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SNCF Serie Z 7300

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Serie Z 7300 de la SNCF
SNCFZ7338BJPVL.JPG
Z 7338 en Billère. 1 de mayo de 2008
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico
Numeración : Z 7301 a Z 7373.
Fabricante: Alsthom-Atlantique-Francorail-ANF Industries
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 71
Año de recepción: 1980 a 1984
Disposición ejes (UIC): B'B'+2'2'
Composición: M-Rc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 50.200 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.848 mm
Altura máxima: 4.300 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 104 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1.275 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)
Número de motores: 4 x TAB 676 B 1
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB, Vac, FAMAD
Mando múltiple: 3 unidades
Número de plazas: 151 (147 en las unidades reformadas)
Costo de compra:
Comunicaciones:


Tradicionalmente reticente a la utilización de unidades tren eléctricas en los servicios regionales y de cercanías, la SNCF reconsidera esa posición a mediados de los años 70 por diversas razones: crisis petrolífera, envejecimiento del parque de unidades eléctricas, utilización indebida de automotores en líneas electrificadas.

Un primer contrató de 35 unidades Z 7300 en corriente continua fué adjudicadó a Carel et Fouché el 8 de julio de 1977. A pesar de que el ensamblaje tubo lugar en las factorias de la firma en Le Mans, las parte eléctrica debia ser suministrada por el Grupo Francorail (Que además de Carel et Fouché reagrupaba las firmas De Diétrich, Jeumont-Schneider y MTE), los carretones (bogies) por ANF-Industries, y los motores de tracción por Alsthom-Atlantique, Estas SNCF Z 2 se encuadran en una composición de dos cajas enlazadas por un fuelle de intercirculación estánco. El coche motor alberga la cabina de conducción y un compartimento furgón para maletas de 5m2, con una carga máxima de 1500 kgs. En el momento de su salida de fábrica, en 1981, las SNCF Z 2 estrenan una nueva decoración azul oscuro, rojo y gris metálizado, que rompe con la librea roja y crema existente hasta el momento en la SNCF. Tras su salida de fábrica en 1980, la Z 7301 es presentada en Lyon, Montpellier y, finalmente, en Chatelet les Halles. El 1 de junio de 1980, es adscrita al depósito de Burdeos, que debería recibir integramente los trenes del primer pedido. La puesta en servicio comercial comienza el 27 de septiembre de 1980 en la relación Burdeos – Arcachon. A medida del aumento de las entregas sus servicios se extienden a los corredores Bordeaux – Angoulême, Burdeos – Langon – Agen, y en la línea del Médoc. Remplazan progresivamente a las viejas Z 4100, y también a los automotores diesel como los X 2400, X 2700, y X 3800.

Enlaces internos

Una unidad Z 7300 de la SNCF en la estación de Portbou.
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