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Número de viajeros de Renfe en Extremadura

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Contenido

Introducción

Los tráficos de pasajeros de Renfe de en Extremadura han sufrido un fuerte declive en los últimos decenios. Así, si en en 1994 había todavía "casi un millón de usuarios", diez años más tarde, en 2004, la cifra ya había bajado a menos de 600.000 <ref name="ExSSC05"> Varias intervenciones de Cacereño en 2005en hilo "Tren en Extremadura" , por ejemplo el 16-4-2005: El tren extremeño perdió el año pasado en torno al 10% de los usuarios, según se desprende de los datos de viajeros por estaciones facilitados por Renfe a EL PERIODICO EXTREMADURA. Así, el número de personas que utilizaron el ferrocarril en las nueve principales estaciones de la región se redujo un 10,2%, una caída que afectó especialmente a las denominadas por Renfe Grandes Líneas (con un 21% de viajeros), mientras que los trenes regionales sólo perdieron un 5%. Esta situación no es una novedad, aunque la evolución de viajeros en los últimos años demuestra que la crisis del tren extremeño se agrava cada vez más. Así, en el 2001 la pérdida de pasajeros fue del 8% y en el 2002 del 5%, un recorte que en el 2003 alcanzó el 7% y que el año pasado se disparó hasta el 10,2%. Esta pérdida de usuarios es constante desde 1994, un año en el que casi un millón de usuarios utilizaron los trenes extremeños. Una década después la cifra baja ya de los 600.000. CACERES, A LA CABEZA A la hora de analizar los datos de usuarios por estaciones, destaca el hecho de que aunque se hable de Mérida como principal nudo ferroviario, es la estación de Cáceres la que registra un mayor movimiento de viajeros, seguida de Mérida, Badajoz y Plasencia. Por lo que se refiere a la pérdida de pasajeros, las localidades que más han notado esta caída han sido, con mucha diferencia, las de Zafra (un 28,5% menos de viajeros) y Llerena (22,2%). Con una bajada de usuarios de entre el 10% y el 20% se han situado Cáceres, Mérida, Badajoz, Almendralejo y Montijo. Por último, las estaciones que menos han sufrido la crisis ferroviaria extremeña han sido las de Plasencia (4,5%) y Don Benito (3%). </ref>.

Entretanto los tráficos de LD de Extremadura se redujeron a su mínima expresión. Así con la desaparición de los tráficos diurnos desde Madrid, a partir de 2011 sólo quedaron el trenhotel Lusitania así como un enlace al Alaris sucesor del Arco García Lorca.

A pesar de inversiones recientes en la red convencional que han provocado un incremento de los tráficos de MD <ref name= "trvextr">Ver artículo Extremadura: ¿un nuevo ferrocarril convencional? Crónica 2005-2011. Por jdtrd </ref>, los tráficos son débiles. En 2008 las estaciones de adif en Extremadura tuvieron en total sólo 429.687 usuarios<ref name="Ext09"/>. Por otro lado, ninguna de las estaciones figuró entre "las cuarenta estaciones principales" ni en MD ni en LD en los años 2004-2006 <ref name="OFE06"> "Las cuarenta estaciones principales", p. 44 del Informe 2006 (primer informe del Observatorio del ferrocarril en España, publicado en diciembre 2007 Financiado por el Ministerio de Fomento; Dirección General de Transportes Terrestres</ref>.

Tabla resumen

Número de viajeros del ferrocarril en Extremadura
Año 1994 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Total viajeros (MD + LD) ~1.000.000<ref name="ExSSC05"/> ~600.000<ref name="ExSSC05"/> ~710.000
pap ((LD)/(MD)
Madrid - Badajoz pap <40.000 (LD)<ref name="tgex06"/> 12.292(LD)<ref name="jr1101"/> 0 LD
Madrid-Cáceres pap ~40.000(LD)<ref name="tgex06"/> >68.000MD<ref name= "VL1202"/>
Otras relaciones pap 44.417 Badajoz - Mérida
37.378 Cáceres y Mérida.<ref name= "VL1202"/>
LARGA DISTANCIA
Talgo Extremadura (Corredor) ~97.200<ref name="tgex06"/> ~98.300<ref name="tgex06"/> 100.000<ref name="tgex06"/>
MEDIA DISTANCIA
MD Extremadura total 302.187<ref name="coexfar"/>,
~431.000<ref name="DIA05"/>
529.000<ref name="zolt06"/> 584.000<ref name="dia7"/> 588.700<ref name="soitu08"/> 626.403<ref name="coexfar"/>,
626.000<ref name="urk10"/>
467.000<ref name="urk10"/> 582.894<ref name= "VL1202"/> 694.379 <ref name= "VL1202"/>
Corredor Madrid-Cáceres-Badajoz 355.000<ref name="dia7"/> 409.000<ref name="soitu08"/> 437.500<ref name= "VL1202"/>
Corredor Mérida-Cáceres-Madrid ~106.000<ref name="zolt06"/>
Corredor Badajoz-Madrid ~100.000<ref name="zolt06"/> 179.500<ref name="soitu08"/>
Corredor Badajoz - Mérida-Puertollano-Madrid ~85.000<ref name="zolt06"/>
(corr Mér-Puert-M)
132.000<ref name= "VL1202"/>
ESTACIONES
Total Extremadura 363.000<ref name="EXT09"/> 429.687<ref name="EXT09"/>
Badajoz 110.525<ref name="zolt06"/> 106.932<ref name="zolt06"/> 86.975<ref name="EXT09"/> 103.135<ref name="EXT09"/> 103.000<ref name= "VL1202"/> 108.808<ref name=DF14/> 127.657<ref name=DF14/>
Cáceres 155.262<ref name="zolt06"/> 167.372<ref name="zolt06"/> 151.979<ref name="EXT09"/> 157.015<ref name="EXT09"/> 149.551<ref name= "VL1202"/> 146.097 <ref name=DF14/> 170.074<ref name=DF14/>
Mérida 114.356<ref name="zolt06"/> 161.242<ref name="zolt06"/> 123.528<ref name="EXT09"/> 169.537<ref name="EXT09"/> 164.000<ref name="Mer10"/> 156.695<ref name="Mer1202"/> 175.691<ref name= "VL1202"/>
179.853<ref name="Mer1202"/>
177.991<ref name=DF14/> 201.920<ref name=DF14/>

Costo de relaciones de MD subvencionadas

  • 2004 El costo medio de los trenes subvencionados fue de 8.02 €/km-tren :"Los catorce servicios regionales deficitarios contemplados en el convenio cubren cada día 2.160 kilómetros con un coste diario de 17.318,4 euros o, lo que es lo mismo, más de 775.000 kilómetros y 6.224.970 euros al año." "Las siete líneas extremeñas de Renfe consideradas deficitarias suponen un coste anual de algo más de 6,2 millones de euros. En este sentido, el convenio suscrito por la Junta de Extremadura y la empresa pública Renfe Operadora prevé que la comunidad autónoma sufrague el déficit que produzcan estos trayectos, es decir, la diferencia entre su coste y los ingresos que generen los viajeros que los utilicen. Las siete líneas en cuestión son las que unen Plasencia y Mérida; Mérida y Badajoz; Mérida y Puertollano; Puertollano y Zafra; Mérida y Cabeza del Buey; Mérida y Zafra; y Mérida, Zafra y Llerena. Según detalla el acuerdo, publicado recientemente en el Diario Oficial de Extremadura (DOE), el Ejecutivo extremeño asumirá las pérdidas de los siete enlaces con un viaje diario en cada sentido (es decir, que se incluyen catorce trayectos). Las líneas más caras son las que circulan entre Puertollano y Zafra (1,7 millones de euros anuales); Mérida y Puertollano (1,39 millones); y Plasencia y Mérida (1,08 millones). En el caso de este último enlace, su alto coste se debe, entre otras cosas, a que es el único de los servicios deficitarios que será cubierto por el tren diesel TRD 598, el más moderno de su clase y que comenzó a circular por la región a principios de este mismo mes. Por lo que se refiere a la línea más barata, es la Mérida-Zafra, que cuesta 376.000 euros anuales. <ref>Usuario "cacereño" en skyscrapercity, abril 2005</ref>


Cronología y notas

La inversión prevista para la ejecución de las actuaciones de renovación de infraestructura ferroviaria se estimó en 176,6 millones de euros, de los que la Junta de Extremadura aportará 70 millones y el Grupo Fomento la cantidad restante, 106,6 millones. Las actuaciones de mejora del material rodante se concretaron en el Convenio entre la Junta de Extremadura y la Entidad Pública Empresarial RENFE Operadora para la prestación de servicios ferroviarios regionales en la Comunidad Autónoma de Extremadura, firmado el 21 de marzo de 2005, encontrándonos en la actualidad negociando un nuevo convenio. Mientras, las actuaciones de mantenimiento especial de la infraestructura de las líneas serán realizadas por RENFE con cargo a sus presupuestos ordinarios. El plazo de vigencia de dicho convenio se fijó en el período 2004-2009, pudiendo ser prorrogado por mutuo acuerdo de las partes previa autorización del Consejo de Gobierno, que finalmente autorizó la firma de una addenda el 28 de diciembre de 2009. El objeto de esta prórroga es concluir las actuaciones previstas, sin que sea necesario modificar el compromiso financiero contenido en el convenio y prorrogando la vigencia del mismo hasta el 30 de junio de 2012. Estas actuaciones ejecutadas han supuesto que en las líneas renovadas se pueda circular a una velocidad media de entre 120-160 km/h, cuando los trenes regionales circulaban con anterioridad a la firma del convenio a una velocidad media de unos 60 km/h. El desarrollo de este convenio firmado en 2004 ha contribuido decisivamente a incrementar de manera considerable del número de viajeros que han utilizado el transporte ferroviario en Extremadura en trenes regionales (excluidos los de largo recorrido). De 302.187 viajeros en el año 2004, hemos pasado a un total de 626.403 en el año 2008, lo que ha supuesto un aumento de 324.216 viajeros, es decir, más del doble de viajeros que hacían uso del ferrocarril antes de la firma del convenio, representando un incremento del 107,28%.Coesfar, 2010</ref>.

  • 2008, balance. <ref name="Ext09"> Las estaciones … de Badajoz, Cáceres y Mérida… alcanzaron en 2008 un total de 429.687 usuarios, cifra que supuso un incremento del 18,5 por ciento (sobre) 2007. 103.135 usuarios … de Badajoz durante 2008,…respecto a 2007, año en el que se registraron 86.975 clientes, ….Por lo que respecta a Cáceres, …durante 2008 …un total de 157.015 clientes, frente a los 151.979 que se registraron en el pasado ejercicio. En Mérida, … número total de pasajeros de 169.537 personas durante 2008, frente a las 123.528 que lo hicieron el año anterior. Extremadura al día 6-2-2009</ref>.
  • 2007, balances.<ref name="Pex8"> Este dato significa que los trenes que enlazan a diario Madrid con las dos provincias extremeñas fueron utilizados por 409.000 personas el año pasado. Mientras, el resto de viajeros, 179.500, corresponden a los usuarios de los trenes que comunican la capital de España con Mérida y Zafra a través de Puertollano. Asimismo, los trenes media distancia más utilizados por los extremeños son los que enlazan a diario la provincia de Badajoz con Madrid. De todos ellos, el de mayor demanda durante el 2007 fue el Mérida-Madrid de las 13.35 horas, con 66.500 viajeros. Los siguientes trenes en cuanto a volumen de usuarios fueron el Madrid-Badajoz (vía Puertollano) de las 13.28 horas (con 66.300 viajeros) y el Badajoz-Madrid de las 12.40 horas (60.200 viajeros). Extremadura al día 26-2-2008</ref><ref name ="soitu08">Soitu 26-2-2008</ref>
  • 2006, novedades.<ref name="dia7">Renfe realizó el pasado mes de septiembre una importante reestructuración del servicio de Media Distancia en Extremadura. Entre las novedades más importantes que entraron en vigor destaca la reducción del tiempo de viaje de dieciséis trenes, cinco de los cuales acortaron su trayecto en torno a 20 minutos. A esta mejora se sumó también la ampliación desde y hasta Badajoz de los dos trenes que prestaban servicio entre Madrid y Mérida vía Puertollano. De esta forma, Renfe creó una relación diaria directa entre Badajoz y la capital de España, sin transbordos en Mérida. Los trenes Media Distancia más utilizados por los viajeros en Extremadura son los que enlazan a diario la provincia de Badajoz con Madrid. De todos ellos, el que registró más viajeros durante 2006 fue el tren 598 Madrid-Badajoz de las 9.55 horas, utilizado por cerca de 65.000 personas. Los siguientes trenes en cuanto a volumen de usuarios fueron el Mérida-Madrid de las 13.55 horas (con casi 64.000 viajeros) y el tren 598 Badajoz-Madrid de las 14.20 horas (con 60.000 viajeros). Ambos servicios se encuentran entre los que experimentaron mayores reducciones en sus tiempos de viaje el pasado mes de septiembre, acortando 23 y 20 minutos la duración de sus respectivos trayectos.Extremadura al Día, 27-2-2007</ref>
  • 2006 balance<ref name="tgex06">El servicio que Renfe Alta Velocidad-Larga Distancia presta a diario entre Extremadura y Madrid fue utilizado por 100.000 viajeros durante el año pasado, el dato más alto de los registrados desde su puesta en marcha., representa un crecimiento del 1,7 por ciento sobre 2005….en torno al 40 por ciento utilizó este servicio para desplazarse desde Madrid hasta Cáceres, seguidos de los que lo hicieron para viajar entre Badajoz y Madrid. El servicio …cuenta además con un importante volumen de viajeros procedentes de Barcelona que transbordan en la estación de Madrid-Puerta de Atocha para desplazarse hasta Extremadura. El Talgo Badajoz-Madrid sale a primera hora de la mañana (7.35 horas) para llegar a las 12.51 horas a la estación de Madrid-Puerta de Atocha, con paradas intermedias en Mérida (8.08 horas) y Cáceres (9.23 horas). En sentido contrario, el tren sale a las 16.40 horas de Madrid para llegar a Badajoz a las 21.53 horas Hoy 14-3-2007</ref>.
  • 2005, balances. <ref Name="zolt06"> Extremadura (3 abril - 31 diciembre 2005)Media Distancia Extremadura total: 423.500. Mérida-Caceres-Madrid 94.400 viajeros. Badajoz-Madrid 89.000. Mérida-Puertollano-Madrid 75.700. Zoltan en SSC, abril 2006</ref><ref name="DIA05">Extremaduraaldia, 20-2-2006</ref>

Enlaces internos

Fuentes

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