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Tráficos corredores Madrid - Comunidad Valenciana

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Cuota de mercado del tren y avión en relaciones pap entre Madrid y Valencia (final de 2010 - verano de 2013).

Contenido

Introducción y resumen

  • Los corredores a Valencia y Alicante tienen un fuerte potencial de crecimiento. A medio plazo se podría llegar a los 5 millones de pasajeros pap entre Madrid y la Comunidad Valenciana, pero sólo todo si la política comercial consigue trasvasar viajeros del vehículo privado al ferrocarril (la cuota del avión pasó, en 2013, a menos del 20%).
  • Aún sin LAV, los corredores de LD de Madrid a Valencia y Alicante eran de los más importantes en términos de número de viajeros (respectivamente 1.240.000 y 1.171.000 viajeros en 2008, el último año antes de la crisis económica).

Número de pasajeros (AVE y LD) en los corredores Madrid-Valencia - (Castellón) y Madrid-Alicante (2008 - )

Número de viajeros y reparto modal tren-avión en los corredores Madrid-València y y Madrid-Alicante (2008 - )
Año 2008 (LD vía Alcázar) 2009 (LD vía Alcázar) 2010 (LD vía Alcázar) 2011 (AV vía Cuenca) 2012 (AV vía Cuenca) 2013 (AV vía Cuenca) 2014
Total corredores Madrid-Valencia y
Madrid - Alicante
2.411.000 2.275.000 ~2.150.000 ~3.300.00<ref name=est2011gl /><ref name="RF11dc" /><ref name="LEV11dc" /><ref name="11Cu" />
previsión: 4.104.000 <ref name=leyfig/>
~3.200.000<ref name=CU12 /> >3.400.000
Viajeros AV Cuenca/
Madrid - Cuenca pap
-/(MD) 53.610 <ref name="prevrf" /> 250.000/
144.000<ref name="11Cu" />
previsión era 298.000 <ref name="prevrf" />
207.664<ref name=CU12 />/
~125.000
279.967<ref name=CU13 /> /
~140.000 <ref name=CU13 />
Total Corredor Madrid-Valencia
incluido Alvia a Castellón
1.240.000 1.170.000<ref name="LV" /> ~1.128.000 2.080.000 la previsión era de
2.869.000 <ref name=leyfig /> o de 4.104.000 <ref name="Teo" />
1.917.000<ref name="RF1401" /> 2.040.000<ref name="RF1401" />
Madrid Valencia pap 817.812<ref name="jr1002">Jotaerre en Tranvia.org el 04-02-2010 a las 00:42.</ref> 755.091<ref name="jr1001">Jotaerre en Tranvia.org, 12-1-2010.</ref> 728.000<ref name="jr1101" /> 1.815.234 <ref name="jr1202"> Recopilación de datos de venta de 2011 por jotaerre.</ref>
previsión era 2.869.000 <ref name="Teo" />
1.755.000<ref name=RF1401 />
(1.729.530<ref name=PITVI> PITVI (2012-2024), Fomento, Noviembre de 2013</ref> 1.925.000 <ref name=DG>Estimación a partir número de viajeros en avión y cuota de mercado según "El tren se come al avión en Madrid: el AVE acapara los pasajeros de Barajas". Daniele Grasso. El Confidencial 18-10-2013.</ref>)
1.885.850<ref name="RF1401" />1.858.436 <ref name=OFE2013/>
Madrid - Castellón pap 60.601<ref name="jr1002f" /> 56.960 <ref name="jr1002f" /> 53.962 <ref name="jr1101" /> 84.151 <ref name="jr1202" />
Cuenca - Valencia pap 39.598 <ref name="prevrf" /> 58.537<ref name="11Cu" />
prev. era 128.650 <ref name="prevrf" />
Avión 1.000.152 1.029.742 1.023.550 442.073 271.857 253.419 246.006
Cuota tren sobre tren+avión 48.2% 46.0% 45.3% 81% 86.6% 88.1%
Total Corredor Madrid-Alicante 1.171.000 1.105.000<ref name="LV" /> ~1.022.000 ~900.000<ref name="RF11" /> >1.300.000<ref name=EM10 />
Madrid - Alicante pap 764.495<ref name=OFE2013/> 821.178<ref name="jr1002" /> 702.705<ref name=OFE2013/> 763.176<ref name="jr1001" /> 648.895<ref name=OFE2013/> 706.000<ref name="jr1101" /> 650.365<ref name=OFE2013/> 707.675<ref name="jr1202" /> 663.812<ref name=OFE2013/> 880.356 <ref name=OFE2013>Observatorio del Ferrocarril 2013, publicado en diciembre 2014 FFE</ref>.
Avión 835.447 879.607 883.989 761.901 426.359 269.630 253.624
Cuota tren sobre tren+avión 47.8% 44.4% 42.3% 46.0% 58.9% 76.6%
Viajeros AV Albacete (destino/origen)/
Albacete - Madrid pap
- /
281.000 <ref name="RF2008" />
285.000<ref name=AB12/>/
~ 228.000<ref name=AB12 />
260.000<ref name=AB12 /><ref name=TA1401/>/
~ 209.000
310.000<ref name=TA1401 />/
248.000 <ref name=TA1401 />

Evolución del servicio con LAV (a partir de diciembre de 2010)

2013

  • En razón a la política tarifaria aplicada a partir de Febrero 2013, la LAV Madrid - Valencia registra incremento del 6.4 % de usuarios con respecto al 2012 en el corredor y 7.39% en la relación Madrid - Valencia pap<ref name="RF1401">Renfe supera los dos millones de viajeros en los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Valencia durante 2013. Esta cifra supone 123.000 nuevos viajeros durante el pasado año. 09/01/2014 Renfe transportó 2.040.000 viajeros en los trenes de Alta Velocidad que circulan en la relación Madrid-Cuenca-Valencia durante el año 2013, lo que supone 123.000 nuevos viajeros. Estas cifras representan un incremento del 6,4 % de usuarios con respecto al 2012. El trayecto entre Valencia y Madrid, punto a punto, ha sido el más demandado con más del 90 por ciento de los viajeros. El número de viajeros para desplazarse entre las dos ciudades se ha incrementado en un 7,39 por ciento con respecto al año anterior. Con un total de 1.885.850 viajeros entre ambas ciudades. ...En tres años, el tren supone ya el 90 % de la cuota de mercado frente al avión....La nueva política comercial de Renfe para sus trenes de Alta Velocidad permite viajar entre Madrid y Valencia en 1 horas y 35 minutos desde 21,70 euros...Además, los billetes de AVE incluyen el derecho a viajar en los núcleos de Cercanías de Madrid y Valencia....Renfe ofrece 32 servicios diarios de Alta Velocidad (16 por sentido) y refuerzos en fechas con puntas de movilidad. El AVE conecta Valencia y Madrid con paradas en Cuenca y Requena. Los trenes Alvia permiten además conexiones directas y diarias con Castilla y León y Asturias desde este verano.</ref>.
  • En Cuenca se incrementó un 27% (y no 34% como indica la nota<ref name=CU13 />) el uso de la estación para tráficos de AV al pasar de 220.000 a 280.000 viajeros con destino u origen<ref name=CU13>En 2013: Más de 280.000 viajeros utilizaron trenes con origen y destino Cuenca. Europa Press, 9-1-2014 Renfe transportó 280.000 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (Ave y Alvia) con origen y destino la ciudad de Cuenca durante el año 2013, lo que supone cerca de 73.000 nuevos viajeros. Estas cifras representan un incremento del 34 por ciento de usuarios con respecto al 2012. El trayecto entre Madrid y Cuenca, punto a punto, ha sido el más demandado con cerca del 50 por ciento de los viajeros. ... Los viernes han sido los días de mayor demanda durante este periodo... Desde la inauguración el pasado 18 de junio de la relación Madrid-Cuenca-Albacete-Alicante la demanda de estos nuevos servicios de alta velocidad ha crecido de forma constante....Renfe ofrece 22 servicios diarios de alta velocidad (11 por sentido) con parada en Cuenca que conectan la capital castellano-manchega con Madrid, Alicante, Valencia y Andalucía. Desde finales del mes de julio con Guadalajara y Zaragoza de forma directa. Los trenes Alvia permiten además conexiones directas y diarias con Gijón, Santander y Castilla y León].</ref>. La apertura de la LAV Madrid - Alicante, en junio de 2013, no explica por si sola el incremento.

Evolución del servicio a partir de la llegada de la LAV hasta Alicante/Alacant

  • En enero de 2014, Renfe anunció que el "servicio ha transportado a 1.002.813 viajeros en los 200 primeros días de funcionamiento"<ref name=LV14>Renfe anunció que el servicio ha transportado a 1.002.813 viajeros en los 200 primeros días de funcionamiento...una ocupación media del 80%. Esta ocupación es ligeramente superior a la de la línea AVE Madrid-Málaga.... La movilidad en tren en la citada relación ha crecido un 50% durante su primer semestre.... Durante el mismo periodo, entre Madrid y Alicante han circulado 267 trenes de Alta Velocidad en doble composición con 730 plazas cada uno. Renfe ofrece 18 servicios diarios de alta velocidad (nueve por sentido incluidos los Alvia a Gijón y Santander) y cuatro más de refuerzo los fines de semana y fechas con puntas de movilidad. LA Verdad, 17-1-2014</ref>
  • En Octubre de 2013, Renfe anunció que en "cuatro meses, esa ruta ha sido utilizada por 579.939 viajeros, lo que implica "un crecimiento del 41,21%" respecto al año pasado" y que "punta a punta, hemos pasado de 240.000 a 383.000 pasajeros, un 60% más". Según la misma fuente la ocupación sería de 85%<ref name=EM10>"El AVE Madrid-Alicante circulará a 300 kilómetros por hora a principios de 2014". www.elmundo.es, 17-10-2013".</ref><ref name=ABC10>ABC 17-10-2013.</ref>.

2012

  • En 2012, se registraron descensos del número de pasajeros en comparación a 2011. Renfe sólo facilitó datos acumulados de dos años. Si se restan los datos del primer año, se constata que en el segundo año el número de pasajeros disminuyó , tanto los totales de la LAV (de 3.3 a 3.2 millones), como los de Cuenca (de 250.000 a 220.000) y Albacete (de 285.000 a 265.000 usuarios de la LAV)<ref name=CU12>En 2012 se registraron descensos del número de pasajeros en comparación a 2011: "Un total de 6,7 millones de viajeros se han desplazado en los trenes de Alta Velocidad (AVE y Alvia) que unen Madrid con Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante y Castellón, durante los dos primeros años de funcionamiento del servicio... (desde el 19-12-2010) hasta hoy han circulado cerca de 22.000 trenes de Alta Velocidad, con una puntualidad media del 97 por ciento... De todos los posibles trayectos la relación mas demanda es Madrid - Cuenca - Valencia, con más de cuatro millones de viajeros durante los dos primeros años de circulación en el conjunto del servicio. Esta cifra supone el 58% de todos los desplazamientos del corredor... El pasado mes de junio, Renfe puso en marcha un nuevo servicio entre Valencia, Córdoba y Sevilla, con conexión a Málaga mediante enlace oficial en Córdoba. Gracias a este nuevo servicio, utilizado ya por más de 68.000 viajeros en su primer semestre, es posible viajar entre Valencia y Sevilla en menos de cuatro horas." 20 minutos 4-1-2013.</ref> <ref name=AB12 />.

2011

Horarios a 1 de julio de 2011.
  • Diciembre de 2011. La cifra de 2.085.000 de viajeros pap entre Madrid y Valencia, a pesar de figurar muy claramente em la nota de prensa <ref name="RF11dc" />, supondría triplicar el número de pasajeros de 2010 (=crecimiento del 200%) y es incompatible con las cifras publicadas anteriormente que indicaban un creimiento en torno al 145%. También es incompatible con la cifra de ventas de Enero a Noviembre de 2010: "La Dirección General de Viajeros contabiliza 1.695.107 billetes vendidos entre el uno de Enero y el treinta de Noviembre de 2011, con un incremento del 152% sobre los billetes vendidos en el mismo periodo del año anterior (671.979 billetes). Los ingresos fueron 104.314.890 € con un incremento del 266% ya que en igual periodo del año anterior fueron 28.512.294€. <ref>Jotaerre en tranvia.org el 15-12-2011.</ref>. Segun los datos de venta, el número de pasajeros pap Madrid - Valencia en 2011, debería ser en torno a 1.815.000.
  • En su balance a los 6 meses de la LAV, Renfe informó que 1.699.613 pasajeros viajaron por la LAV, de ellos los AVE entre Madrid y Valencia tuvieron 1.089.376 viajeros, 960.000 pap entre Madrid y Valenciaa, entre el 19 de diciembre de 2010 y el 26 de junio de 2011. Entre Madrid y Alicante, los siete Alvia diarios por sentido transportaron 476.678 personas. Los tres AVE diarios Albacete - Cuenca - Madrid - Toledo tuvieron 80.154 usuarios. Los viajeros que, "tras llegar por la LAV a [Estación de Albacete Los Llanos|Albacete]] continúaron hasta Valencia fueron 13.405. Más de 40.000 personas utilizaron los trenes Alvia a Castellón<ref name="RF11">Nota de prensa 1.7.2011 Renfe transporta 9.500 pasajeros diarios por la línea de alta velocidad Madrid-Cuenca/Albacete-Valencia. En los primeros "seis meses desde la inauguración de la línea, 1.699.613 pasajeros han viajado en los trenes de Renfe que utilizan esta infraestructura de AV. …Renfe pone en circulación 50 trenes diarios por la línea de alta velocidad que une Madrid, Cuenca, Albacete y Valencia. En total, 30 trenes AVE, 15 por sentido, circulan cada día sobre esta infraestructura. De ellos, 26 (13 por sentido) unen Madrid y Valencia y otros cuatro Madrid y Albacete. Además lo hacen 20 trenes Alvia, 10 por sentido: siete que realizan el trayecto Madrid-Albacete-Alicante; uno, el Madrid-Albacete-Xátiva-Valencia (ambos utilizan la alta velocidad hasta Albacete); y dos más desde Madrid que, tras efectuar parada en Valencia, entran en vías convencionales para finalizar su recorrido en Castellón. …los AVE entre Madrid y Valencia (cuatro diarios por sentido realizan parada en Cuenca,) transportaron a 1.089.376 viajeros entre el 19 de diciembre de 2010 y el 26 de junio de 2011. Entre Madrid y Alicante, los siete Alvia diarios por sentido han transportado a 476.678 personas. Entre Toledo y Albacete, los tres AVE diarios, todos ellos con parada en Cuenca, han transportado a 80.154 peronas. Además, los viajeros que, tras llegar por alta velocidad a Albacete continúan hasta Valencia por vía convencional (un Alvia diario que también para en Xátiva), han sido 13.405.Más de 40.000 personas han utilizado los trenes Alvia a Castellón".</ref>. Los viajeros usaron "4.938 trenes AVE con un índice de puntualidad del 98 por ciento" y "según las últimas estimaciones, el AVE MadridValencia ha sustituido al 55 por ciento de los trayectos que se realizaban en avión entre ambas capitales, así como el 25 y el 5 por ciento de los desplazamientos que se realizan en coche y autobús respectivamente."<ref name="VL1106" />. En Mayo, la cuota del tren en el mercado tren+avión llegó al 83% (24.400 avión, 172.000 en tren<ref>Jotaerre en SSC.</ref>)
  • En los primeros seis meses de 2011, tras la apertura de la LAV hasta Albacete, los siete Alvias diarios de Alicante no causaron un aumento importante de pasajeros (476.678 pasajeros para el corredor<ref name="RF11" />) aunque sí de la cuota del tren sobre el mercado tren+avión, reflejando un desplome de de los tráficos aéreos Madrid-Alicante.
  • A 100 días de la inauguración de la LAV Madrid - Valencia/Albacete, Renfe Operadora anunciaba una "triplicación" del número de pasajeros sobre sobre el servicio Alaris en el mismo periodo del año anterior en la relación Madrid - Valencia pap<ref name="RF1103">"El AVE Madrid-Valencia ha transportado a 510.000 viajeros en los cien primeros días de funcionamiento (62.000 en la semana de Fallas)... Durante el primer mes, el AVE Madrid-Valencia, transportó una media de 4.300 viajeros diarios, coincidiendo con el periodo de vacaciones navideñas. En los siguientes treinta días la media creció hasta los 5.200 viajeros para alcanzar los 5.800 viajeros de media diaria en el mes de marzo... la movilidad en tren es ya el triple que hace un año, con el tren Alaris... (las) cuotas de ocupación media diaria (son) cercanas al 70 por ciento". "En marzo, Renfe ya se ha hecho con el 74%" de la cuota de mercado tren+avión entre Valencia y Madrid".</ref>. Extrapolando con ese 200% de incremento se llegarían a unos 2.100.000 pasajeros pap entre Madrid y Valencia en 2011, frente a los 728.000 de 2010 en el servicio Alaris, aún lejos de los 2.869.000 previstos por Renfe en noviembre de 2010<ref name="Teo" />(ver sección "potencial" en esta misma página).
  • Los datos a 60 días indicaban un incremento del 145% sobre el servicio Alaris en el mismo periodo del año anterior<ref name="RN62">"La nueva conexión ferroviaria de alta velocidad (AVE) que une Madrid y Valencia ha transportado a más de 281.000 personas durante los dos primeros meses de funcionamiento del servicio…. los jueves y los viernes han sido los días de mayor demanda por la conjunción de los tráficos por motivos profesionales y ocio …." Extrapolando con el 145% de incremento registrado sobre el servicio Alaris en el mismo periodo del año anterior se llegarían a unos 1.786.000 pasajeros en 2011, frente a los 728.000 de 2010 Europa Press 26-2-2011.</ref>.

Evolución del servicio Madrid - Valencia hasta diciembre de 2010 (antes de la entrada en servicio de la LAV)

Número de viajeros y reparto modal tren-avión en el corredor Madrid-València (1994-2007) (datos de 2008 a 2010 en tabla al inicio de esta página)
Año 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Total Corredor Madrid-Valencia 867.000 1.018.000 1.034.000 1.056.000 1.115.000 1.127.000
Madrid Valencia pap <ref name="OFE07"/> 384.354 379.842 363.696 406.427 460.716 522.244 564.158 631.245 674.318 675.292 666.596 716.215 722.028 736.256
M-València Nord pap sobre total Corredor 60% 66% 65% 68% 65% 65%
Madrid-Valencia+área de influencia pap (antes de la LAV, 75% del corredor, ver texto) 650.000 764.000 776.000 792.000 836.000 845.000
Avión 577.000 750.000 801.000 753.000 756.000 786.000 830.000 881.000 1.063.000
Cuota tren sobre tren+avión 53.0% 50.3% 50.6% 48.8% 48.7%
Datos de número de viajeros años 2007-2010. Los datos de Madrid a Valencia y Alicante no contabilizan una parte del mes de diciembre de 2010<ref name="jr1101" />.
Electrotrén 444 en servicio Intercity Castellón-Madrid Ch.
  • RENFE inauguró el primer servicio de pasajeros diurnos de calidad con la denominación Intercity el 1 de junio de 1980 en la relación Madrid - Valencia, vía Albacete. Con él entraron en funcionamiento las primeras unidades de Electrotrén Serie 444, capaces de alcanzar los 140 km/h.
  • En 1986, se aumentó la velocidad máxima a 160 km/h en las líneas que conformaron el denominado Triángulo de Oro, entre Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia y Madrid.
  • A partir del 30 de mayo de 1987, se incorporaron al Intercity Madrid - Valencia los primeros Electrotrenes Serie 448, entonces matriculados como subserie 444.5, autorizados para circular a 160 Km/h y que disponían de servicio de vídeo.
  • El 25 de mayo de 2006, con la apertura de la variante de Alpera, los tiempos de viaje se reducen en 10 minutos a 3h25'.
  • A partir de 2008, unidades de la serie 120 se incorporaron a la ruta Madrid-Valencia. Posteriormente estas fueron sustituídas por unidades de la serie 130.



  • Todos los datos no referenciados específicamente son de notas de prensa de Renfe Operadora y de Aena.
  • Los datos 1994-2007 para Madrid-Valencia pap del informe del Observatorio del Ferrocarril en España, publicado en 2008<ref name="OFE07"> Observatorio del Ferrocarril en España, Informe 2007 publicado el 27-11-2008, p. 42.</ref>, se refieren sólo a la estación de València Nord y para los últimos años suponen un 65-68% del total de viajeros del Corredor. Para el cálculo de la cuota del tren se ha considerado el 75% del total del corredor para incluir los tráficos entre Madrid y Xàtiva, Castellón, Benicàssim, Oropesa de Mar y Gandía (unos 100.000 pasajeros en 2008, ver secciones siguientes). Considerar un 75% es una estimación conservadora, pues Renfe en sus notas de prensa siempre declara que "la relación Madrid-València corresponde al 80% del total" (en ocasiones al 85%).



Tráficos de Castellón

  • 2010: 53.962 pap Castellón - Madrid<ref name="jr1101" />.
  • 2008: 60.601 pap Castellón - Madrid<ref name="jr1002f">jotaerre en Tranvia org el 4-2-2010.</ref> y 65.000 subidos y bajados en Castellón<ref name="EPCS" />. " Ligero aumento" de pasajeros de LD según otra fuente<ref>"Renfe transportó 307.000 viajeros en los trenes de larga distancia con origen y destino la ciudad de Castellón durante 2008, frente a 298.000 clientes en idéntico periodo del ejercicio anterior". Las Provincias 27-08-2008.</ref>.
  • 2007: 61.000 subidos y bajados en Castellón.<ref name="EPCS"/> o según otra fuente 73.000 viajeros en los Alaris Castellón-Madrid de un total de 278.389 viajeros de Larga Distancia de Renfe, "en torno a 8.000 más que en el ejercicio de 2006"<ref name= "CS08"> Terra 11-3-2008.</ref>.

Tráficos de Cuenca

  • 2009: Cuenca - Madrid. 53.610<ref name="prevrf" />.
  • Cuenca - Valencia. 39.598 en 2009<ref name="prevrf" />.

Tráficos de Xàtiva

  • 2011: Tras la apertura de la LAV hasta Albacete, y para compensar la pérdida de los Alaris de los cuales 4 paraban en Xàtiva, Renfe implantó dos Alvia Madrid - Valencia por Albacete con parada en Xàtiva. Estos trenes tuvieron 13.405 pasajeros (72 al día) más allá de Albacete<ref name="RF11" />. El 1-7-2011 se suprimió uno de los Alvia ya que "el aprovechamiento era de sólo el 15% (40 de las 299 plazas),sólo dos viajeros subían en Xàtiva, cuyos viajeros preferían coger el AVE en Valencia a primera hora<ref name="LEV11" />. A partir del 25-7-2011 Renfe suprimió el segundo Alvia "por la temporada de verano", dejando Xátiva, "por primera vez en 150 años sin conexión directa con Madrid"<ref>Levante 20-7-2011.</ref>.
  • En 2008, hubo unos 42.000 viajeros en la relación Xàtiva-Madrid en LD<ref>"Renfe supera los 70.000 viajeros en los trenes de larga distancia con origen y destino la ciudad de Xàtiva, durante 2008, frente a 62.000 clientes en idéntico periodo del ejercicio anterior. …(la) oferta superó los 4.100 servicios que enlazaron la ciudad de Xàtiva con la Comunidad de Madrid y Cataluña. Los trenes Alaris y Talgo obtuvieron un índice de ocupación cercano al 85 %. Los trayectos que han registrado mayor volumen de viajeros son los de Xàtiva-Madrid y viceversa, que con más de 70% de los desplazamientos … La oferta comercial para las relaciones que unen Xàtiva con Madrid y con las poblaciones de Cataluña está compuesta por 16 trenes diarios." Las Provincias 27-2-2009.</ref>.

Tráficos de Requena-Utiel

  • A julio de 2011, Renfe anunció publicó tráficos por la LAV entre Requena-Utiel y Madrid (38 al día), Valencia (8 al día) y Cuenca (2 al día), totalizando "más de 10.000 viajeros en los primeros siete meses de servicio"<ref>ABC, 27-7-2011
"Los trayectos entre Madrid y Requena-Utiel suponen el 80 por ciento del total de personas en utilizar este servicio de Renfe con más de 8.000 clientes, seguido de las conexiones con Valencia y Cuenca con cerca de 1.700 y 450 viajeros respectivamente."</ref>.  

Comentario general

  • La relación Madrid-Valencia, con tiempos de viaje rondando las 3 horas y media y una vmef de 106 km/h, ha mantenido una cuota de mercado importante respecto al avión (53% en 1999, 44% en 2007 y 48% en 2008), aunque minoritaria respecto a la carretera, lo que se refleja en una razón rtp de sólo 0.09.
  • La apertura de la autovía Madrid-Valencia en diciembre de 1998 influyó solo de un forma moderada en los tráficos por ferrocarril.
  • A pesar de que los tráficos por ferrocarril entre Valencia y Madrid han crecido un 46% desde 1999, lo han hecho menos que por vía aérea (+78%), lo que ha ocasionado una moderada erosión de la cuota de mercado del tren. Esto ha sido debido, por un lado, a la irrupción de nuevas compañías aéreas y tarifas "low cost". Otra razón es que el servicio Alaris ha estado siempre lastrado por la falta de plazas (la serie 490 está solo formada por 10 unidades de tres cajas cada una, 160 plazas) de forma que las ocupaciones eran muy altas (más del 80% de media en 2006, trenes completos todos los días y horas punta). El resultado es que muchos pasajeros potenciales tuvieron que utilizar otros medios de transporte.
  • A partir de 2008, con la incorporación de unidades de la serie 130 se aumentó la oferta de plazas considerablemente, lo que se reflejó en un incremento de la cuota de mercado del tren.
  • En 2009, hubo un descenso del 6% debido a la crisis económica y la comeptencia acentuada de los vuelos "low cost"<ref name="LV">"El número de pasajeros ha bajado (en 2009) un 7% en Alicante …. y un 6% en Valencia La Verdad 2-5-2010.</ref>.
  • El descenso continuó en 2010 de forma que, entre 2008 y 2010, se perdieron 11% de los viajeros a Valencia.

El servicio antes de 1980

Un ejemplo según la guía de verano de 1.979<ref>jotaerre en Tranvia.org el 29-11-2010.</ref>:

  • Talgo III Madrid-Atocha 09:10-->14:00 Valencia, por Cuenca. Regreso 15:10-->20:00 (El Talgo, en años anteriores, prosiguió a Barcelona).
  • Rápido Madrid-Atocha 10:35-->19:40 Valencia, por Albacete. Regreso 10:10-->19:21 (El Rápido hacia 29 paradas intermedias).
  • TER Madrid-Atocha 15:20-->20:30 Valencia, por Cuenca. Regreso 08:40-->13:55 (El TER seguía a Castellón y Gandia, por lo que circularía en doble).
  • Expreso Madrid-Atocha 23:30-->08:12 Valencia, por Albacete. Regreso 22:50-->08:45 (El Expreso seguía a Gandía del 22-VI al 15-IX).

Número de viajeros en el corredor Madrid - Alicante hasta 2010

'Evolución del número de viajeros en el corredor Madrid - Alicante/Alacant (1994-2007) (datos de 2008 a 2010 en tabla al inicio de esta página)
Año 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Total Corredor Madrid-Alicante 951.000 1040.000 1.060.000 1.047.439 1.125.000 1.135.906
Madrid - Alicante pap <ref name="OFE07"/> 490.648 504.871 509.663 541.725 582.583 601.991 657.377 674.816 696.953 679.335 646.734 685.248 733.404 741.064
M-Alicante pap sobre total Corredor 61.3% 64.9% 65.8% 65.4% 65.2% 65.2%
Madrid a Alicante +Villena y Elda (75 % corredor) 713.000 780.000 795.000 786.000 844.000 852.000
Avión ~530.000 550.000 689.000 720.000 659.000 710.000 734.000 809.000 836.000 858.000
Cuota tren sobre tren+avión 57.4* 52.0* 54.7* 49.3* 50.2* 49.8*
  • Todos los datos no referenciados específicamente son de notas de prensa de Renfe Operadora y de Aena.
  • Los datos 1994-2007 para Madrid-Alicante pap del informe del Observatorio del Ferrocarril en España publicado en 2008<ref name="OFE07" />, se refieren sólo a la estación de Alicante ciudad y suponen un 65% del total de viajeros del Corredor. Para el cálculo de la cuota del tren en el mercado tren+avión se ha considerado el 75% del total del corredor para incluir los tráficos entre Madrid con Elda y Villena, Considerar un 75% es una estimación conservadora, pues Renfe en sus notas de prensa siempre declara que "la relación Madrid-Alacant corresponde a más 80% del total del corredor".
  • En las cifras totales del Corredor puede haber viajeros de Madrid hacia el norte en los trenes diarios a Gijón y Santander y en el semnal a Galicia.


Evolución del servicio hasta 2010

  • El servicio Altaria se creó en Junio 2001 con siete frecuencias por sentido.
  • Durante 2006, el servicio pasó a ser realizado por Talgo VII de 11 coches, con los que la oferta de plazas subió un 25%.
  • A partir de 2007, se introdujo material de la serie Renfe Serie 130 y se cambió el nombre de Altaria a Alvia. En 2010 la relación semanal con Galicia se seguía haciendo con material de Talgo VI.
  • El 25 de mayo de 2006, con la apertura de la variante de Alpera, los tiempos de viaje se reducen en 5-10 minutos, hasta 3h30. Posteriormente, debido a obras en la entrada a Madrid, los tiempos de viaje se han incrementado siendo en 2010 el mejor tiempo 3h44'.

Comentarios

  • Entre 1994 y 2009, el número de pasajeros transportados en el corredor ferrocarril aumentó en un 25.4 % mientras que en avión el incremento fue del 60.0%.
  • El corredor Madrid-Alicante es un buen ejemplo de que, con buenas frecuencias y buen servicio, el tren alcanza cuotas de mercado importantes a pesar de un tiempo de viaje de tres horas y media y una vmef de "sólo" 120 km/h, y de la irrupción de las tarifas "low cost" en el transporte aéreo. En 1998, existía una cuota de mercado tren + avión cercana del 57.4% que en 2005 había bajado al 44.3% en 2007, en parte debido a la falta de plazas en los Altarias (Renfe Operadora anunció en 2002 y 2005 tasas de ocupación superiores al 84%). La progresiva puesta en servicio en 2006 del material Talgo VII de 11 coches y el consiguiente aumento de la oferta en un 25%, explica el aumento de 120.000 viajeros entre 2005 y 2008, aumento sobre todo soportado por los viajes pap de Madrid a Alicante, cuya proporción pasó del 65.2% en 2006 al 70% en 2008. La creación en 2007 y posterior consolidación del servicio Alvia contribuyó a recuperar una cuota de mercado en torno al 50% (51.2% en 2008).
  • Los mayores tráficos se registran en verano, así, por ejemplo en julio-agosto 2008 la media mensual fue de 130.000 viajeros frente a una media mensual de 97.500 para trodo el año 2008<ref>En un nota de prensa Renfe indicaba en 2008 "que los pasajeros del corredor Alicante-Madrid crecieron un 7 por ciento este verano en relación a 2007. Unas 260.000 personas realizaron este trayecto durante julio y agosto."</ref>.
  • En 2009 hubo un descenso del 6% debido a la crisis económica<ref name="LV" />.
  • El descenso continuó en 2010 de forma que entre 2008 y 2010 se perdieron 14% de los viajeros a Alicante.

Tráficos de Albacete

Tráficos

  • Balance de 2013. 310.000 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (AVE y Alvia) con origen y destino Albacete, y 248.000 Madrid -Albacete pap (el 80%) <ref name=TA1401>"Renfe transportó 310.000 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (AVE y Alvia) con origen y destino la ciudad de Albacete durante el año 2013, lo que supone cerca de 50.000 nuevos viajeros, (y) ... un incremento del 19% de usuarios con respecto a 2012 ...el trayecto entre Albacete y Madrid, punto a punto, ...(supone) el 80% de los viajeros que utilizaron la alta velocidad</ref>.
  • Balance de 2012. 260.000 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (AVE y Alvia) con origen y destino Albacete<ref name=AB12>"Cerca de 550.000 viajeros... han hecho uso de los servicios de Alta Velocidad, que incluyen trenes AVE y Alvia, con origen y destino en la ciudad de Albacete. Un dato que desde Renfe valoran positivamente si bien supone una pérdida de viajeros respecto al primer año de implantación del AVE en Albacete. Y es que, según las estadísticas que aportaban desde Renfe cuando se cumplió el primer aniversario de la puesta en marcha de la Alta Velocidad, entre diciembre de 2010 y el mismo mes de 2011 fueron un total de 285.000 los pasajeros que apostaron por estos servicios. De esta forma en el segundo año han sido 265.000 los viajeros que han subido al AVE, lo que supone un descenso del 7% en el número de usuarios"LA Verdad 5-1-2013</ref>.
  • Diciembre de 2011. 284.000 viajeros de Alta Velocidad con origen y destino Albacete <ref name=AB12/><ref name="LEV11" />.
  • Junio de 2011. En los 6 primeros meses de servicio por la LAV hubo "un aumento del 11% "de los viajeros de Alta Velocidad y Larga Distancia ... con una media de 791 viajeros con la capital de España (a ellos habría que sumar los pasajeros de media distancia)"<ref>La Verdad 28-6-2011.</ref>. La noticia no indica sobre que base es el incremento del 11% ya que en 2008 el número de pasajeros en LD fue de 770 pasajeros al día (ver más abajo<ref name="RF2008" />). Con esos 791 pasajeros al día (unos 300.000 al año), es imposible llegar a los 632.000 (LD) previstos por Renfe para 2011<ref name="CG" /> (ver abajo).
  • Junio de 2011. Renfe anuncia que suprime los tres servicios AVE (días laborables) entre Albacete - Toledo pasando por Madrid - Atocha, debido que en esos trenes viajaron sólo 74.595 viajeros (414/día), de los cuales sólo 2.796 (16/día) viajaron entre Toledo y Albacete (9) o Cuenca (7). Se mantienen dos servicios AVE Albacete-Madrid en días laborables<ref name="VL1106">Vialibre 28-6-2011.</ref>.
  • Balance de 2010. El total de viajeros de LD de la estación de Albacete fue de 468.330 <ref name=adif06-10/>.
  • En 2009, hubo 66.000 viajeros entre Albacete y Valencia (no se especifica si la cifra incluye MD)<ref>"El mismo presidente de Renfe, Teófilo Serrano, dijo en la presentación de los trenes a Valencia que la conexión con Albacete por tren convencional asegurará atender la demanda, toda vez que esta línea Albacete-Valencia tiene 66.000 viajeros".La Tribuna de Albacete 5-7-2010</ref>. El total de viajeros de de la estación de Albacete fue de 493.831 <ref name=adif06-10>Datos de Adif de uso de estaciones, tabla 2006-2010</ref>.
  • En 2008, hubo unos 281.000 pasajeros (770/día) en la relación Madrid-Albacete en LD<ref name="RF2008">"Renfe transportó más de 402.000 viajeros en los trenes de Larga Distancia con origen y destino la provincia de Albacete durante 2008, frente a 384.000 clientes en idéntico periodo del ejercicio anterior…. Madrid-Albacete y viceversa, que con más de 70% de los desplazamientos representa la relación más demandada. El resto de viajeros se han desplazado hasta y desde otras ciudades como Valencia y Alicante Comunicasdo de prensa de Renfe en 2009.</ref><ref> Otra noticia que se refería sólo a los Alaris puede estar equivocada (significaría que 25% de su tráfico total de los Alaris habría sido en 2008 para Albacete, lo que no concuerda con otros datos): "Renfe transportó más de 178.000 viajeros en los trenes Alaris con origen y destino Albacete durante el primer semestre de 2008, frente a 168.000 clientes en idéntico periodo del ejercicio anterior. …Madrid- Albacete y viceversa .. con cerca del 70% de los desplazamientos representa la relación más demandada. …La oferta comercial con origen y destino Albacete de los trenes Alaris está compuesta por 20 trenes diarios (10 por sentido). Por franjas horarias, los más utilizados fueron los que tiene salida de Madrid y Albacete a primera hora" Probablemente las cifras incluyen también los trenes Altaria a Alicante y Murcia. La Verdad 7-8-2008.</ref>. El total de viajeros de LD de la estación de Albacete fue de 523.070 <ref name=adif06-10/>.
  • En 2006, hubo unos 255.000 pasajeros en LD entre Madrid y Albacete, un incremento del 4% sobre 2005<ref>Renfe transportó más de 365.000 viajeros en los trenes de Larga Distancia con origen y destino la provincia de Albacete durante 2006, frente a 351.815 clientes en idéntico periodo del ejercicio anterior. …Madrid- Albacete y viceversa, que con más de 70% de los desplazamientos representa la relación más demandada. El resto de viajeros se han desplazado hasta y desde otras ciudades como Valencia y Alicante"FCMAF 1-3-2007.</ref>.

Previsiones del número de pasajeros de Albacete según Renfe en 2010

  • Albacete - Madrid 632.000 viajeros de LD<ref name="CG">"Cecilio Gómez-Comino se refirió a que Renfe prevé que el tráfico diario que hace Madrid-Albacete y Albacete-Madrid aumente en 1.000 personas por día, pasando de los 800 actuales viajeros diarios a los 1.800. No obstante, también habló de una previsión de viajeros anuales de 632.000 viajeros…de larga distancia", La Tribuna de Albacete 29-10-2010.</ref>.
  • Albacete-Cuenca. 81.258 previstos en 2011<ref name="prevrf" />.

Tráficos totales por ferrocarril, avión y carretera entre Valencia y Madrid

Hay disparidad en los "estudios" que se dieron a conocer antes de la puesta en servicio de la LAV Madrid - Valencia sobre los tráficos totales por ferrocarril, avión y carretera entre Valencia y Madrid:

  • En una conferencia<ref name="Teo">[www.vialibre-ffe.com/pdf/presentacion_horarios.pdf Nuevos Servicios de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha- Comunidad Valenciana]. Conferencia de Teófilo Serrano, Presidente de Renfe Operador en Valencia el 11 de noviembre de 2010].</ref>, pocas semanas antes de la entrada en servicio de la LAV a Valencia, Renfe dio a conocer los datos siguientes: Repartición por modos en 2009: Ferrocarril 13%, avión 14%, autobús 2%, coche 71%. Normalizando estos porcentajes con los 1.029.742 viajeros en avión de 2009, se obtienen los viajeros siguientes: Ferrocarril 950.000, autobús 150.000, coche 5.200.000. Total: 7.350.000 pasajeros al año.
  • Según otro estudio de encargado por la Conselleria de Infraestructuras y presentado en setiembre de 2010, serían 5.1 millones de viajeros los que cada año se desplazan entre Madrid y Valencia"<ref>Las Provincias 30-9-2010.</ref>. De ellos "una tercera parte son por razones de ocio, 25% por vacaciones, 20% por trabajo y el 18% para visitas de amigos o familiares".

Potencial de los Corredores Madrid - Valencia y Madrid - Alicante

Proyección de demanda para el corredor de LAV Madrid-Valencia en 2011 según previsión de Renfe de noviembre de 2010

Previsión de los tráficos del corredor Madrid - Vlencia para 2011 presentada en una Conferencia de Teófilo Serrano, Presidente de Renfe Operadora, en Valencia el 11 de noviembre de 2010<ref name="Teo" />. Una comparación con las otras diapositivas de la misma conferencia, indica que esta diapositiva contiene un error en la línea correspondiente a 2011. En realidad la cifra de 2.869.000 viajeros debería estar en la columna "corredor" y la de 4.104.000 viajeros puede referirse a la suma de todos los corredores utilizando por la LAV Madrid - Valencia/Albacete en 2011 (es imposible que Renfe pudiera imaginar que los tráficos de Cuenca y de Castellón en este corredor pudieran sumar 1.3 M de viajeros). En todo caso, la previsión para 2011 estaba muy alejada de la realidad, ver texto.
  • Madrid-Valencia pap: 2.869.000 viajeros fue la optimista cifra avanzada por Enrique Urkijo Goitia, Director General de Viajeros de Renfe, en un artículo publicado 19 de octubre de 2010, dos meses antes de la entrada en servicio "Este nuevo tren AVE conecta, de hecho, el 29% de la población española, que representa el 31% del PIB, y será capaz de transportar durante 2011, en nuestra previsión, 2.869.000 viajeros punto a punto, por los 755.000 viajeros anuales que hasta ahora utilizaban el tren en la misma relación. Es decir, un 380 % más."<ref name="urk">"será capaz de transportar durante 2011, en nuestra previsión, 2.869.000 viajeros punto a punto, por los 755.000 viajeros anuales que hasta ahora utilizaban el tren en la misma relación. Es decir, un 380 % más" Artículo de Enrique Urkijo Goitia, Director General de Viajeros de Renfe. Las Provincias, 19-12-2010</ref>. Esa misma proyección de "2.869.000 viajeros" "demanda total AV/LD , aparece en una diapositiva de una conferencia del Presidente de Renfe Teófilo Serrano en octubre de 2010 <ref name="Teo" />.
  • Causan extrañeza estas cifras difundidas por Renfe en 2010, tan optimistas y tan alejadas de la realidad, como los hechos se encargarían de demostrar ( las cifras publicadas por Fomento, aún eran más optimas y m´ås alejadas de la realidad, ver más abajo). En un artículo de prensa al año de la puesta en servicio, Renfe revelaba que esta cifra era el margen superior de una horquilla en la que el inferior eran 2.2 millones de viajeros: "Enrique Urkijo ha indicado que en el total del corredor ferroviario el número de viajeros está "un poco por debajo" de lo esperado, debido a la crisis económica... Renfe calculaba entre 2,2 millones y 2,8 millones de pasajeros en el corredor Madrid-Cuenca-Valencia y este primer año de servicio se saldará con 2,1 millones de viajeros, según los datos de Urkijo. "Nos faltan 100.000 para la estimación que teníamos prevista que probablemente es achacable a la crisis" ha estimado el director de viajeros. "<ref name=enCM>www.encastillalamancha.es, 14-12-2011</ref>. La existencia de esta "horquilla" también fue mencionada en el año 2015, en un comentario en un blog, por un participante que con nombre "teofiloserrano" y que por lo que dice podría tratarse del propio Teófilo Serrano o de algún responsable de Renfe de la época, que escribía lo siguiente sobre la previsión pap Madrid-Vaslencia: "Renfe Operadora no dispuso de un estudio de demanda propio Madrid-Valencia hasta junio 2010, Se encargó para definir una oferta de servicios razonable (la que había prevista parecía muy desproporcionada). El estudio dio una previsión de viajeros de 2.124.683. Esta era la parte baja de la horquilla, que fue la que se tomó para diseñar la oferta de servicios. Los viajeros de 2011 fueron 1.868.062 (+- 88%) lo que se cubrió con 17 servicios diarios por sentido con un aprovechamiento de en torno al 60%."<ref name=tsgratis>"Por razones que me abstendré de comentar, Renfe Operadora no dispuso de un estudio de demanda propio Madrid- Valencia hasta junio 2010, Se encargó para definir una oferta de servicios razonable (la que había prevista parecía muy desproporcionada). El estudio dio una previsión de viajeros de 2.124.683. Esta era la parte baja de la horquilla, que fue la que se tomó para diseñar la oferta de servicios. Los viajeros de 2011 fueron 1.868.062 (+- 88%) lo que se cubrió con 17 servicios diarios por sentido con un aprovechamiento de en torno al 60%. Había previamente unas previsiones algo lunáticas que pretendían establecer ¡4 servicios por hora y sentido!. Afortunadamente predominó el sentido común. Así pues, Renfe Operadora diseñó los servicios basándose en sus propios estudios. Sobre la variabilidad (y optimismo) de los estudios de demanda hay multitud de publicaciones, singularmente las de Flyvbjreg" Comentario de "teofiloserrano" a un artículo de Gerard Llobet "cuando el papel lo aguanta todo" en el blog "nada es gratis", 23-3-2015, 9h59</ref>.
  • La "desproporcionada" previsión a la que se refería "teofiloserrano"<ref name=tsgratis/> (también la llamó lunática) era probablemente el optimista "estudio" de Juan Carlos Collado de octubre de 2010 que prevía para 2011 3.6 millones de pasajeros pap entre Madrid y Valencia en AVE, el 41.3% unos tráficos totales de 8.7 millones ("800.0000 más que antes del AVE"), según ese estudio el 2011 el avión tendría 453.000 pasajeros (5.2%), el autobús 480.000 (5.5%) y el coche 4.2 millones (46%) <ref name=collado/>.
  • Corredores (AV/LD) Madrid-Valencia y Madrid - Cuenca - Albacete - Alicante: La proyección de 4.104.000 viajeros en 2011 avanzada por Serrano en octobre de 2010 <ref name="Teo" /> para el "Corredor (AV/LD) Madrid-Cuenca-Valencia" <ref name=leyfig/> sólo podía referirese a la proyección para todos los corredores utilizando los tramos inuagurados en diciembre de 2010 y no al corredor Madrid - Valencia como Urquiko indicó <ref name=leyfig>Ver leyenda de la figura de diapositiva de la conferencia del Presidente de Renfe Teófilo Serrano en octubre de 2010 en esta página</ref>. La cifra real en 2011 fue de unos 3.200.000 a 3.300.000 pasajeros <ref name=est2011gl>Los tráficos de 2011 de los Corredores (AV/LD) Madrid-Valencia y Madrid - Cuenca - Albacete - Alicante se pueden estimar en 3.200.000 y 3.300.000: Corredor M-CU-V: 2.080.000 (datos en esta página), Madrid - Cuenca- Albacete - Alicante 900.000, trenes AVE Albacete - Cuenca- Madrid (hasta Junio 2011) 150.000 a 200.000 (ver datos de junio de 2011 en esta página) . La cifra de "3.500.000" publicada en el ABC de enero de 2012 (ver referencia en esta página) es algo exagerada</ref>. Si la proyección de 4.104.000 viajeros era para la suma de los corredores y no sólo para el corredor Madrid-Cuenca-Valencia, la proyección "sólo" falló en un 28% y no en un 97% que sería el error de tener 2.080.000 en vez de 4.104.000 viajeros.

Previsión en 2009 de Renfe para Madrid-Alicante en 2011

  • Una previsión de mayo 2009 era igualmente optimista para la LAV Madrid - Alicante. Según escribía el diario Información, el "Ministerio de Fomento ha previsto que el corredor ferroviario Alicante-Madrid gane 800.000 pasajeros a partir de 2011, cuando los trenes puedan utilizar la LAV hasta Albacete pasando el tiempo de viaje de 3h35' a 2h50'. Los hechos indicaron que este aumento ni siquiera se alcanzó cuando la llegó hasta Alicante (el aumento en 2013 respecto 2008 fue de menos de 300.000 pasajeros)<ref>"Un informe del Ministerio de Fomento que maneja la patronal turística prevé que el corredor ferroviario Alicante-Madrid gane 800.000 pasajeros nuevos, prácticamente de forma inmediata, a partir de 2011, año el que está previsto que esté plenamente operativo el AVE a Valencia y, por tanto, los trenes que partan de Alicante puedan utilizar los tramos comunes de la línea de Alta Velocidad en Albacete, Cuenca y Madrid, algo que posibilitará la reducción del viaje entre Alicante y la capital de España a las 2 horas y 50 minutos (actualmente el viaje se hace en 3 horas y 35 minutos) …Renfe cerró 2008 con un tráfico total de viajeros en el corredor con Madrid de 1.171.000 pasajeros, 35.000 más que en 2007, de los que 764.000 usuarios cogieron el tren para realizar el viaje directo. Las cifras son ligeramente inferiores a las del corredor Madrid-Valencia (1.240.000 viajeros con 816.000 directos), y superan ya a las del tráfico aéreo con Barajas (816.000 pasajeros en 2008) al que el tren puede restar aún más mercado a partir de finales del año que viene". diarioinformacion.com 2-5-2009.</ref>.

Previsión de inicio de los años 2000 sobre el potencial hasta 2024

Un informe del Ministerio de Fomento, de antes de 2005, recogido parcialmente por varios medios, era aún incluso más ambicioso<ref>El País 7-11-2009 El País 7-11-2009.</ref><ref>Economía avanzada 29-7-2007.</ref>. Con la LAV totalmente terminada, habría 3.5 millones de pasajeros en la relación Madrid-Valencia, 3 millones Madrid-Alicante, 900.000 pasajeros con origen/destino en Elche, 2,6 millones al año entre Alicante y Valencia. Incluyendo los viajeros a Murcia y Almería y también los hacia Castellón y Barcelona habría con la LAV totalmente terminada unos 14.3 millones de pasajeros que llegarían a unos 30 millones en 2024. El informe preveía que cuando la LAV estuviera terminada hasta Valencia y Alicante y también entre estas dos ciudades, se obtendría una facturación de 198 M€ que subiría en el horizonte 2024 hasta 410 M€ al año. En comparación, el mismo informe preveía las cifras de ingresos siguientes para otras LAV: Madrid-Barcelona-Francia 164 M€ en 2010 y 346 M€ en 2024; Madrid-Sevilla-Málaga, 135 M€ en 2010 y 298 M€ en 2024; y el eje Madrid-Valladolid 38 millones en 2010 y 68 M€ en 2024.

Potencial según la razón razón tráfico/población (rtp)

  • Asumiendo una razón tráfico/poblacióde (rtp) de 0.14<ref name="rtp8">En comparación: en 2008, antes de la caída de tráficos debido a la crisis económica, el rtp de Madrid a las provincias de Sévilla, Málaga y Córdoba en 2008 fue de 0.18 y el de Madrid a Sevilla y Zaragoza de 0.31.</ref> para las relaciones de la Comunidad Valenciana (5.029.000 hab en 2008) a Madrid se obtiene un potencial a medio plazo (varios años después de la LAV terminada) de 4.3 millones de viajeros pap. Esta cifra incluye):
    • 2.5 millones de viajeros de las áreas metropolitanas de Valencia - Sagunto (1.774.000 habitantes) tomando un rtp de 0.26<ref name="rtp8" />.
    • 1.4 millones de viajeros de Alicante y su área de influencia (785.000 habitantes, no se considera Elche) tomando un rtp de 0.29<ref name="rtp8" />.

Estas estimaciones sólo se podrían alcanzar al cabo de varios años de servicio de la LAV a Valencia y Alicante y con una política comercial adecuada.

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Así como:

Fuentes

<references/>

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