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Renfe Serie 353

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Serie 353 de Renfe
RN353-001a.JPG
Talgo III remolcado por La locomotora diésel 353.001 de RENFE, con los colores originales, en Irún. 23-02-2000.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-hidráulica.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Krauss-Maffei.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1968
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 19,000 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,040 m
Altura máxima: 3,450 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 88t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 180km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3.000 CV
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 2 Maybach MD 655 Z
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La serie 353 de RENFE eran locomotoras diésel-hidráulicas encargadas de remolcar los Talgo III, construidas en Alemania por Krauss-Maffei y estabñecieron el récord de velocidad de más de 220 km/h remolcando un Talgo III. Fueron encargadas para la inauguración del Talgo III RD (Rodadura Desplazable) para la relación Madrid - Paris vía Burgos, Vitoria / Gasteiz, Hendaya y Bordeaux.

Se construyeron 5 unidades, y algunas de ellas recibieron bogies de ancho internacional para atender las relaciones Madrid - Paris, Barcelona - Genève y Barcelona - Paris tras pasar la frontera situada en los cambiadores de ancho de las estaciones de Irún y Portbou, tras lo cual, se hacían cargo del tren hasta llegar a su destino.

Actualmente, y debido a accidentes e incendios, sólo se conserva en buen estado la locomotora 353.005, "Virgen Bien Aparecida", que está custodiada por el Museo Nacional Ferroviario.

Historia

Las locomotoras3000T” o 353, vendrían equipadas con una cabina en cada testero. Se recepcionaron entre 1968 y 1969, manteniendo la misma filosofía técnica: Dos motores Maybach de 12 cilindros en V, con más potencia, 1500 CV a 1600 rpm. La transmisión hidromecánica, con dos convertidores de par y 4 marchas, y un poco más pesadas, allá por las 88 toneladas. El esfuerzo que proporcionaban era de 268 kN, por tanto todas las cifras y rendimientos estaban por encima de las antecesoras la “serie 2000T”.

La locomotora diésel 353.005 de RENFE. 22-10-1994.

Manteniendo los colores rojo-plateados, se pasearon algunas de ellas por las vías de la SNCF, ya que fueron provistas de bogies en ancho internacional, arrastrando por tanto las composiciones Talgo III RD. Quizá sea la única locomotora española que ha circulado por carriles franceses. Los ferrocarriles galos las vieron pasar durante algún tiempo, hasta que por lo visto se cansaron de esa imagen de “torpedo afrodisíaco” y las reenviaron para España, dónde se les acopló bogies del ancho “nacional” y retornaron a caminar por nuestros paisajes. Y rodaron muchísimo, por ejemplo la locomotora 353.003, asignada al Madrid - Paris, recorrió un promedio mensual de 36.000 kilómetros.

353005 RENFE - Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltru - SantiMB.jpg

Esta serie también tuvo sus días de gloria, ya que durante algún tiempo ostentaron el récord de velocidad mundial en tracción Diesel. Entre Alcázar de San Juan y Rio Záncara, el 4 de mayo de 1978, la locomotora 353.001 alcanzó los 230 km/hora. La locomotora 353.002, que había circulado entre 1969 y 1970 entre Portbou y Ginebra fue la encargada, remolcando un [Talgo Pendular el domingo 8 de septiembre de 1991, de recorrer completamente por primera vez la LAV Madrid - Sevilla <ref>Carril 38, p. 52</ref>.

Las electrificaciones masivas de los años ochenta redujeron el radio de acción de las locomotoras 352 y 353, operando básicamente en los ejes Badajoz/Lisboa, Granada/Almería, Murcia / Cartagena y por el corredor directo Madrid-Burgos. El último día de trabajo para las locomotoras 352 llegó el 20 de mayo de 2002, quedando la locomotora 352.009 parada en Las Matas. Para las locomotoras 353, su jubilación fue el 25 de septiembre de 2003, siendo la locomotora 353.005 la que cerró este ciclo de casi 41 años funcionando a la perfección, a pesar de los problemas crónicos de juntas de culatas quemadas. Pero como los talleres de Aravaca estaban completamente equipados y llevados por personal muy cualificado, cualquier incidencia se solventaba como era debido. De ahí la larga vida de estas locomotoras.

Siguiendo la costumbre de TALGO todas las locomotoras tienen nombre:

  • 353 001: Virgen de Lourdes.
  • 353 002: Virgen de Fátima.
  • 353 003: Virgen del Yugo.
  • 353 004: Virgen de la Paloma.
  • 353 005: Virgen de Bien Aparecida.

Enlaces internos

Enlaces externos

Referencias

<references/>

Fotografías

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