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LAV mixta Berlín - Hamburgo (línea convencional adaptada a 230 km/h)

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Trazado de la LAV mixta Berlín - Hamburgo.

Contenido

Introducción

Dos ICE-T de DB, en mando múltiple, en la LAV mixta Berlín - Hamburgo, entrando en la estación de Paulinenaue. 16-06-2007.

En Febrero de 2000, el gobierno alemán decidió no construir un tren de levitación magnética (Transapid) entre Berlín y Hamburgo y en su lugar rehabilitar la línea de ferrocarril convencional para 230 km/h en un tramo de 270 km sobre la distancia total de 284.1 km.

El 12 de diciembre de 2004, se puso en servicio la adaptación de la línea convencional entre Berlín y Hamburgo para AV, tráfico mixto de larga distancia (ICE), regional y mercancías.

La particularidad de esta línea, es que a pesar de tener una velocidad máxima de sólo 230 km/h, los ICE cubren los 286 km entre Hamburgo y Berlín en 90 minutos (mejor tiempo) con una velocidad media de 191 km/h. que es sólo ligeramente inferior a la de muchos trenes de Alta Velocidad que circulan por las LAVs exclusivas de pasajeros (por ejemplo los AVEs entre Madrid y Sevilla que, en 2010, tienen una velocidad media de 201.5 km/h).

Es la primera vez que los ferrocarriles alemanes circulan comercialmente por una línea convencional adaptada a a 230 km/h, puesto que otras líneas convencionales habían sido adaptadas a 200 km/h. La razón de haber adaptado esta línea hasta 230 km/h y no 200 km/h, era conseguir tiempos de viaje de 90 minutos. Los tráficos de Larga Distancia entre las dos ciudades pasaron de 6000 a 10.000 pasajeros/día (2007).

Costos - Dos etapas: rehabilitación a 160 km/h y adaptación a 230 km/h

Dos ICE-TD daneses, en mando múltiple, en la LAV mixta Berlín - Hamburgo a la altura de Neustadt an der Dosse. 17-01-2008.

En los años 90, la línea Berlín-Hamburgo que estaba en muy mal estado, en particular el tramo que atravesaba la antigua República Democrática Alemana (RDA), fue completamente rehabilitada para 160 km/h con una fuerte inversión (2.300 M€ de 1998 o por 270 km, 8.5 M€/km<ref>Bessere Pläne im Schrank. Der Spiegel, Ausgabe 44, 1998, S. 78. </ref><ref>"Bis 1998 wurden 4,5 Milliarden D-Mark (rund 2,3 Milliarden Euro) in den Ausbau der Strecke investiert. de.wikipedia.org/wiki/Berlin-Hamburger_Bahn#Sanierung_und_Ausbau".</ref>.

Cuando, en febrero de 2000, se decició no construir el Transrapid y en cambio adaptar la línea para 230 km/h, el proyecto fue facilitado por la completa y rehabilitación efectuada hasta 1998. De esa forma, los trabajos más importantes para pasar de 160 km/h a 230 km /h fueron la eliminación de 52 pasos a nivel, nueva línea aérea de contacto, instalación de LZB y mejoras menores en vía y plataforma. El costo de estos trabajos fue de 650 M€<ref>Train Speeds Up Hamburg-Berlin Commute. www.dw.de, 13-12-2004.</ref>, cantidad relativamente baja (2.6 M€/km, € de 2000), ya que la rehabilitación de los años 90, en la que se aumentó la velocidad a 160 km/h, se había hecho con una perspectiva de poder aumentar en una fase ulterior la velocidad a 200 km/h.

Es decir, la reconstrucción de 270 km de la línea convencional Berlín y Hamburgo y su adaptación como LAV mixta para 230 km/h, costó del orden de 11.7 M€/km de 2004 8.51 M€/km de 1998 para pasar a 160 km/h y 2.4 M€/km de 2004 para pasar a 230 km/h) incluyendo los gastos de adaptación de las numerosas estaciones de la línea.

Tráfico mixto con velocidad media de 191 km/h (ICE}

Además de los ICE, circulan trenes EuroCity e Intercity, con material convencional a 200 km/h., que hacen Hamburgo-Berlín en 114 minutos, con 3 paradas intermedias, así como tráfico regional (140 km/h) y mercancías (120 km/h).

En resumen, cada día circulan por esa línea unos.

Para que los ICE, IC, y EC puedan pasar por las estaciones sin peligro para las personas que esperan trenes regionales, se han instalado, en 21 andenes, señalización especial para que los viajeros no se acerquen a los bordes de los andenes por los que circulan trenes hasta 230 km/h.

Enlaces externos y fuentes

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