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Renfe Serie 8000

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Renfe Serie 8000
XM UN528.jpg
Coche BB-8748 de la serie 8000 de RENFE restaurado en su aspecto original (le faltan los fuelles).
Tipo de vehículo: Coches pasajeros
Numeración :
Fabricante: Originalmente industria alemana y holandesa, luego española (ver texto).
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 883 serie original 8000, más de 500 transformados a nuevas series (ver texto).
Año de recepción: 1961 a 1973.
Disposición ejes (UIC): 2 bogies con 2 ejes portantes cada uno.
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 26.40 m, 19 m entre pivotes de bogie.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.825 m
Altura máxima: 4.05 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 36 a 44.5 según series.
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120 km/h (bogies Minden-Deutz), (100 km/h cuando tenían freno de vacío, 160 km/h los transformados con bogies GC.
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: {{{potencia}}}
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: Ancho ibérico.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: {{{motores}}}
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: En origen freno de vacío, más tarde freno de aire comprimido .
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: Hasta 90 según series.
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

"Ochomiles" de origen

Siguiendo un primer pedido en 1960, entre los años 1961 y 1973, RENFE recibió los coches que constituyeron la serie 8000, conocidos popularmente como los “alemanes”, debido a que procedían del tipo X-UIC (norma 567-1) de DB, modelo puesto en servicio en Alemania en 1952. Se construyeron un total de 883 unidades, entre coches (706) y furgones (177). Los vehículos, se distribuyeron de las forma siguiente <ref name=Carril44/>:

Coches de la serie 8000 en un tren en la Estación de França, Barcelona, probablemente a finales de los años 1960.

Los primeros vehículos de la Serie 8000, de 26,4 m de longitud y 19 m entre pivotes de bogie, fueron producidos por factorías alemanas y holandesas (Werkspoor, Linke-Hofmann-Busch, DWM y Westwaggon) y posteriormente, también por la industria española (Material Móvil y Construcciones, S.A. (MMC), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A., Macosa, Euskalduna y SECN)<ref>Eugeni Cardona i Martín (1986) Los coches tipo X-UIC en España (1). Revista Carril, v. 15, p. 11-20.</ref><ref>Eugeni Cardona i Martín (1987) Los coches tipo X-UIC en España (2). Revista Carril, v. 17, p. 21-29.</ref><ref>Revista Carril, nr. 15, p. 11-20.</ref><ref>Revista Carril, nr. 17, p. 21-29.</ref>. Los coches tenían departamentos con pasillo lateral, decorados con el típico verde oliva de los años 1950 a 1970. Estaban equipados con los fiables bogies de Minden-Deutz.Al principio llevaban freno de vacío con lo que podrían circular a 100 km/h pero más tarde se les dotó de freno de aire comprimido y fueron autorizados a 120 km/h. En una segunda etapa recibieron calefacción eléctrica (la original era de vapor). El alumbrado se conseguía a partir de una dinamo acoplada a un eje llamada "statodyne" y que durante la marcha cargaba unas baterías. Convivieron con la última época de la tracción vapor en España, formando composiciones de trenes rápidos y expresos por toda la red.

Los últimos coches de la serie 8000 sin transformar aún en servicio, furgones D8 de la serie 8100, se apartaron en 1997.

"Ochomiles" transformados<ref name="Carril44">Basado en el muy completo artículo: La transformación de los coches 8000 de RENFE Luis Entero Corral y Carlos Ortí Ortega. Revista Carril, v. 44, p. 3-31, 1995.</ref><ref name="Carril56"/>

Coche BB-8748 de la serie 8000 de RENFE antes de su restauración.

Entre 1981 y 1985, se recibieron los coches de la serie 9000 y, entre 1984 y 1987, los de la serie 10000 que presentaban muchas ventajas sobre la serie 8000, en particular los bogies GC (gran confort) que permitían sobre todo circular a 160 km/h, tenían mejor interiorismo y, aire acondicionado.

Con el objetivo de poder seguir utilizando los sólidos, pero espartanos ochomiles, que estaban sólo a la mitad de su vida útil a mediados de los años 1980, RENFE decidió realizar una transformación muy profunda de su interiorismo pero dejando los bogies de Minden-Deutz y conservando la distribución inicial. El objetivo para RENFE era contar con un parque de coches de viajeros más homogéneo y constituido por las series 9000, 10000 y ochomiles trasnformados (en esas fechas las series 3000, 5000 y 6000 empezaban a darse de baja).

Las primeras transformaciones se terminaron por el TCR de Málaga en 1987 y, posteriormente, se tomó la decisión de instalar aire acondicionado a los coches transformados. Los últimos ochomiles originales transformados fueron los furgones D12 12.400 en 1992.

Todos los coches transformados mantuvieron los bogies de Minden-Deutz y la suspensión primaria de silent blocs. A partir de 1994 algunos vehículos de recibieron nuevos bogies tipo GC (Gran Confort), permitiéndoles rodar a 160 km/h.

Aunque en un principio se pensaba modernizar todos los coches de la serie 8000, el total de coches transformados en las series 7100, 11000, 12000 y 16000 fueron 547, incluyendo 25 furgones. Al menos otros 127 coches fueron transformados en tipos particulares Al-Alandus, Chartrén serie 15000, Comfersa y coches laboratorio.

La mayoría de los coches y furgones permanecieron pocos años en circulación después de su transformación. Los coches sin aire acondicionado fueron los primeros en ser dados de baja. Si el 1 de enero de 1995 había todavía 375 coches en servicio de las series 11000, 12000 y 16000, el 15 de enero de 2001 ya sólo quedaban 22, todos con bogies GC para 160 km/h.<ref name="Carril56">Luis Rentero Corral (2001) El parque de material motor y de coches de Renfe para el 2001. Revista Carril nr 56.</ref>. La vida media media después de la transformación fue del orden de ocho años. Caso aparte es el de los 15 coches para Chartrén de la serie 15000 que estuvieron sólo dos años en servicio. Las única series en servicio en 2009 es la de coches cama Wl26x 7100 y tres coches de la serie 12000.

Muchos coches han sido desguazados o vendidos a terceros países. RENFE tomó decisiones difícilmente comprensibles por ejemplo la de la retirada de la serie Bc11x-11600 a partir de 1994: eran originalmente coches de segunda clase de la serie 8000 que fueron transformados, entre 1987 y 1989, a Coches literas y, en 1992, se estuvo a punto de reconvertir un grupo de 17 coches de nuevo a coches de segunda clase, dos años antes de empezar a ser dados de baja (<ref name = Carril44 /> p. 12).

La práctica desaparición de los 883 coches de la serie 8000 y de los 8000 transformados de Renfe contrasta con la situación de coches de las series equivalentes X-UIC de DB (6.145 coches construidos entre 1952 y 197x) y también en Italia (4300 coches contruidos entre 1964 y 1985), donde muy numerosos coches de estas series, en parte construidos antes que los primeros 8000 de Renfe y siguen prestando servicio.

Series de "ochomiles" transformados

Coche-cama WL26x 7134 (Renfe Serie 7100) acoplado al Estrella "Shangai" en 2006. Se trata de uno de los pocos supervivientes de la Renfe Serie 8000 y de las series surgidas de su transformación.

Se recomienda la lectura del completo artículo de 1995 en la revista Carril<ref name = Carril44 /> que contiene la historia de las transformaciones asi como un listado exhaustivo con los datos de procedencia de las series Renfe Serie 8000 antes de la transformación y la nueva numeración así como la consulta de listadotren.es) donde se pueden obtener datos más detallados y la situación actual de casi cada coche.

Renfe Serie 7100

  • WL26x-7.100 (7101-7140) Cuarenta coches-cama con 13 departamentos de 2 camas con ducha en cada departamento (comercializados como cama gran clase). Procedentes de la reforma de coches BB 8500 de segunda clase entre abril de 1988 y finales de 1989. Fueron decorados en colores estrella tras la transformación. En 1994 se les instala bogies GC para 160 km/h. Serie mayoritariament en servicio en 2009. A principios de 2001, sólo un coche había sido dado de baja (<ref name = "Carril56"/>).

Renfe Serie 11000

  • D11-11.400 (11.401 a 11.410) Furgones procedentes de la reforma de antiguos D8-8.000. Reformados en el TCR de Málaga en 1988. Pertenecieron a Paquexprés, decorados en rojo.
  • Bc11x-11.600 (11.601 a 11.750). Coches literas de segunda clase procedentes de la transformación de coches de segunda clase BB 8500. Los 150 coches fueron transformados por Macosa, Ateinsa y CAF (50 coches cada empresa). Dados de alta entre mayo de 1987 y abril de 1989, fueron dados de baja entre 1993 y 1997, y vendidos cuatro de ellos a SEFEPA en Argentina en 1994 y sobre todo a Irán dentro de un grupo de 135 coches vendidos a este país (60 literas B11x-11.600en 1998 y al menos 26 en 2000<ref name = "Carril56"/>). Hubo planes concretos en 1992 para transformar de nuevo un grupo de 17 coches literas en coches de segunda clase (<ref name = Carril44 /> p. 12).
Coche A12tv-12001, ex serie 8000, prototipos nºs 12001 a 12003

Renfe Serie 12000

  • A12tv-12.000 (12001-12010) Pasillo central disposición 2+2 y repartido en 2 salones diferentes. Procedentes de la transformación de coches de primera clase AA8000 entre noviembre de 1990 y marzo de 1991. Tienen bogies bogies GC para 160 Km/h. De los 5 coches que estaban en servicio en enero de 2001<ref name="Carril56"/>, tres siguen en servicio en 2009 según Listado del Material Ferroviario Español.
  • A10x-12.000 (12.001 a 003) Tres coches de preferente con 10 departamentos de 6 plazas cada uno, sin climatizar transformados de tres AA 8000 en el TCR de Málaga en 1987. Originalmente numerados AA.
  • A10x-12.100 (12.101 a 151) Preferentes con 10 departamentos de 6 plazas cada uno. Procede de la reforma de coches AA 8000 de primera clase, entre mayo de 1988 y febrero de 1990. Seis coches se vendieron a Argentina en 1994.
  • B12-12.200 (12.201 a 1243) Coches turista con doce departamentos de ocho plazas sentadas, sin aire acondicionado, sumando 96 plazas. Proceden de la transformación de coches BB 8500 de segunda clase, entre abril y mayo de 1987, para los tres primeros, y noviembre de 1987 y julio de 1988, para el resto. Originalmente fueron numerados BB. Se retiraron del servicio entre abril de 1993 y enero de 1994. La numeración UIC era la los coches 8000 originales.
  • B12x-12.300 (12.301 a 12.380) Ochenta coches turista con doce departamentos de 8 plazas sentadas, con aire acondicionado, sumando 96 plazas. Proceden de la transformación de coches BB 8500 de segunda clase entre mayo de 1988 y noviembre de 1990.
  • D12-12.400 (12.401 a 12.415) Furgones procedentes de la reforma de DD 8100 en el TCR Málaga en 1992. Como 8100 fueron verdes. Tras la reforma se decoraron estrella] y fueron apartados en color rojo de la UN de Paquetería Renfe.
  • Bc10x-12.600 (12.601-12.668) Los tres primeros son Bc10 y proceden de la reforma de coches literas BBL 8100 en 1987. Los otros 65 coches se reformaron al igual que los anteriores en el TCR de Málaga entre septiembre de 1989 y diciembre de 1990. Su matrícula UIC responde a los coches originales BBL. Poseen diez departamentos de de seis literas.
  • Bc10xo-12.750 (12.751 a 12.765) Coches literas preparados para la introducción de camillas por las ventanas. Proceden de la reforma de coches literas BBL8100 e inicialmente vinieron decorados en colores Estrella. Fueron pensados para los trenes de peregrinos que de toda España se dirigían a Lourdes, pero no se llegaron a usar con tal fin.
  • BR6x-12.800 (12.801 a 12.810) Mixtos cafetería-turista, disponen de 6 departamentos de 8 plazas cada uno, tipo 120. Proceden de la reforma entre junio y septiembre de 1989 de los antiguos BB-8.500 de segunda clase.
  • AR5x-12.850 (12.851 a 12.855). Cinco coches mixtos cafetería-preferente tipo 120 con 5 departamentos de 6 plazas cada uno. Proceden de la reforma en 1989 de coches primera clase AA 8000 en el TCR de Málaga.
  • R12-12.900 (12.901 a 12.908) Ocho coches restaurante de 52 plazas sentadas en mesas de 4, tipo 120, serie vendida íntegramente a Irán en 1998 y 2000<ref name = Carril44 />. Procedentes de la reforma de coches de segunda clase de la serie BB 8500 en 1991.

A partir del año 1997, con la reducción de los servicios Estrella, empezó el gran declive de la serie 12000, empezando con los coches con bogies de origen que sólo podían circular a 120 km/h.

Coches restaurante R12-12.950: no son ex-8000

A pesar de su número, la serie de cinco coches restaurante mixtos R12-12.950, no procedede la transformación de coches de la serie 8000, sino que son modernización (tipo 160) de coches más antiguos adquiridos a la CIWL (al menos en parte fueron fabricados en los años 1920 y 1930, dato a verificar). La serie ha sido preservada en estado de marcha y con decoración estilo CIWL (durante una época tuvieron decoración Estrella, (<ref name = Carril44 /> p. 23)) por el Museo Nacional Ferroviario.

Renfe Serie 15000

14 coches fueron transformados entre 1991 y 1992 para servicios chárter de Chartrén, en especial para escolares. Fueron retirados de servicio en 1994 y dados de baja oficialmente el 1 de octubre de 2000 después de algunas peripecias legales (<ref name="Carril56"/>).

Renfe Serie 16200 <ref name="Carril56"/>

Pullman Cerdanya, tirado por la locomotora 269.327 y con coches regionales de la serie 16200, entrando a Puigcerdà.

B11t-16.200 (16.001 a 16.240) Turistas de pasillo central, con disposición 2+2 y 88 plazas sentadas. Proceden de la transformación en 1991 de coches 8000 de segunda clase. Poseen aire acondicionado. Ocho unidades estuvieron prestando servicio en Regionales (B11tr), en especial en Andalucía durante la Expo92, y también en Cataluña (Pullman Cerdanya ver foto). A algunos coches se les sustituyeron los bogies originales Minden tipo para 120 km/h (estos coches tenían "08" en la numeración UIC), por bogies GC, tipo 160 (con un "78" en la numeración UIC). Doce coches fueron equipados con un sistema de vídeo, por lo que pasaron a tipo B11tv. Treinta coches B11t-16200 fueron transformados a la serie B10t-16300, los otros 10 se dieron de baja en 1999.

Renfe Serie 16300 <ref name="Carril56"/>

En 1996, se empezaron a transformar 22 coches de la serie Serie 16200 (12 B11tv y 10 B11t), que ya habían sido transformados de ochomiles originales de segunda clase pocos años antes. El objetivo era compatibilizarlos con la serie 9300 por lo que las principales modificaciones fueron una reducción de 80 a 88 plazas (por lo que los "nuevos" coches son del tipo B10tv) , instalación de consignas, video en los que no tenían, y otras mejoras de interiorismo.

En 1997, los ocho coches 16200 tipo B11tr también fueron trasnformados a la serie 16300 tipo B10tv para Largo Recorrido, pero ya en el año 1999 se dieron de baja.

La Renfe Serie 16300 circuló en los trenes diurnos Miguel de Unamuno y Finisterre hasta su sustitución por trenes Talgo III en 2001 y 2002, respectivamente, así como en el Diurno García Lorca en 1998-1999 coincidiendo con la denominación de ese tren como Intercity (ver artículo "García Lorca).

Interior del coche B10t-16305 (ex B11t 16213, a su vez ex BB-8511)

Más datos y fotos

Ver también en Ferropedia

Fuentes y referencias

  • Revista Carril nr. 43 <ref name = Carril43> Parque de material motor y de coches en 1995. Carlos Ortó Ortega y Luis Rentero Corral. Carril nr. 43, p. 3-30</ref>
  • Revista Carril nr. 44 (<ref name = Carril44 /> p. 12)
  • Todotrenes.com

<references/>

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