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SNCF Serie Z 4100

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Serie Z 4100 de la SNCF
SNCFZ4167PJPVL.JPG
Z 4167 en Pau (Pyrénées-Atlantiques). 1980
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico.
Numeración : Z 4101 a Z 4180
Fabricante: Thomson-Houston-General-Electric
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 78
Año de recepción: 1925 a 1927
Disposición ejes (UIC): BoBo'+2'2'
Composición: M-Rc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:  ? mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ? mm
Altura máxima:  ? mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio:  ?
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 90km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia:  ? kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV
Número de motores:  ?
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:  ?
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas:  ?
Costo de compra:
Comunicaciones:


Las Z 4100 son las antiguas Z 23100 del PO. A la creación de la SNCF en 1938, realizan los servicios de cercanías del suroeste de París. La Z 23177 resulta destruida en el bombardeo de Juvisy el 18 de abril de 1944.

En 1950, las Z 23100 son numeradas como Z 4101 a 4180. Poco después, las Z 4123 y 4157 se transforman en prototipos monofásicos, se numeran como Z 9051 y 9052 y se utilizan en Saboya. Solamente la primera volverá al suroeste.

La llegada a las cercanías del suroeste de las Z 5100 empieza a apartarlas de sus servicios tradicionales. El 1 de marzo de 1958, un primer grupo (Z 4101 a 4108) se transfiere al depósito de Bordeaux y se utiliza en la línea de Arcachon. La llegada de las Z 5300, a partir de 1965, les da un nuevo golpe de gracia. Cuatro unidades se envían a Tours y Orleáns para realizar las lanzaderas obreras y eliminar las Z 4000. El depósito de Bordeaux (Burdeos) conserva 20 unidades, Toulouse recibe 10, Tarbes una. Poco después, un total de 27 unidades se afectará a Tours.

A principios de 1973, solamente quedan 18 unidades en el depósito de Paris suroeste. Estas unidades son posteriormente transferidas a otros depósitos fuera de la capital.

Las primeras bajas se dan en 1973 y continúan hasta 1984, cuando la llegada de las nuevas Z 7300 permite eliminarlas definitivamente.

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