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SNCF Serie X 2100

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SNCF Serie X 2101 a 2150.
SNCFX2119MJPVL.JPG
El automotor diésel X 2119 en la estación de Marsac. 8 de julio de 2008.
Tipo de vehículo: Automotor diésel.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Ateliers du Nord de la France (ANF).
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1980 a 1983
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: Mc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 22.400 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.870 mm
Altura máxima: 3.810 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 43,7 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 412 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x Saurer S 1 DHR
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, KVB, DAAT
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 56
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Descripción

Los automotores diésel de la serie X 2100 de SNCF son una serie de automotores monocaja, los cuales pueden ser acoplados con remolques unificados de la serie XR 6000, y también con los automotores unificados de la serie X 2800. Encargados en número de 50 el 30 de diciembre de 1977, están destinados a asegurar los servicios de cercanías y semidirectos en líneas principales y secundarias, con objeto de reemplazar los automotores unificados X 3800 y X 2400. Técnicamente, el modelo se basa en una concepción anticuada, similar a las que había en las series construidas en los años 50. La caja es de tipo autoportante y construida en acero seminoxidable aleado con cobre. Los bogies son totalmente nuevos, ya que en lugar de las cajas de ejes interiores, técnica habitual hasta ese momento, cuentan con cajas exteriores, con objeto de facilitar el mantenimiento. Estos nuevos modelos Y 233 (Bogie Motor) e Y 244 (Bogie Portador), derivan de los bogies de los turbotrenes RTG. Permiten al automotor inscribirse en curvas de 100 metros de radio. El motor diésel horizontal de seis cilindros está situado bajo la caja, y acoplado a una transmisión hidráulica Voith. Salieron de fábrica con la nueva librea de la SNCF para automotores, compuesta de azul inglés, gris cemento, y gris plata.

El prototipo X 2101 sale de fábrica en 1980. El 16 de junio de 1980, es conducido a Grenoble, para una serie de pruebas en la línea de los Alpes.

En origen algunas unidades fueron atribuidas al depósito de Lyon – Vaise en la red sudeste, pero rápidamente serian enviadas a otros depósitos: Toulouse, que recibe 8 unidades en 1992, destinadas principalmente a Auch, Capdenac y Albi. Limoges que contaba con 5 unidades en 1992. Nantes tubo también algunos ejemplares en su haber, aunque el último de ellos fue transferido a Toulouse el 27 de septiembre de 1992. En 1992, Rennes disponía de 35 unidades, disponiendo de una de las mayores dotaciones. Este depósito utilizaba los X 2100 para asegurar los servicios de enlacia entre los TGV Atlantique, pero también como trenes regionales en líneas secundarias como, Rennes – St. Malo, Ploaret – Lannion, St. Brieuc – Loudéac, Morlaix – Roscoff, Auray – Quiberon.

Después las dotaciones se fueron modificando. En 2003, Rennes habia perdido 9 automotres, conformándose su dotación con 26 unidades. Nantes habia recuperado dos, Limoges contaba con tres, mientras que Toulouse disponía de 20. El taller de referencia para las revisiones de la serie, era inicialmente Burdeos, pero desde finales de los años 80 es Nevers.

A partir de las segunda mitad de los años 80, los X 2100 reciben las diferentes libreas TER: Azul Isabel y blanco TGV para los de la región Midi-Pyrénées. Verde Loro y blanco TGV para los de la región de Bretaña.

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