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Talgo 200

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Talgo 200 Madrid - Málaga

Talgo 200 remolcado por locomotora 269-405 en la línea Bobadilla a Málaga, cerca de Gobantes.
El Talgo 200 Málaga-Córdoba-Madrid se puso en servicio el 31 de mayo de 1992, un mes y medio después de que el AVE llegase a Sevilla y fueron los primeros trenes de rodadura desplazable que utilizaron una línea de alta velocidad. El servicio a Málaga duró hasta el 23 de diciembre de 2007; al día siguiente, con la entrada completa en servicio de la LAV Córdoba - Málaga fue sustituido por las unidades de AV de las series 102 y 103.

Al principio del servicio Madrid-Málaga por la LAV Madrid - Sevilla hasta Córdoba, la denominación comercial era de Talgo Pendular. Los ramas que lo hacían eran de la generación VI de Talgo, que hasta 1994 tenían limitada la velocidad a 180/km/en la LAV y 160 km/h en las líneas convencionales. A partir de 1994 se elevó la velocidad máxima del Talgo VI en las LAV a 200 km/h, y el servicio comercial recibió el nombre de Talgo 200. La empresa Talgo También denominó a los coches de la VI generación que hacían este servicio "Talgo 200".

Los catorce años del Talgo 200 a Málaga son una historia de éxito y un ejemplo de que con suficientes frecuencias y velocidad media claramente superior a la de carretera, el tren podía ser competitivo aunque en buena parte del trayecto utilizara la línea convencional y el tiempo de viaje superara las cuatro horas. El servicio arrancó con un único tren por sentido. Vía Libre describía así los inicios:

"El nuevo Talgo Madrid-Córdoba-Málaga reduce en dos horas el viaje que hasta ahora se realizaba en siete. El Talgo Pendular, que tiene paradas comerciales en las estaciones de Bobadilla y Puente Genil además de en Málaga y MadridAtocha, tarda ahora 2 horas y 30 minutos en llegar a Córdoba y 2horas y 25 minutos en recorrer la distancia que separa Córdoba de Málaga.

El Talgo, arrastrado por una locomotora 252, utiliza la infraestructura de la línea de alta velocidad desde Madrid hasta el intercambiador de Valchillón en Córdoba. Allí, tras cambiar sus bogies de ancho, es llevado hasta Málaga por una locomotora locomotora 269. La periodicidad del nuevo tren es diaria, de un tren por sentido. La salida de Málaga se realiza a las 16,20 y llegando a Madrid a las 21,15. Desde la nueva estación de Atocha salen los Talgo a las 13,15 y llegan a Málaga a las 20,08 " <ref> Vía Libre, Junio 1992, p. 13</ref>.

Tan sólo tres semanas después del primer servicio, el 21 de Junio se amplió a dos por sentido el número de relaciones diarias entre ambas Málaga y Madrid. El gran éxito de este servicio llevó a Renfe aumentar progresivamente la oferta hasta los seis trenes por sentido (de lunes a sábado), y cinco los domingos, que tuvo en los años finales. Tanto en verano como en épocas punta y casi todos los fines de semana se reforzaba el número de plazas de varios trenes. En los últimos tiempos el primer tren salía de Málaga a las 6.45 horas de la mañana y el último a las 20.10 horas y según los servicios realizaban paradas en todas o algunas de las estaciones de Bobadilla, Puente Genil, Montilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real.

El tiempo de viaje se rebajó hasta las cuatro horas y cuarto, y a partir del 17 de diciembre de 2006, con la entrada en servicio del tramo de la LAV entre Almodóvar del Río (Córdoba) y la estación de Antequera-Santa Ana, se redujo en 40 minutos más.

Tráficos

Tráficos del Talgo 200 Málaga-Madrid
Viajeros (miles)
1992 165
1993 352
1994 435
1995 475
1996 488
1997 529
1998 631
1999 737
2000 844
2001 925
2002 973
2003 993
2004 931
2005 975
2006 1041a,c
2007 1007b,c

Como lo muestra la tabla, los tráficos crecieron de una forma constante desde los 165.000 viajeros del primer semestre hasta más de un millón en 2006 (1.041.000). En 2007, hasta el 22 de diciembre de 2007 se registraron 1.003.000 viajes, que se hubieran elevado hasta unos 1.030.000 hasta final de año si el servicio hubiera continuado. Ese estancamiento, a pesar de una reducción de 40 minutos en el tiempo de viaje a partir del 24-12-2007, refleja la muy fuerte competencia del avión, y, probablemente, una política comercial menos agresiva de Renfe antes de la entrada en servicio de la LAV hasta Málaga y quizá un efecto de las obras. El efecto de las obras quizá se refleja en que en los primeros meses con un mejor tiempo de viaje de 3h47 (pero con las mismas frecuencias), se registró un aumento de tráfico del orden del 5-7% <ref>Diario Sur</ref>, aumento que no se consolidó en el segundo semestre del año, periodo antes de la inauguración de la LAV a Málaga.

Notas de la tabla

  • a) Hasta 2006: datos de una nota de prensa cuando se llegó a un acumulado de 10 millones de pasajeros y 701.000 pasajeros para el año en curso hasta el 31-08-2006. <ref> Diario Sur </ref>
  • b) Hasta el 23-12-2007.
  • c) Una nota de prensa indica que hasta el 16-12-2007 se han totalizado 11.480 pasajeros y 980.000 en el año en curso, con lo que se pueden estimar las cifras hasta hasta el 23-12-2007 y hasta el 31-12-2006<ref> Diario Sur 20-9-2006 </ref>.

Récord

Según parece, el tren más largo de viajeros de Renfe ha sido un Talgo 200 que en 1994 circuló entre Málaga y Madrid con 41 remolques, alcanzando los 605 metros de longitud <ref>Tranvia.org 16-12-2007</ref>.

Otros Talgo 200

Los actuales servicios Altaria Madrid a Cádiz y Huelva por la LAV hasta Sevilla también se comercializaron bajo la apelación Talgo 200.

Más tarde, los dos trenes recibieron el nombre de Talgo 200, y a mediados de los 2000, pasaron a ser servicios Altaria.


Ver también

Fuentes

<references/>

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