Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


MZA Serie 176 a 181 (1-2-0 T)

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
(Redirigido desde TBF Serie 23 a 28)
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Serie 176 a 181 de MZA
[[|250px]]
Tipo de vehículo: locomotora de vapor
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Sharp-Stewart
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1877
Disposición ejes (UIC): 120 T
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: 1670 mm
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 8424 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:
Altura máxima: 4007 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 41,58 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima:  ? km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: {{{potencia}}}
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1672 mm
Timbre de caldera: 8 K
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: 1,4 m2
Superficie de calefacción: 110,66 m2
Número de tubos hervidores:  ?
Diámetro de cilindros: 432 mm
Carrera del émbolo: 610 mm
Capacidad agua: 4,0 m3
Capacidad carbón: 1,4
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: {{{motores}}}
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Estas maquinas son las antiguas 23 a 28 de TBF, clásicas 120 destinadas a trenes de velocidad. Al evolucionar el trafico a finales del siglo, ya resultaban escasas de potencia para las crecientes cargas de los trenes. MZA las transformo en 1901 en sus talleres generales de Madrid-Atocha en locomotoras-tender para servicios de cercanias. Hacian los trenes-tranvia de la Red Catalana. Poco a poco, fueron relegadas a servicios mas secundarios. Algunas fueron transladadas a Madrid-Atocha cuando llegaron las primeras maquinas de la serie 1600 en la red catalana. Alli estuvieron en el servicio de maniobras desde los años veinte. Cuatro de ellas (las 176, 178, 179 y 180) llegaron a la Renfe donde fueron incluidas en la serie 120-0201 a 0204

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas