972286, -3.841481 39.966727, -3.843112 39.962714, -3.844314 39.960313, -3.845387 39.957057, -3.847189 39.95505, -3.848519 39.952089, -3.850923 39.948799, -3.854399 39.948734, -3.854442 39.945674, -3.858519 39.942055, -3.864741 39.939817, -3.868432 39.937613, -3.871222 39.934947, -3.874097 39.933368, -3.875556 39.931558, -3.877187 39.929419, -3.878646 39.92751, -3.879805 39.925206, -3.88135 39.922639, -3.883066 39.913686, -3.890619 39.908057, -3.895597 39.906247, -3.8974 39.90414, -3.900018 39.897489, -3.911176 39.892847, -3.918943 39.891069, -3.923321 39.888731, -3.928342 39.886689, -3.932247 39.884088, -3.936582 39.879576, -3.943791 39.876975, -3.947911 39.87513, -3.950143 39.873253, -3.952847 39.870783, -3.958426 39.8693, -3.96246 39.866764, -3.971214 39.862614, -3.986535 39.861691, -3.990612 39.861164, -3.993144 39.861164, -3.99559 39.862482, -4.003787 39.86268, -4.006705 39.862647, -4.012198

  1. 7578C5

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  1. 7578C5

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