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Renfe Serie 102

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Serie 102 de Renfe
Pato.jpg
Talgo 350 en Zaragoza Delicias
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Alta Velocidad.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Talgo, Bombardier.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 16 (+30 (S112)
Año de recepción: 2003-2006 (Serie 102), 2009-2010 (S112)
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 200 m (remolques: 13.14 m)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2,942 m,
Altura máxima: 3,365 m (tractoras 4 m), altura de pisos sobre carril: 0.756 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 322 t, 17 t máx/eje
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 330km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2 x4.000 kW (24.7 kW/t)
Esfuerzo tractor: 200 kN al arranque
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 Kv 50 Hz (AC)
Número de motores: 8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA, ERTMS
Mando múltiple: 2
Número de plazas: 318 (Serie 102), 365 ((S112))
Costo de compra: (en € de dic de 2006) primeras 16 unidades (Serie 102)
= 24.74 M€/unidad y un costo por plaza de 77772 €
30 unidades con 365 plazas((S112)) 22.47 M€/unidad y un costo por plaza de 61.552 €.
Comunicaciones:


Contenido

Introducción: Talgo 350, Series 102 y 112 de Renfe

El A330 durante las pruebas de auscultación de la LAV Madrid - Valladolid

Talgo 350 es un tren de Alta Velocidad, con dos cabezas tractoras y un máximo de 12 coches, desarrollado por Talgo en colaboración con Adtranz (luego Bombardier) que ha fabricado el sistema de tracción. Renfe ha adquirido 16 y 30 composiciones de este tren, que forman parte, respectivamente, de la serie 102 y la serie 112. El prototipo del Talgo 350 fue transformado en un tren laboratorio (ver artículo Adif A330 o Séneca).

Características principales

Las cabezas motrices pertenecen a la familia TRAXX de Bombardier. Cada una dispone de dos bogies tipo Bo´Bo´ con tracción independiente para cada eje, el empate es de 2,65 metros y la potencia de cada una de las tractoras de 4.000 kW. Así la potencia del tren es de 8.000 kW y la potencia específica de 24,7 kW/t. La tensión de alimentación es de 25 kV de corriente alterna a 50 Hz, el esfuerzo tractor al arranque de 200 kN y la aceleración lateral máxima en curva de 1,2 m/sg2. LA potencia de frenado es de 4.200 kW. La velocidad máxima comercial prevista cuando el ERTMS nivel 2 esté en servicio es de 330 km/h.

El equipo de tracción es monotensión, con un convertidor por bogie dotado de tecnología IGBT refrigerados con agua y ocho motores trifásicos asíncronos de 1 MW de potencia (cuatro por cabeza, dos por bogie, uno por eje).

Las cabezas motrices -con un frontal aerodinámico optimizado para soportar las ondas de presión y el viento lateral- cuentan con dos grupos de potencia idénticos e independientes y un equipo de freno neumático con tres discos por eje, dos de los cuales están situados en las ruedas. El equipo de freno eléctrico es de recuperación (4.200 kW) y reostático (3.200 kW). Debido a la forma aerodinámica del frontal de las cabezas motrices, este tren ha recibido el sobrenombre de Pato. Los pantógrafos (tipo DSA380E) están diseñados para una captación máxima de 450 A a 25 kV. Las cabezas motrices están conectadas con un cable que pasa por el techo de los coches, de forma que en general sólo se utiliza el pantógrafo de la cabina posterior. Los enganches son de tipo Scharfenberg. Cada cabeza motriz cuenta con dos cámaras de vídeo para la supervisión de las puertas de la composición.

Plazas en la series 102 <ref> Vía Libre, febrero 2008, p. 34.</ref>
Tipo de coche Coches por
composición
Plazas
Turista extremo 1 30 (36 en S112)
Turista 4 (6 en S112) 36 (5x40 y 1x36 turista con galley en S112 )
Turista accesible+PMR 1 21+2 (22+2 en S112)
Cafetería 1 --
Preferente con galley 1 (0 en S112) 24
Preferente 2 (0 en S112) 26
Club 1 (2 en S112) 21 (en S112: 26 y 21 en club con galley)
Club extremo 1 24 (24 en S112)
Total por tren 318 (365 en S112)

Los coches del Talgo 350 son una evolución del Talgo VII con los que comparten las dimensiones externas. Como otros trenes Talgo, las cajas están construidas con materiales ligeros, extrusiones soldadas de aleación de aluminio, lo que ofrece peso por plaza que redunda en un bajo consumo energético y en un menor coste de mantenimiento de vía y material.

Un tren AVE de la serie 102 en la estación de Lleida Pirineus.

El carenado exterior incorpora un tratamiento que reduce la resistencia al avance y elimina ruidos. Los coches cuentan (como novedad en los trenes Talgo) con suspensión primaria que es por muelles, la suspensión secundaria es neumática tipo pendular con inclinación natural de las cajas hacia el interior de las curvas. Como otros trenes Talgo, los coches tienen ruedas independientes, situadas entre los coches y guiadas sobre la vía -ruedas paralelas al carril tanto en curva como en recta- con lo que se reduce el riesgo de remonte de un eje en caso de pasar sobre algún objeto en el carril y dan como resultado una baja agresividad sobre el carril. Además cada rodal tiene medidor de temperatura exterior e interior y detector de inestabilidad. De los 12 coches, 6 lo son de clase turista, 1 cafetería, 3 clase preferente y 2 clase club.

La diferencia principal conocida entre las series 102 (entregada en 2003-2006) y la 112 (entrega prevista en 2009-2010), es el número de plazas, 318 para la primera y 365 para la segunda (ver artículo S112).

Contratos y costo

  • Marzo de 2001: Primer pedido de 16 unidades por 329.5 M€ (equivalente, en € de diciembre de 2006, a 24.74 M€/unidad y un costo por plaza de 77772 €). Talgo comenzó a entregarlas en 2004.
  • Marzo de 2004. Nuevo pedido de 30 unidades por 618 M€ (equivalente, en € de diciembre de 2006, a 22.64 M€/unidad y un costo por plaza de 71193 €).
  • 29 de noviembre de 2005. Renegociación del contrato dilatando la entrega del material dos años (2009-2010), con un aumento del precio final del pedido de un 6,6% hasta los 655 M€<ref> El País 30-11-2005).</ref> (equivalente, en € de diciembre de 2006, a 22.47 M€/unidad y un costo por plaza de 70649 €). Los 30 trenes del segundo contrato fueron asignados posteriormente a la Serie 112, siendo la diferencia mayor el aumento del número de plazas (inicialmente de 318 a 348, con lo que el nuevo costo por plaza era de 64.559 €.
  • Nuevo cambio y nuevo aumento de plazas al desaparecer la clase preferente: con lo que el nuevo costo por plaza de la serie Serie 112, bajó a 61.552 €, un 21% menos que el de la serie 102 (77772 €, ver arriba).

La entrada en servicio de la serie 102 se produjo el día 26 de febrero de 2005, en los servicios de Madrid a Lleida en la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona y desde el 28 de abril de Madrid a Huesca; discurrió sin apenas problemas técnicos conocidos. En los primeros meses su velocidad máxima fue de 200 km/h ya que el sistema ERTMS no estaba aún en servicio.

Y de la serie Serie 112 se produjo por su parte el 19 de mayo de 2010, al prestar dos ramas (la 112.007 y la 112.009) sendos servicios especiales entre Sevilla y Barcelona con ocasión de la Copa del Rey de fútbol (ver artículo Serie 112).

Motriz con frontal aerodinámico

Cronología

  • Noviembre 1988. Pruebas en vía en Alemania en el curso de las cuales remolques de Talgo Pendular alcanzan los 292 km/h.
  • 1994: Pruebas de los coches experimentales: 360 km/h en una LAV de Alemania.
  • 1997: Pruebas de los coches a 333 km/h en España.
  • [1998]: Encargo fabricación de un prototipo de cabeza motriz a Adtranz (ver historia de la cabeza motriz en Adif Serie 330).
  • Marzo de 2001: Pedido de 16 composiciones por Renfe.
  • Septiembre 2003: Se pone a disposición de Renfe el primer tren de la serie 102, dentro de plazo.
  • Madrugada del 26 de junio del 2004: una unidad de la serie 102 alcanza en pruebas los 365 kilómetros por hora (nuevo récord de velocidad).

Servicios

Un automotor eléctrico de la serie 102 de Renfe para servicios AVE en la estación de Ciudad Real.

Enlaces internos

Enlaces externos

Referencias

<references/>

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