Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Adif Serie 311

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
(Redirigido desde Renfe Serie 311)
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Serie 311 de Adif
RN311001MadTL.JPG
La locomotora 311.001 en Madrid. 1986.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: MTM.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 1
Año de recepción: 1985
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 14200 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ?
Altura máxima:  ?
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 80 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 90 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 705 kW
Esfuerzo tractor: 260 kN
Ancho de vía: 1668mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x diésel Bazan 8V396TC13
4 eléctricos trifásicos Siemens
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:  ?
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

En 1980, Renfe se decidió a modernizar su parque de locomotoras diésel de maniobras y convocó un concurso para la construcción de dos prototipos de 450 y 700 kw. El primer prototipo, de M.T.M., de 450 kw fue el que después sería la serie 309. El prototipo de 700 Kw (serie 311) fue más difícil, porque debía asegurar el servicio de maniobras pero también el de línea. Estas locomotoras diésel-eléctricas son mixtas (maniobra-línea), de configuración Bo'Bo', es decir dos bogies de dos ejes montados cada uno con un motor eléctrico por eje, con transmisión eléctrica y motores de tracción trifásicos (cuyas curvas características de funcionamiento son muy aptas para la tracción ferroviaria, y con control por microprocesador), sin posibilidad de suministrar calefacción al tren o de circular en mando múltiple, un peso de unas 80 Tm y 90 km/h de velocidad máxima.

RENFE e ITF (Instituto Tecnológico Ferroviario) se valieron de la experiencia de sus propios talleres de mantenimiento de locomotoras de maniobras, y de otros, para conocer los problemas que debían superarse con la nueva serie de locomotoras.

En 1982, RENFE, al amparo del Plan PID y con ayuda del CEDETI (Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial), encargó la locomotora 311-001-2, el prototipo conocido como Mabi por las iniciales de las empresas que participaron en su construcción: MTM (Barcelona), Ateinsa (Madrid) y Babcock&Wilcox (Bilbao). La I es por el Instituto Nacional de Industria (INI), promotor del proyecto. Al proyecto se le dio continuidad con la construcción de 60 locomotoras de esta serie, numeradas como subserie 311.100 (de 311-101 a 311-160). El prototipo estuvo pintado en color naranja con diversos adornos durante cuatro años hasta que su pintura fue unificada con el resto de la Serie, en colores rojo y gris, básicamente.

Subserie 311.100

Serie 311.1 de Renfe
(actualmente Serie 311.1 de Adif)
RN311-151MirJPVL.JPG
La locomotora 311.151 en Miranda de Ebro. 09-08-2003.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: M.T.M., Ateinsa, Babcock & Wilcox.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 60
Año de recepción: 1990 a 1991.
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 14200 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ?
Altura máxima:  ?
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 80 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 90 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 550 kW
Esfuerzo tractor: 260 kN
Ancho de vía: 1668mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x diésel MTU 8V396TC13
4 eléctricos trifásicos Siemens
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:  ?
Mando múltiple:  ?
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Introducción

Las locomotoras de maniobras de la serie 311-100 de Renfe son un gran éxito tecnológico y comercial español. Esta serie resulta de la producción en serie del prototipo Mabi de los años ochenta.

Características técnicas

Las 311-100 son las únicas locomotoras diésel dotadas en España de una transmisión alterna/alterna, con motores de tracción trifásicos asíncronos Fue un gran exito comercial. unidades similares fueron pedidas por los ferrocarriles de Suiza (SBB Serie Am 841), de Israel, de Egipto, de México, y por la red francesa (SNCF Serie 60000).

Servicio

Desde 1996, todas las unidades fueren repartidas entre Barcelona, Madrid, Bilbao, Miranda de Ebro, León, Oviedo y Orense.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

Fotografías

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas