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Torre del Oro

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Rápido "Torre del Oro" en Valencia-Término, en el año 1987.

Contenido

El Electrotrén Barcelona-Sevilla/Málaga y el Rápido Diurno Torre del Oro: Las primeras relaciones diurnas Andalucía - Barcelona

El Rápido Diurno Torre del Oro fue una relación diurna Barcelona - Valencia - Alcázar de San Juan - Linares-Baeza - Sevilla - (Cádiz)/Málaga/Extremadura. Sería sustituido parcialmente por el Talgo Triana y el Diurno García Lorca.

La creación del Torre del Oro en 1984<ref name ="VL">La fecha exacta está por determinar. En el artículo "Punto final para los electrotrenes 444" (Vía Libre, mayo 2009) se indica el año 1984. Por otra parte, a principios de 1984, todavía circulaba el electrotrén Barcelona - Sevilla/Málaga (Vía Libre, marzo 1984, p. 22. Artículo "Estrella de Moreda").</ref> y de su antecesor inmediato, el Electrotrén Sevilla - Bacelona (1980) y su rama Málaga - Bacelona (1982), marca un hito, pues por primera se ofrecían servicios diurnos entre Anadalucía y Barcelona y con velocidades medias comparables a las de otros grandes trenes europeos (90 km/h para el Sevilla-Barcelona en 1985<ref> Velocidades comerciales de los trenes de viajeros espa- ñoles, por J. Miguel Alvarez Rebentún, Vía Libre,abril 1985, p. 20-29.</ref> ). Además de con Sevilla, Córdoba y Málaga, el Torre del Oro posibilitó por primera vez relaciones diurnas con Almería y Granada, Cádiz y Badajoz, en parte mediante enlaces (ver detalles más abajo).

El Torre del Oro ha tenido un destino algo mejor que la mayoría de los trenes remolcados de RENFE, pues a pesar de su transformación en tren de temporada y fusión con otros trenes, pervive en cierta forma en el actual Arco García Lorca.

Creación en 1984 en la época de oro de los trenes remolcados de Renfe

El Rápido Torre del Oro se creó, en 1984<ref name="VL"/>, para sustituir el electrotrén Barcelona - Sevilla / Málaga servido con automotores eléctricos de la serie 444 de RENFE, que a pesar de llegar a circular en triple composición entre Valencia y Sevilla<ref>Vía Libre, enero 1984, p. 9.</ref> no llegaban a cubrir la demanda. El Torre del Oro fue creado en la "época de oro" de los trenes remolcados de RENFE, gracias a la cual, en 1985, se logró un máximo de viajeros de larga distancia, que sólo fue superado en 2008.

En diciembre de 1985, un reportaje aparecido en Vía Libre describía así el viaje de 1129 km entre Sevilla (8h15) y Barcelona (21h10)<ref>Miguel Cabo López-Luzzatti. Cinco jornadas en tren por España y Francia, Vía Libre, diciembre 1985, p. 25-30.</ref>:

"El Torre del Oro se compone de locomotora eléctrica y cinco coches de la serie 9000, de los cuales tres son de segunda clase, uno de primera clase en cabeza y un mixto de segunda con cafetería en cola. Esta es la composición normal a la salida de Sevilla, pero en épocas de mayor demanda, como Navidad y vacaciones de verano, circula con once coches, y en días de superpunta, hasta con dieciocho. Precisamente el aumento espectacular de plazas para cubrir la demanda es la que obligó a sustituir hace dos años los electrotrenes 444, que comenzaron a cubrir este servicio en septiembre de 1980, por composiciones remolcadas…". "En Córdoba se produce la única maniobra de acoplamiento o segregación de coches, seguirán el sentido de circulación del tren. En el viaje hacia Cataluña, los tres coches que proceden de Málaga se acoplan por cola. Durante el verano, esta rama ampliada, con un coche cafetería de segunda y uno de primera clase, ha circulado independientemente."

El Torre del Oro continuó ofreciendo los enlaces de Granada y Almería a Valencia y Barcelona mediante la "Estrella de Moreda" (estación de Moreda), servida por los automotores diésel de la serie 593, que había sido creada en diciembre de 1983 para enlazar con el Electrotrén Barcelona- Sevilla / Málaga.

Separación de una rama a Málaga. Prolongación a Cádiz y rama a Extremadura

Horarios de la rama del Torre del Oro entre Cádiz y Alicante en 1995.
  • A partir de 1994, el Torre del Oro circula sólo en verano y fechas punta y sigue contando con ramas a Badajoz y Alicante - Cádiz.
  • En el verano de 1998, el Torre del Oro sólo circuló determinados días de julio y durante el mes de agosto.

Con más de 14 horas de viaje (en 1998) era una alternativa más lenta que el Talgo Triana entre Cádiz y Barcelona por Madrid, que utilizaba la LAV Sevilla - Madrid.

Desaparición

2013: Resurrección como Talgo Torre del Oro

Fuentes

<references/>

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