Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


SNCF Serie BB 22200

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Serie BB 22201 a 22405 de SNCF
SNCF422377ChJPVL.JPG
Locomotora 422377 en Chelles.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alsthom-MTE
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 205
Año de recepción: 1976 a 1986
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17,480 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,053 m
Altura máxima: 4,295 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 90,0 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160km/h (200km/h en las BB 22378 y 22386)
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4140 kW (1,5 kV)/4040 kW (25 kW)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC/25 Kv 50 Hz CA
Número de motores: 2 x TAB 674
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, FAMAD, RST, RSO, KVB
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introduccion

Las locomotoras eléctricas de la serie BB 22200 de SNCF estaban concebidas, en un principio, como máquinas destinadas a ser utilizadas en la Costa Azul. La SNCF conocía problemas con sus locomotoras bitensión mucho menos potentes en 1,5 kV que en 25 kV.

La SNCF estudia la cuestión y pone a punto una nueva familia de locomotoras eléctricas (BB 15000), permitiendo probar la electrónica de potencia. Después de la puesta a punto del troceador de corriente (Chopper), la SNCF lanza un importante concurso el 1 de octubre de 1973 para la construcción de 80 locomotoras BB 7200 de corriente continua, y 120 locomotoras BB 22200 bitensión (A las que se unirían otras 30, junto con otras 40 BB 15000, el 20 de junio de 1974, destinadas a completar el parque).

Inicios en servicio

Salida de fábrica el 27 de diciembre de 1976, la BB 22201 es adscrita al depósito de Villeneuve St. Georges antes de dirigirse a Marsella en mayo de 1977. Todas las BB 22200 se encuentran adscritas en Marsella, y comienzan sus servicios en 1977. Basadas en Marsella, relevan a las BB 25200, pero pronto muestran sus limitaciones en cabeza de trenes de mercancías. A partir de la BB 22227, la inclinación de los parabrisas es reducida. El ángulo de origen, muy pronunciado, es reducido lo que agranda la cabina de conducción y la deja menos sumisa a los reflejos del sol. Las BB 22200 "Pequeña Velocidad" disminuyen para desaparecer en 1985, tras su paso por los talleres de Oullins, dónde las últimas unidades reciben bogies GV de la serie BB 7200.

Prototipos y pequeñas series

Cabina de una locomotora eléctrica de la serie BB 22200 de SNCF.

Las BB 22389 y BB 22380 son segregadas de las cadenas de construcción para convertirse en prototipos BB 20011 y 20012. No son devueltas a tipo hasta 1994, cuando además, se les dota de un morro amarillo de manera conjunta con las BB 22399 a 22405, que debieron asegurar los trenes de mercancías en el [Túnel del Canal de La Mancha]], hasta la entrega de las Class 92. Entre las modificaciones podemos destacar la presencia de tabiques antifuego, la instalación de la señalización en cabina TVM 430, y la instalación de una manga de mando múltiple.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

Fotografías

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas