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Renault. Por Jean-Pierre Vergez-Larrouy

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por Por Jean-Pierre Vergez-Larrouy, 2008.


Tipo JJ

La empresa Renault es una de las más importantes empresas francesas del sector automóvil. Se crea el 25 de febrero de 1899 bajo la denominación Société Renault Frère. Después de la muerte de Marcel Renault, ocurrida en la carrera automovilística París-Madrid de 1903, la sociedad prosigue a ampliación de sus fábricas.

Hacia 1913, Renault estudia un anteproyecto de transformación de un coche de viajeros en automotor, por la adición de un motor que no pasa del estado de proyecto. Durante la guerra, Renault responde a una licitación para el suministro de un vehículo de transporte de tropas en vía de 600 mm, pero tampoco se llegó a ninguna realización concreta. En 1920, Louis Renault exige la fabricación de una locomotora de maniobras para el servicio interno en sus fábricas. Para ello, pone a disposición un motor de avión de 110 caballos, una dínamo Crochat, y cuatro motores TH 2 Thomson. Una vez realizada, esta primera unidad asegura el servicio entre la fábrica Renault de Billancourt y la estación de Sèvres.

El primer modelo comercializado es un locotractor de aire comprimido para vía estrecha de 600 a 720 mm., en 1921, seguido del locotractor JF para vías de 500 a 600 mm. y de un locotractor para vía ancha tipo JJ en 1922.

Renault persigue diversificarse proponiendo automotores, vehículos relativamente novedosos en aquel momento. En 1922 sale de la fábrica la primera unidad y se prueba en las vías de la red de Cher de la Société Générale des Chemins de Fer Économiques. En 1923, se firma un acuerdo con la Société de Construction et d'Entretien du Matériel Industriel et Agricole (SCEMIA) para la creación y la difusión de nuevos modelos bautizados RS. Renault proporciona los chasis y SCEMIA las carrocerías. Esta colaboración dura una decena de años.

La crisis económica de 1929 lleva a Renault a encontrar nuevas salidas. La fábrica construye nuevos modelos sin que haya pedidos para ellos, con el fin de mostrar sus conocimientos técnicos y adquirir más experiencia. Sobre todo, estudia un motor diesel rápido de uso ferroviario, un 12 cilindros en V escariado a 130 mm que puede desarrollar 220 caballos a 1500 rpm. Este primer motor diesel francés, puesto a punto a finales de 1932, se convierte rápidamente en un emblema de Renault. Se monta sobre un nuevo prototipo de automotor reversible con bogies de gran capacidad, el tipo VH. Es un éxito. El nuevo " metro de las provincias francesas" es pedido por todas las grandes redes. A finales de 1933, una nave entera de la fábrica de la isla de Seguin se destina a la construcción de material ferroviario. El tipo VH se moderniza a partir de 1935, con la puesta a punto del automotor ABJ, de formas aerodinámicas, más largo, de mayor capacidad, de la que 231 ejemplares saldrán de fábrica hasta 1956.

En 1939, Renault ha adquirido una posición de líder en el mercado francés de los automotores térmicos e impuesto su método más económico de montar el motor sobre el chasis y no sobre el bogie aunque la empresa no ha conseguido imponerse completamente para la construcción del automotor "standard" de la red del Norte.

A pesar del éxito, en 1937, los automotores sólo representan un 3,5% de la cifra de negocios de Renault, y más que producir beneficio causan gastos a la empresa. La situación no mejora con la creación de la SNCF, que se ha convertido en único cliente y que exige nuevos modelos. En septiembre de 1939, la fabricación de armamento provocan la paralización de las cadenas de producción. Pero Renault no pierde esperanza de encontrar un día su posición dominante en materia de automotores.

En 1944, Louis Renault es acusado de colaboración con el enemigo. Muere en prisión el 24 de octubre y sus fábricas son nacionalizadas en noviembre, bajo el nombre de Régie Nationale des Usines Renault. Las construcciones ferroviarias son transferidas a la fábrica de Choisy le Roi en 1950. Renault se retirará del ámbito ferroviario en julio de 1963. Se estima la producción total en 1100 automotores, más de 200 locotractores y cientos de motores equipando otros materiales ferroviarios.

  • Automotores


Modelos fabricados por Renault

vehiculo ejes tipo Renault Potencia (cv) Peso (t) ancho de via (mm) unidades producidas Años de fabricacion
automotor diésel B2 ABH 1 265 a 300 32,1 1000 6 1935 a 1936
automotor diésel B2 ABH 2 265 32,1 1000 8 1936 a 1946
automotor diésel B2 ABH 3 300 32,4 1000 5 1939 a 1940
automotor diésel B2 ABH 4 300 34,2 1000 5 1940 a 1941
automotor diésel B2 ABH 5 300 31,1 1000 6 1942 a 1945
automotor diésel B2 ABH 6 300 34,7 1000 3 1948
automotor diésel B2 ABH 7 300 34,7 1000 8 1948
automotor diésel B2 ABH 8 300 34,7 1000 8 1949 a 1950
automotor diésel B2 ABJ 1 265 35,0 1435 85 1935 a 1937
locotractor de aire comprimido 020 ? ? 7,0 600 a 720 ? 1921 a ?
locotractor de gasolina 0B0 JF 10 (luego 18) 2,0 (luego 3,0) 500 a 600 ? 1922 a ?
locotractor de gasolina, diesel, o con gazogeno 020 JJ 40 (luego 90 y 110) 15,0 (luego 22,0) 1435 a 1676 ? 1922 a ?
automotor de gasolina 2A KA 18 (luego 26) 8,5 1000 7 1922 a 1923
automotor de gasolina 1AA1 KE 85 25,0 1435 2 1923
automotor de gasolina 1AA1 KF 60 o 85 20,0 1000 3 1922 a 1924
locotractor de gasolina 0B0 KL 12 2,0 500 3 ? 1923
automotor de gasolina 2A LR 45 8,5 1000 2 1923
automotor diésel A1 LU (RSD1) 50 ? 1000 0 (proyecto) 1931
automotor diésel AA LV (RSD2) 50 ? 1000 0 (proyecto) 1931
automotor de gasolina 1A LY (RS 1) 24 13,0 1000 y 1676 25 1923 a 1927
Dresina de gasolina AA MN 10 2,3 1435 16 1925
Locotractor de gasolina 0BO MO 13 3,0 y 7,0 500 a 600 ? 1924 a ?
locotractor de gasolina 0B0 MP 17 5,0 500 a 700 ? 1925 a ?
automotor de gasolina 1A NF 45 7,3 1000 2 1924 a 1925
automotor de gasolina 1AA1 NK 40 20,0 1000 1 1924
automotor de gasolina 1AA1 NL 40 ? 1435 a 1676 0 (proyecto) 1925
automotor de gasolina 1AA1 PF 110 29,0 1000 y 1055 7 1927 a 1928
automotor de gasolina 1AA1 PS 110 34,0 1435 5 1928 a 1929
locotractor de gasolina 0B0 RH 25 5,0 500 a 600 70 ? 1926 a ?
automotor de gazogeneo AA RJ 90 18,0 1435 1 1929
Dresina AA SM 20 ? 1435 120 1930
automotor de gasolina 1A TE 80 13,5 1435 14 1930 a 1933
locotractor diésel 0B0 UV 110 32,0 1435 8 1933
automotor diésel 1A VG 85 a 110 15,0 1435 4 1933
automotor diésel B2 VH 220 a 265 31,0 a 35,0 1435 100 1933 a 1935
automotor diésel dobles B2B VHD 2 x 265 57,0 1435 2 1934
automotor diésel 1A YH 55 6,5 1000 1 1933
automotor diésel 1A ZO 120 12,0 1435 9 1934
automotor diésel 1A ZP 75 7,5 1435 1 1935
automotor unificado de 300 caballos B2 5030 300 39,0 1435 35 1950
remolque de automotor 11 5120 . 28,0 1055 8 1957
locotractor diésel 020 5130 200 28,0 1435 2 1957
Locotractor diésel 0BO 5140 100 a 150 18,0 a 28,0 1000 a 1435 11 1957 a 1960
Locotractor diésel 0BO 5141 130 ? 1435 1 1961
automotor unificado de 600 caballos B2 5160 600 57,5 1435 92 1958
automotor unificado de 600 caballos B2 5161 600 57,5 1435 11 1958
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