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Renfe Serie 250

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Serie 250 de Renfe
Renfe clase 250.JPG
La locomotora eléctrica 250.006 estacionada en Ávila.
Autor: Jorge González.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica.
Numeración : 250-001 a 250-030 y 250-601-250-605
Fabricante: MTM, CAF, BBC, KM
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 35
Año de recepción: 1982.
Disposición ejes (UIC): C'C'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 20,00 m.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,13 m.
Altura máxima: 3,82 m.
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 124t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4600 kW.
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3 kV CC
Número de motores: 2 motores dobles 6 EBO 8146.
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA.
Mando múltiple: No.
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

Las locomotoras de la serie 250 de Renfe (160 km/h vmax y 4600 kW) constaba de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construídas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (BBC) (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia. BBC proporcionaba parte de los equipos eléctricos en las convencionales y la totalidad en las unidades "chopper".

Junto a las locomotoras Serie 251 constituyeron el grupo denominado "locomotoras de gran potencia". A partir de 1986 se construyeron otras 5 locomotoras matriculadas como serie 250.600 que eran mas pesadas (135 toneladas) e incorporaban "chopper" con electrónica de potencia en el equipo eléctrico.

Disponía de bogies monomotores y motores de tracción doble formados por dos semimotores montados sobre el mismo eje y conectados en serie. Tenía dos grupos convertidores que suministran corriente alterna trifásica a 380 kV y 50 Hz para servicios auxiliares de las propias máquinas.

Desde sus inicios, destacadas en el depósito barcelonés de Can Tunis, fueron destinadas a trenes de viajeros (Rápidos y Expresos) y mercancías de gran tonelaje, aunque también remolcaron trenes ligeros del tipo Rápido Intercity a 160 Km/h. A partir de 1988, su velocidad máxima fue rebajada a 140 Km/h tipo A, por su agresividad contra la vía cuando era lanzada a grandes velocidades. También por entonces fueron autorizadas para el remolque de trenes Talgo III y Pendular.

Las 5 unidades 250-600 tuvieron una entrega muy lenta debido a sus particularidades técnicas y laboriosa puesta a punto. A medida que se fueron recepcionando, en 1987, remolcaron los trenes de viajeros más significativos de las relaciones Barcelona - Valencia y Barcelona - Zaragoza llegando incluso a Madrid. Lucieron desde sus inicios la decoración Estrella basada en tonos marfil y calabaza.

A principios de los años 90 toda la serie 250 fue transferida al depósito de Valencia Fuente de San Luis, a pesar de que siguieron operando normalmente en Catalunya. Con la llegada de las locomotoras Serie 252, las locomotoras Serie 250 fueron quedando relegadas a servicios de mercancías exclusivamente, labor que vienen desempeñando desde entonces. Progresivamente adoptaron la decoración de la U.N. de Tracción con el cuerpo en gris y los testeros amarillos, lo que les valió el desafortunado apodo de "monjas".

Ninguna de las locomotoras serie 250 recibió la nueva imagen corporativa de Renfe Operadora. A comienzos de 2009, se consideraba como una serie a extinguir debido a su oneroso mantenimiento y la falta de repuestos, lo que fue obligando a dar de baja varias unidades que suministraban órganos a sus "hermanas" activas conforme a un proceso a menudo denominado "canibalismo". A finales de abril de 2010, fue apartada, en Valencia Fuente San Luis, la última locomotora en servicio, la 250.007, considerándose esa fecha como el final del servicio de la serie<ref>[1] Fin del servicio activo de la serie 250.</ref>.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

<references/>

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