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Renfe - Coches de pasajeros

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Coches "Costa" sin modernizar en Príncipe Pío a finales de los años 1970.


Contenido

Parque de coches de pasajeros de Renfe: Evolución en tres fases

Situación precaria en la postguerra e inicios de modernización<ref> Todotrenes.</ref>

Pullman Cerdanya, tirado por la locomotora 269.327 y con coches regionales de la serie 16200, entrando a Puigcerdà.

Al constituirse RENFE en 1941 el parque de material rodante de viajeros era muy escaso. Así, si antes de la Guerra Civil Española había cerca de 4.400 coches, después de la guerra el número ascendía solamente a 1.750. Las series de los distintos coches eran diferentes, y cada compañía disponía de sus propios códigos de numeración y solamente al pasar a RENFE es cuando se produjo la unificación de su nomenclatura y numeración. Las series más representativas de coches que ingresaron en el parque de RENFE fueron los “costa” de MZA, los metálicos que formaron la serie 1000 y los metalizados de caja de madera conocidos como “Verderones” y los Renfe Serie 3000.

El 14 de marzo de 1941 se creó la Comisaría de Material Ferroviario, entre cuyas primeras actividades se incluyó la decisión de contratar la construcción de 120 coches. Sin embargo esta decisión se retrasó hasta 1943. En el periodo comprendido entre 1940 y 1960, se construyeron un total de 520 coches, las reparaciones afectaron a 1.460 unidades y las importaciones a 100. Todo esto permitió que el parque de coches ascendiera a 3.370, con una edad media de entre 25 y 35 años. Entre 1941 y 1963 se construyeron 691 coches que formaron la Renfe Serie 5000. A inicios de los años 1950 se construye la serie 6000. Un objetivo prioritario era poder dejar de utilizar el material de madera que en caso de accidente multiplicaba los daños personales.

Modernización creciente y material de calidad

El periodo entre 1961 y 1987 está caracterizado por la construcción de series de coches de pasajeros con criterios de calidad y confort comparables a otros países de Europa. así como hasta 1992 de las series surgidas de la transformación de la serie 8000. A mediados de los años 1990, RENFE disponía de un parque de coches de pasajeros de buena calidad. Muchos vehículos estaban climatizados y eran aptos para 160 km/h.

A partir de 1990: rápido declive de los coches convencionales de Renfe

El máximo número de coches convencionales se logró a finales de los 1980. A partir de ese momento comienza un declive del material convencional que no tiene parangón en otras compañías ferroviarias europeas. Se da de baja, vende o desguaza material que a menudo tenía menos de 10 años de vida. En 1995 había 1203 coches en servicio y 409 apartados<ref name=Carril56> Luis Rentero Corral (2001) El parque de material motor y de coches de Renfe para el 2001. Carril nr 56.</ref>. Desde entonces el descenso de coches en servicio ha sido continuo: a principios del año 2000, quedaban sólo 468 coches en servicio y, en 2004, eran sólo 271<ref> Via libre Nr. 480, (2004).</ref>. Ese descenso ha sido paralelo al del tráficos de Larga Distancia convencional con un máximo, en 1985, de 9.816 millones de pkm, mientras que en 2006 habían descendido a 6.180 millones de pkm, de los cuales una parte creciente correspondía a los transportados por trenes Talgo. El descenso de los viajes nocturnos fue aún más acusado. Dentro del panorama desolador del parque de coches convencionales; sólo se salva la transformación en 1999 - 2002 de coches de la serie 10000 en la nueva serie 2000 para trenes Arco que pueden circular a 200 km/h.

Situación a partir de 2007

Con la desaparición en diciembre de 2007 de los expresos nocturnos a la Cornisa Cantábrica, la transformación del Surexpreso en Trenhotel en 2010 y la del Arco García Lorca en Alaris en 2011, los únicos trenes con material convencional que circulan por la red de Adif son el Arco Camino de Santiago, el Diurno Iberia, el Estrella Costa Brava y, algunos días del año, el Estrella Picasso.

Renfe Serie Costa (1914-1928)

Renfe Serie Verderones (1914-1934)

  • Ex-MZA. Incluye series AAC-301/344 y CC-330/576, procedentes de MZA en donde estuvieron matriculados como ACWffv-1/44 y CWffv-40/376. Estos coches contaban con un revestimiento de chapa por encima de la caja de madera, pintado de origen en color verde oscuro, siendo éste el motivo por el que recibieron el apelativo de “verderones"

Renfe Serie 1000 (1931-1934 de antiguas compañías)

Renfe Serie 3000 (Transformación entre 1955 y 1958 de coches antiguos)

Renfe Serie 5000 (1946-1953)

Renfe Serie 6000 (1950-1955)

Renfe Serie 7000 Yenkas (1959-1960)

Renfe Serie 7100 (1987-1992)

Renfe Serie 8000 (1961-1973) Estado original

Renfe Serie 8000 Transformados (1987-1992)

Renfe Serie 9000 (1981-1985)

Renfe Serie 10000 (1984-1987)

Renfe Serie 2000 Arco (1999-2002)

Transformación, en 1999-2002, de coches Renfe Serie 10000.

Renfe Serie 11000 (1987-1992)

Renfe Serie 12000 (1987-1992)

Renfe Serie 15000 (1987-1992)

Renfe Serie 16200 (1987-1992)

Renfe Serie 16300 (1996-1997)

Renfe Serie T Elemento de tren Talgo

  • Artículo principal: Talgo
  • Para numeración ver: Principios de numeración RENFE en talgo.ifrance.com

Coches CIWL

Ejército de Tierra Español

Numeración y matriculación de material remolcado

  • Carlos Ortí Ortega y Luis Rentero Corral (1995). Numeración de los coches de RENFE, Revista Carril, nr. 43, p. 18-19.

Fuentes y referencias

  • Ver también los artículos específicos de Ferropedia citados en esta página.

<references/>

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