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Renfe Operadora

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Contenido

Introducción

Automotor de Alta Velocidad, para servicios Avant, de la serie 114 de Renfe Operadora.

Renfe Operadora es un sociedad mercantil estatal, dependiente del Ministerio de Fomento de España con el fin de ofrecer servicios ferroviarios de viajeros y mercancías. Comenzó su actividad el 1 de enero de 2005.

Renfe Operadora no debe confundirse con la antigua entidad empresarial RENFE. La creación de Renfe Operadora fue fijada por la Ley del Sector Ferroviario (39/2003), de 17 de noviembre de 2003 por la que se decidió la separación en dos empresas de los activos, pasivos y actividades de RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, la empresa nacionalizada creada en 1941). Según la Ley del Sector Ferroviario Renfe Operadora se ocupa de los servicios de transporte de viajeros y mercancías así como al negocio del mantenimiento y construcción de trenes y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de ampliar, mantener y explotar la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Del punto de vista legal, Renfe Operadora es una empresa nueva y Adif es la continuadora de RENFE.

La Ley del Sector Ferroviario, siguiendo directivas de la Comunidad Europea, prevé un mercado liberalizado en el que diferentes operadoras pueden acceder a la infraestructura ferroviaria de Adif. Así, Renfe Operadora ya compite con otras empresas en el el tráfico de mercancías y está previsto que ocurra lo mismo en pocos años en el mercado de tráfico de pasajeros.

Desde 2011 por medio del "Convenio entre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y RENFE-Operadora relativo a la gestión integral y administración de estaciones de cercanías" asume parte de las funciones atribuidas al ADIF en una serie de estaciones y apeaderos situados dentro de núcleos de Cercanías .

El 1 de enero de 2013, Renfe Operadora se convierte en la propietaria de los trenes, y otros vehículos ferroviarios, de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), que desaparece como empresa ferroviaria, y es, también, la nueva operadora de los servicios ferroviarios de la red de vía estrecha de FEVE que pasa a ser propiedad de Adif.

Organización

Cartel de la entrada a los talleres de Renfe Integria en la estación de Miranda de Ebro.

El 1 de enero de 2006, es decir al año de su creación, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración y cambió el modelo de gestión herederado de la antigua RENFE y que estaba basado en Unidades de Negocio. El nuevo modelo de gestión reduce las "Areas de Actividad"<ref> Es el término utilizado por la Memoria de 2006 </ref> operativas a las cuatro siguientes con el rango de Direcciones Generales:

  • Dirección General de Servicios de Cercanías y Media Distancia: Integra las antiguas Unidades de Negocio de Cercanías y Media Distancia y además los servicios de Media Distancia efectuados en LAV (con el nuevo nombre comercial de Avant).
  • Dirección General de Servicios de Alta Velocidad/Larga Distancia. Engloba a las antiguas Unidades de Negocio de Grandes Líneas y Alta Velocidad, excepto los actuales servicios Avant
  • Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística
  • Dirección General de Fabricación y Mantenimiento. Incluye también el area industrial de Renfe Operadora bajo el nombre de Integria.

Además, hay las direcciones generales corporativas Seguridad, Organización y Recursos Humanos,Económico-Financiera y de Planificación, y Desarrollo Estratégico, así como la Dirección de Comunicación, Marca y Publicidad.

El presidente de Renfe Operadora desde 2004 es José Salgueiro Carmona.

Renfe Ancho Métrico

  • A partir del 1 de enero de 2013, FEVE se integra en Renfe Operadora. En las memorias y otros documentos de Renfe esta unidad aparece como Renfe Ancho Métrico o Renfe AM.

Servicios

Pasajeros

Circulaciones medias en 2002.

Mercancías

Circulaciones medias de trenes de mercancías en 2009.

Material Rodante

Tráficos y datos económicos

Tráficos

Avance datos económicos en 2012

  • Previsión para 2013: "Renfe prevé perder 171,8 millones de €uros en 2013, lo que supone multiplicar por diez las pérdidas que previsiblemente tendrá al cierre del presente ejercicio (17,9 millones de euros), según se desprende del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para el próximo año. Esta cifra contrasta con las previsiones arrojadas en abril para el ejercicio 2012, en el que se preveía que Renfe entrara en beneficios por primera vez en su historia con unas ganancias de 66,84 millones de euros. La compañía ferroviaria prevé ingresar 2.168,3 millones de euros en 2013, el 6,8 % más que los 2.029,4 millones de euros que habrá facturado al cierre de 2012. El ente público espera aumentar en 2013 sus gastos de personal (10,5 %) hasta los 866,2 millones y sus gastos de explotación (13 %) con 1.662,5 millones." <ref>Expansión 29.9.2012</ref>

Datos básicos económicos y de tráfico

Basado en Observatorio del Ferrocarril en España.Informe 2011. <ref name="OFE11">Informe 2011. Observatorio del Ferrocarril en España. Documento de Trabajo de diciembre de 2012. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 243 p. </ref>

Larga Distancia - Alta Velocidad

Datos básicos económicos y de tráfico de Renfe Larga Distancia + Alta Velocidad
(fuente: p. 43 de Observatorio del Ferrocarril 2011<ref name=OFE11/>)
Año (p.43) 1993 1995 2000 2005 2008 2009 2010 2011
Viajeros (miles) 14.805 14.364 17.805 17.701 23.256 23.127 22.206 23.025
pkm (millones) 7.347 6.945 8.763 8.354 10.492 10.808 10.429 10.555
Ingresos tráfico (M€) 351 354 495 640 1042 1077 1097 1170
Recorrido medio (km) 496.3 483.5 492.2 472.0 451.2 467.3 469.6 458.4
Billete medio (€) 23.7 24.6 27.8 36.2 44.8 46.6 49.4 50.8
Percepción media en € corriente (c€/km) 4.78 5.10 5.65 7.66 9.93 9.96 10.52 11.08
Percepción media en €2011 (c€/km) 8.11 7.93 7.72 8.97 10.45 10.39 10.87 11.08
Trenes km año (miles trenkm) 46.552 43.498 45.273 47.741 56.604 59.731 58.774 59.684
Plazas ofertadas (millones pkmo) 14.87 13.982 13.073 13.116 16.922 18.116 17.483 17.454
Aprovechamiento 49.4% 49.7% 67.0% 63.7% 62.0% 59.7% 59.7% 60.5%
Viajeros por tren 157.8 159.7 193.6 175.0 185.4 180.9 177.4 176.8
Plazas por tren 319.4 321.4 288.8 274.7 299.0 303.3 297.5 292.4
Velocidad media tren 103.2 118.2 125.2 124.9 130.3
Trenes en día medio 218 273 279 277 290
Minutos tren (miles) 29.767 28.172 28.636 28.226 27.491
Recorrido medio tren (km) 600 564 588 587 564.43
Plazas ofertadas 21.846 29.987 30.797 29.788 30.923
Ocupación 81.0% 77.6% 75.1% 74.5% 74.5%
Ingresos trenkm en € corriente 7.54 8.14 10.93 13.41 18.41 18.03 18.66 19.60
Ingresos trenkm en € de 2011 12.80 12.66 14.94 15.70 19.37 18.80 19.29 19.59


De la tabla precedente se deducen los siguientes datos para los servicios de Larga Distancia- Alta Velocidad en 2011 (suponiendo equilibrio entre gastos e ingresos):



Sólo AVE

Datos básicos económicos y de tráfico de Renfe Alta Velocidad (solo AVE)
(fuente: p. 62 de Observatorio del Ferrocarril 2011<ref name=OFE11/>)
Solo AVE (p. 62) 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Viajeros (miles) 4.878 5.558 11.474 10.818 10.87 12.536
Recorrido medio (km) 386.2 388.8 426.4 452.6 426.9 466.3
vkm (millones) 1.884 2.161 4.893 4.896 4.64 5.846
Percepción media (€ corriente) en c€/vkm 12.31 12.44 13.13 12.81 13.45 13.46
Ingresos tráfico (M€) 231.954 268.917 642.496 627.267 624.303 787.142
Billete medio (€) 47.55 48.38 56.00 57.98 57.43 62.79
Plazas ofertadas (millones pkmo) 2.822 3.306 7.609 8.129 7.632 9.312
Aprovechamiento 66.76% 65.37% 64.31% 60.23% 60.80% 62.78%

De la tabla precedente se deducen los siguientes datos para los servicios AVE para 2011 (suponiendo equilibrio entre gastos e ingresos):

Contrato programa 2006-2010

El Contrato–Programa entre la Administración General del Estado y la Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora 2006–2010 establece los objetivos, obligaciones y compromisos mutuos entre la Administración General del Estado y Renfe Operadora.

Un objetivo principal del Contrato Programa es que a partir de 2009,los tráficos de Larga Distancia, Alta Velocidad y Mercancías no generen pérdidas. A partir de ese momento, las aportaciones del Estado deberán ser exclusivamente para compensar los déficits en Cercanías y Media Distancia (excepto aportaciones para un plan de erecursos humanos que va más allá de esa fecha).

Los tráficos de viajeros y mercancías registrados en 2006 son algo más bajos que los previstos en el Contrato programa.

Evolución prevista entre 2006 y 2010 de los datos principales del Contrato Programa 2006-2010 (en M€) (la realidad fue muy distinta, ver más arriba)
Año 2006 2010
INGRESOS
Ingresos billetes y mercancías 1584.762 2814.573
Aportaciones del Estado para Cercanías y Media Distancia 300.54 346.872
Otros ingresos comerciales 103.992 208.853
Convenciones Comunidades Autonómas 30.608 33.94
Otros ingresos 10.667 9.013
Total ingresos 2030.569 3413.251
GASTOS
Personal 697.268 773.046
Plan recursos humanos 35.047 45.907
Energía de Tracción 214.997 319.098
Materiales y Servicios sin cánon 853.614 1278.087
Canon red 113.123 311.54
Canon estaciones 55.396 93.217
total gastos antes de amort e intereses 1969.445 2820.895
Amortizaciones 239.392 472.019
Provisiones y retiros de inmovilizado 7.253 7.496
Intereses 76.587 150.153
Total gastos 2292.748 3450.563
RESULTADO -262.179 -37.312
Compensacion de pérdidas 227.132 0
Aporte plan recursos humanos 35.047 45.907
RESULTADO DE GESTION 0 8.595
TRAFICOS PREVISTOS (y reales)
Regionales y cercanías (Mpkm) 11.874 14.966
Cercanías (Mpkm) 8.639 10.399
Media Distancia (Mpkm) 3.235 4.567
Larga Distancia-AVE (Mpkm) 8.631
(8.353)
14.454
Total (Mpkm) 20.505
(20.259)
29.420
Mercancias ( Mtkm) 11.360
(11.012)
13.371

Artículos similares y otros artículos generales sobre el ferrocarril español

Fuentes y enlaces externos

<references/>

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