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Renfe Serie 352

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Serie 352 de Renfe
Etr99 virgen.jpg
Virgen de Gracia humea en Irún con su Talgo III, a punto de salir hacia Madrid. Diciembre de 2001.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-hidráulica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Krauss-Maffei (2001T a 2005T) y, bajo licencia, Babcock & Wilcox (2006T a 2010T)
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1964-1965
Disposición ejes (UIC): {{{ejes}}}
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17,450 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,200 m
Altura máxima: 3,290 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 74t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2.400 CV (2x 1200 CV)
Esfuerzo tractor: 221 kN
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 2 Maybach MD 650 1B
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

Las locomotoras diésel-hidráulicas de la serie 352 (inicialmente 2000T) fueron construidas en 1964 y 1965 por Krauss-Maffei y, bajo licencia, por Babcock & Wilcox, y destinadas a remolcar el Talgo III. La última unidad de la serie, la 352.001, fue apartada del servicio en 2002.

Historia y características

La locomotora diésel 352.001 "Virgen del Rosario" de RENFE invirtiendo la marcha en la placa giratoria de la estación de Murcia del Carmen para continuar viaje hacia Cartagena. Agosto de 1990.

Las locomotoras de la Renfe serie 352 (2000T) fueron diseñadas especialmente para remolcar ramas de Talgo III. Las ramas del Talgo III fueron las primeras que permitían una segregación de la locomotora y eran reversibles, a diferencia de las de Talgo II que formaban composiciones locomotora-coches fijas, lo que presentaba el inconveniente de necesitar en las estaciones de origen y de destino triángulos de inversión. Sin embargo las locomotoras 2000T, conocidas por algunos ferroviarios como “las chatas”, eran de cabina única, con lo que debían invertir su marcha en origen o destino mediante un triángulo de vías o una placa giratoria.

RENFE hizo un pedido a Krauss-Maffei de 5 locomotoras que fueron entregadas a partir del año 1964. El pedido se completó con otras cinco unidades construidas bajo licencia por la Babcock & Wilcox en el año 1965. Las locomotoras serie 352 (2000T) derivan en su motorización de las V200 de DB.

Llevaban dos motores diésel Maybach de 12 cilindros en V que desarrollaban 1200 CV a 1500 rpm, y eran capaces de circular a 140 km/hora, lo cual constituyó todo un acontecimiento en la época. La transmisión, con un convertidor de par por cada motor y cuatro marchas, era hidromecánica, que tan malos resultados darían a las locomotoras de la serie 4000.

La locomotora 352.001, "Virgen del Rosario", procedente de Portbou y dirección Cartagena. Agosto de 1990.

Su tara era de 74 toneladas y eran capaces de dar un esfuerzo de tracción de 221 kN. Iban dotadas de un enganche Scharfenberg como nexo de unión con las flamantes composiciones Talgo III, que desde el principio hasta el final de sus días lucirían la combinación rojo-plata, en cierta manera emulando a los TEE europeos, con lo que se daba un aire de prestigio notable. Con estos ingredientes, ver pasar un Talgo III era todo un acontecimiento nada desdeñable.

El primer servicio de la 2000T fue el 20 de agosto de 1964, entre Madrid y Barcelona. La locomotora 352.003 (2003T), fue la máquina que más anduvo, puesto que estuvo en activo 37 años 8 meses y 2 días, marcando 7,4 millones de kilómetros.

El 7 de junio de 1966, la locomotora 2005T, arrastrando una composición Talgo III circuló por primera vez en España a 200 km/h durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales, evento convenientemente aireado por la prensa del Movimiento, Radio Nacional, TVE y NO-DO.

Siguiendo la costumbre de TALGO todas las locomotoras tienen nombre:

  • 352 001: Virgen del Rosario.
  • 352 002: Virgen Peregrina.
  • 352 003: Virgen del Perpetuo Socorro.
  • 352 004: Virgen del Camino.
  • 352 005: Virgen del Carmen.
  • 352 006: Virgen Santa María.
  • 352 007: Virgen de la Almudena.
  • 352 008: Virgen de la Soledad.
  • 352 009: Virgen de Gracia.
  • 352 010: Virgen de los Reyes.

Material preservado

Solo se preserva, en mal estado, la locomotora 352.009 en la factoría de Talgo en Las Matas, Madrid. Las cabinas de las locomotoras 352.001 y 352.005 están expuestas en los museos de La Poveda (Arganda del Rey) y de Vilanova i la Geltrú.

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