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Renfe Serie 9000

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Renfe Serie 9000
XM UN590.JPG
Coche de segunda clase B11t 9213, en librea original. Diurno Sierra de Gredos
Tipo de vehículo: Coches pasajeros
Numeración :
Fabricante: Macosa y CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 290
Año de recepción: 1980-1985
Disposición ejes (UIC): 2 bogies con 2 ejes portantes cada uno.
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 26.620 m entre topes, 26.320 cajas, 18.790 entre bogies.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.950 m
Altura máxima: 4.180 m (sobre carril).
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 44.3 a 45.6 t según series
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: {{{potencia}}}
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: Ancho ibérico.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: {{{motores}}}
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Aire comprimido (discos), bogies GC1, 50 coches con bogies FIAT 80 SL (ver texto)
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: Hasta 88 según series. En 2009: 80 (en segunda clase, única existente en el servicio Diurno)
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

En el proceso de modernización de RENFE que siguió a la firma del primer Contrato Programa, en 1979, se decidió la compra de material remolcado de pasajeros de calidad similar a la que circulaba en Europa (fue el momento, por ejemplo del lanzamiento del proyecto internacional Eurofima de coches de gran confort, como por ejemplo el coche "Corail" de SNCF. El resultado fue la serie 9000 entregada entre 1980 y 1985 y que constituyó una auténtica revolución debido a su excelente calidad y estabilidad de marcha gracias a los bogies tipo GC (Gran Confort) que permiten circular a 160 km/h.

Origen, características y series

El Servicio de Investigación de Material Ferroviario SIMAFE (en colaboración con CAF, Macosa y Ateinsa) desarrolló en 1976 un prototipo de caja para coche de viajeros siguiendo las características del remolque intermedio del electrotrén 432. El prototipo, matriculado como RS-D1-01, pero conocido como "coche SIMAFE" fue dotado con un bogie S-II de CAF y posteriormente con un desarrollo de éste, denominado GC-1 (G de Gran y C de Confort), que fue el elegido y que permitía una velocidad máxima de 160 km/h. Algunos coches recibieron el bogie Fiat F80 SL (ver lista abajo).

La serie estuvo integrada por 290 unidades que se construyeron entre 1981 y 1985 por Macosa y CAF. En 1980/1981, mientras se iban entregando los coches de la serie 9000, y con el objetivo de conseguir un salto de calidad, RENFE alquiló 50 coches Corail (VTU) de SNCF. Fueron montados en bogies tipo GC, que una vez devueltos los coches Corail a Francia, fueron remontados en coches de la serie 9000, sus destinatarios desde el principio.

La primera decoración que portaron los coches 9000 fue en azul y amarillo. Con posterioridad recibieron las libreas "Estrella", "danone" y la actual "renfe operadora" también llamada "pantone".

Unidades construidas

Interior del coche A12t 9006. Marzo 1999.

Las unidades construidas fueron las siguientes (sin transformaciones posteriores)

  • A12t-9.001 a 9010. 10 coches. Bogie Fiat 80SL
  • A9t-9.101 a 9.107. 5 coches
  • B11t 9201-9270. 70 coches. 9201 a 9240 tienen bogie Fiat 80SL
  • DG9 9451-9470. 20 furgones con equipo generador.
  • DDj 9500-9511 95 Furgones porta automóviles.
  • DD 9512-9599 Furgones.
  • Bc10x 9601-9660 60 coches (muy parecidos a los VU-N B10c10ux del proyecto Eurofima, presentan diferencias notables con el resto de los 9000).
  • BR4t 9801-9810 10 coches.
  • AR7t 9851-9855 5 coches mixtos primera (salón)-cafetería
  • R9 9901-9910 10 coches restaurante

Series Transformadas

Coche literas de 2ª clase serie Bc10x-9600. Foto en 1998.
  • 9300. 23 coches B10t Procedentes de la reforma de B11t-9.200.

Situación actual de la serie

El único tren Diurno en servicio en 2009: el Diurno Iberia País Vasco-Salamanca con coches 9000 fotografiado en El Campillo en julio de 2008.

Inicialmente, los coches de la serie 9000 ofrecían 1ª y 2ª clase, cafetería y/o restaurante. Con el declive de los trenes convencionales de Renfe, los últimos coches de la serie 9000 circulan en trenes Diurno, tren de clase única y por lo tanto son todos de segunda clase. Muchos coches de la serie 9000 han sido desguazados, enajenados o abandonados en estaciones. Así de los 290 construidos, en enero de 1995 seguían 282 en servicio, pero en enero de 2001 ya eran sólo 200. Desde esa fecha, la erosión continúa, aunque era la serie más numerosa de material convencional en activo en 2009.

Más datos y fotos

Ver también

Fuentes y referencias

Rápido Intercity 30674 de Zaragoza a Barcelona con coches de la serie 9000 y la locomotora 269.266 entrando en la estación de Sitges. 1987.
La locomotora eléctrica de la 269.910 de Renfe con una composición de coches de la serie 9000, que realiza el servicio Diurno Iberia, en la estación de Vitoria / Gasteiz.
El Rápido Diurno Cádiz-Madrid 513, con la locomotora eléctrica 269.212 de RENFE, en la antigua estación de Sevilla San Bernardo, compuesto por coches de la serie 9000 en sus colores originales azul-amarillo. 1990.

<references/>

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