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Renfe Serie 10000

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Renfe Serie 10000
XM Un635.jpg
Coche de primera clase A10x 10000 formando parte de la rama del Estrella Pío Baroja. Junio 2006.
Tipo de vehículo: Coches pasajeros
Numeración :
Fabricante: Macosa, CAF y Babcock&Wilcox
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 189
Año de recepción: 1984 - 1989
Disposición ejes (UIC): 2 bogies GC3 A con 2 ejes portantes cada uno.
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 26.400 m entre topes, 26.100 cajas, 18.400 entre bogies
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.867 m
Altura máxima: 4.050 m (sobre carril)
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 43 a 44.2 t según series
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: {{{potencia}}}
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: Ancho ibérico
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: {{{motores}}}
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Aire comprimido (discos). KE-GPR-D
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: Hasta 88 según series.
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Coche B11x técnico-10200 en una composición de Tren nocturno Estrella en la estación de Irún.

CAF, Macosa y Babcock&Wilcox construyeron, a partir de 1984, los coches de la serie 10000. Dotados de aire acondicionado y bogies Gran Confort, estos coches de departamentos supusieron un salto de calidad para los viajeros de los trenes Estrella y los Rápidos Diurnos, en los que formaban composición junto a los de la serie 9000.

Los coches de la serie 10000, también denominados “Estrellas” han sido de los últimos en construirse para trayecto de largo recorrido. Las puertas de acceso son correderas desplazables, y de cierre automático cuando la marcha del tren supera los 7 Km/h y con bloqueo definitivo a los 15 Km/h. La velocidad máxima de estos coches es de 160 Km/h, y el freno es de aire comprimido con discos en los ejes. Muchas de las características estaban basadas en los VU-SL (proyecto Eurofima), con adaptaciones a las necesidades propias. Fueron utilizados, principalmente, en los trayectos nocturnos “Estrella”, de ahí el sobrenombre que recibieron estos coches.

Los 189 coches de la serie 10000 se dividieron en las siguientes subseries:

  • A10x 10001-10037. 37 coches de primera clase con diez departamentos de seis plazas y dos aseos con retrete y lavabo, uno en cada extremo.
  • B11x 10201 10296. 96 coches de segunda clase con once compartimentos de ocho plazas y dos aseos. (Los coches de 10200 han sido transformados en la serie 2000 para trenes Arco, vendida a otros países o apartados y desguazados).
  • DP10 10401-10415. 15 furgones postales.
  • Bc10x 10601-10620. 20 coches de segunda clase con 10 departamentos de literas.
  • BR4x 10801-10821. 21
  • 10.800. Coches en los que, además de cuatro departamentos de ocho plazas, y un aseo, existe un espacio cafetería con barra en el extremo del coche, cocina, zona de repisa y taburetes, seis mesas con cuatro asientos cada una y una zona hall junto a la puerta de paso a los departamentos.

En 1987, 9 B11x-10200 se transforman en:

  • Bz5x-10500, con zona de juegos para los niños.

Son, a su vez tranformadas en:

  • A8lv-10500 (UIC 58 71 60-78 501 a 005): 5 coches ex Bz5x-10505 a 9; pasillo central; 44 plazas de primera clase equipados con asientos reclinables para los trenes nocturnos; se asignan a la U.N. "Transversales".

En la construcción de los coches, que, desde junio de 1986, circularon a 160 km/h de velocidad máxima y aceleración no compensada en curva de 1 m/sg2, se tuvieron muy en cuenta los aspectos de diseño, comodidad del viajero y seguridad.

Los "diez miles" han constituido la mayoría los coches de departamentos de los trenes nocturnos de Renfe, los Estrella, y de algunos de los trenes de largo recorrido diurnos, hasta la práctica desaparición de estos trenes en los años 2000 - 2009.

A pesar de ser la última serie de coches de pasajeros construida para RENFE, son pocos los integrantes de la serie 10.000 que siguen en servicio comercial: 41 coches han sido transformados en coches Renfe Serie 2000 para servicios Arco, otros vendidos a Chile para el Empresa_de_los_Ferrocarriles_del_Estado_(Chile) para el servicio TerraSur Temuco y a Argentina, otros trasnferidos al Ejército (Serie Z-118.000), otros están apartados en varios depósitos y otros desguazados.

Más datos y fotos

Coches 10.000 ex-RENFE en Santiago de Chile.

Ver también

Fuentes y referencias

  • Album de material remolcado (1984). Coches Serie 10.000. Dirección de Material, gabinete de información y relaciones externas. RENFE. (Descargado en Digital.tren)
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