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Renfe Serie 354

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Renfe Serie 354
DSCN8039.JPG
Locomotora Talgo 354.006 Virgen de Aránzazu apartada en Madrid Chamartín. Agosto de 2005.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-hidráulica.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Krauss-Maffei.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1983 a 1984
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: N/A
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 19.920 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3.040 mm
Altura máxima: 3.450 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 80 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 200 km/h (180 en orígen)
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4.171 cv
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: N/A
Número de motores: 2 MTU 396 TD 13
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: No
Número de plazas: N/A
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

La Serie 354 de Renfe, es una serie de 8 locomotoras diésel hidráulicas de Talgo fabricadas en Alemania por Krauss-Maffei, compradas por RENFE, para remolcar los Talgos pendulares que habían salido poco antes de la adjudicación de estas máquinas. Su aspecto es muy similar a la Renfe Serie 353 pero con ciertas mejoras, sobre todo en lo que a potencia se refiere.

Descripción

Estación de Castillejo-Añover: La locomotora diésel 354.001.0 y la rama de coches Talgo 4B16 con el servicio Altaria 229, procedente de Cartagena y con destino Madrid Chamartín. 19-10-2008.

Entregadas entre 1983 y 1984, estas locomotoras ofrecían una potencia total de 4.171 CV, potencia nunca alcanzada por ninguna otra locomotora del parque de RENFE. Dicha potencia era necesaria para poder arrastrar los nuevos Talgos pendulares, que gracias a su sistema de pendulación natural pueden soportar una aceleración lateral mucho mayor que otros trenes convencionales, con lo que el paso por curva puede ser un 25% más rápido, con estos parámetros la velocidad máxima de este tren inicialmente era de 180 km/h. Aunque años más tarde se les introdujo un nuevo puente reductor que ofrecía un engranaje más y permitió subir la velocidad máxima de estas locomotoras hasta los 200km/h. Las únicas otras locomotoras diésel del parque de Renfe Operadora que poseen un rombo de velocidad máxima de 200 km/h son las mucho más modernas de la serie 334 de Renfe destinadas a sustituir esta serie, aunque los resultados de las sustitutas son decepcionantes de momento<ref>Comparativa entre las series 333.400, 334 y 354..</ref>.

Las locomotoras de la serie 354 han dado un resultado espectacular y su uso ha sido siempre muy intenso por el buen funcionamiento, pero también han sufrido una serie de infortunios que han reducido la serie a 3 unidades (354.001 Virgen de Covadonga, 354.006 Virgen de Aranzazu, 354.008 Virgen de Monserrat.): un accidente entre dos unidades en Linarejos (354.002 Virgen de la Macarena y 354.003 Virgen de la Encarnación), otro en Hellín (354.001, pero fué reparada y sigue circulando), otro en Tobarra (354.004 Virgen de Guadalupe, apartada en Las Matas II), otro en Chinchilla (354.007 Virgen de Begoña) y una última que se incendió (354.005 Virgen de Pilar, remolcando el Talgo de Badajoz, desguazada).

Retirada del servicio

En julio de 2009, Renfe Operadora decide retirar las tres locomotoras de la serie que quedaban en circulación. A pesar de los millones de kilómetros hechos y del buen servicio prestado la compañía justifica esta decisión en lo cara que resulta la manutención de una serie de sólo tres locomotoras. Finalmente ha sido en diciembre cuando la compañía ha decidido retirarlas del servicio. Su último viaje lo realizó, el 11 de diciembre de 2009, la locomotora 354.008 Virgen de Montserrat remolcando el Altaria número 227 Cartagena - Madrid Chamartín.

La locomotora diésel 354.001 "Virgen de Covadonga" de RENFE en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. 10-11-2011.

Diversas asociaciones de aficionados pidieron la preservación en orden de marcha de alguna de las tres supervivientes de la serie. Actualmente, el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú conserva la locomotora 354.001 Virgen de Covadonga, después de ser restaurada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en colaboración con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM)<ref>Restauración de la locomotora 354.001 - Virgen de Covadonga.</ref>.

Enlaces internos

Enlaces extrenos y fuentes

<references />

Fotografías

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