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Renfe Serie 289

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Serie 289 de Renfe
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Locomotora 289.020 de Renfe restaurada en sus colores originales por ASVAFER. Valladolid, septiembre 2011.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Mitsubishi, CAF, CENEMESA
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1969
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17,27 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,126 m
Altura máxima: 3,68 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 84t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3100 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3 kV CC / 1,5 kV CC
Número de motores: 2 motores dobles MB-3200-B
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Caracteristicas

La serie 289 (ex 8900) de Renfe Operadora (80 a 130 km/h vmax, 3100 kW, 1500V/3000 V) consta de 40 unidades construídas entre 1969 y 1972 por Mitsubishi, CAF y CENEMESA.

La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa similar a la serie 279 de Renfe Operadora aunque más moderna y con más potencia. Ambas series sirvieron para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 50 unidades se entregó entre los años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de 3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 85 km/h para mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros hasta los 140 km/h en algunas de las unidades.

Sub-Serie 289-100

Locomotora 289.104 de Renfe Operadora, con un mercancías cargado de furgonetas Iveco, circulando por Santa María del Invierno (Burgos).

A finales de los años 90 con las locomotoras que aún estaban en funcionamiento se decidió realizar unas modificaciones uniendo dos unidades como una única locomotora indeformable, únicamente funcionarán de dos en dos y únicamente si está acoplada con otra de las locomotoras reformadas. Esta subserie se denomina comúnmente como tandem.

Esta subserie proveniente de las locomotoras antiguas es equivalente a 2 locomotoras unidas en mando múltiple pero al ser el acoplamiento definitivo las cabinas enfrentadas se han eliminado y se han añadido a ese espacio elementos de las cabinas para mayor comodidad de los maquinistas. Esta subserie pasaría a ser una locomotora de 8 ejes en 4 bogies B'B'+B'B' con una potencia de 6200 kW y un peso de 168t.

La serie dependía del depósito de la estación de Miranda de Ebro y, a partir de marzo de 2000, las unidades sólo cubrían el trayecto Miranda - Vicálvaro.

Enlaces internos

Enlaces externos y Fuentes

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