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Tráficos corredores Madrid a Cornisa Cantábrica y Galicia (hasta 2007)

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Contenido

ATENCION: DATOS NO ACTUALIZADOS. VER artículo: Tráficos Corredores Madrid - Cornisa Cantábrica


Datos (hasta 2007

Tráficos Madrid – Cornisa Cantábrica y Galicia origen-destino en miles de pasajeros (datos de corredores, es decir no se trata de pap)
Relación 2006 2007 prev. 2008 Duración antes/después LAV. Comentarios
Madrid - Euskadi tren * 226 317 Bilbao: 6h09/4h49, Vitoria/Gazteiz: 4h40/3h46,
Donostia: 6h30/5h23
Madrid-Euskadi avión 1249 1430
Cuota tren /(tren+ avión) ~7%
Madrid - Cantabria tren (350**) 185 315 5h35m/4h27
Madrid- Cantabria avión 204 250
Share tren /(tren + avión) ~22%
Madrid - Asturias tren 200 340 5h43/4h36
Madrid - Asturias avión 646 765
Cuota tren /(tren + avión) 10%
Madrid - Galicia tren 249 260
Madrid - Galicia avión 2060 2382
Cuota tren /(tren + avión) 7%
Madrid - Valladolid tren 115 678
Total corredores Norte
en el tramo Madrid - Valladolid/Olmedo
975 1910


Evolución de la oferta tipo (sin dobles) antes y después de la entrada en servicio de la LAV Madrid - Valladolid en los corredores de LD a la Cornisa Cantábrica <ref> Vía Libre, Enero de 2008. </ref>
2007 día 2007 año 2008 día 2008 año
Madrid Bilbao 396 (2x98 + 200***) plazas 144.540 794 (2x98 + 2x299) plazas 289.810
Madrid Santander 1080 (2x2x220 + 200***) plazas 394.200 1794 (3x2x299) plazas 654.810
Madrid Gijón 1396 (2x2x299 + 200***) plazas 509.540 1794 (3x2x299) plazas 654.810


Fuentes y notas sobre los datos de las tablas

  • Notas de prensa de Renfe y datos estadísticos de AENA.
  • en parte según <ref> El País negocios, 20-1-2009, p. 13 y nota de prensa</ref>.
  • (*) Madrid - Euskadi: todos los viajes (incluyendo los nocturnos) excepto los del Altaria a Donostia e Irún via Pamplona (50.511 viajeros en 2006). El talgo Madrid-Bilbao por Aranda aporta pocos pasajeros (27.600 y 32.100 en 2005 y 2006, respectivamente).
  • (**) Cantabria. En paréntesis se dan datos de todo el corredor incluyendo también tráficos intermedios <ref>Cantabria datos del corredor completo para 2006, es decir incluyendo intermedios.</ref>. La gran diferencia entre tráficos de Madrid a destino (185.000) y los del corredor (350.000) es debido no sólo a los intermedios sino también muy esepcialmente a los tráficos entre Madrid y Alicante para uno de los dos talgos diarios. Por ejemplo, en 2003, hubo 108.000 pasajeros en el Talgo Santander a Madrid (ocupación media del 65%) y 167.000 en el Santander-Madrid-Alicante (ocupación del 90%); en ambos casos se contabilizan intermedios: así en los días de más tráfico, la ocupación supera ampliamente el 100%, pues una misma plaza puede estar ocupada por varios pasajeros (por ejemplo uno de Santander a Palencia, otro de Valladolid a Madrid y otro de Madrid a Alicante). <ref> Nota de prensa de 2-2004</ref> En 2001 hubo 275.000 viajeros para el corredor completo Cantabria - Madrid - Alicante.
  • (***) Los trenes nocturnos Estrella que circularon hasta el 23-12-2007 aportaban pocos pasajeros en sus años finales. Por ejemplo el Estrella Asturias - Madrid fue utilizado por 21.000 pasajeros en 2005 y 2006 <ref> La Voz de Asturias</ref>. Vía Libre, Enero de 2008 informaba que cada uno de los Estrellas de Bilbao, Cantabria y Asturias tenía una oferta tipo de 100 plazas por tren.


Comentarios

  • Excepto en Cantabria, donde el débil volumen de tráfico, y por lo tanto de frecuencias, reduce la atractividad del avión y el tren alcanzaba en 2007 una cuota del mercado tren + avión de un ~22% , el "share" del tren es muy bajo, y tanto más bajo cuánto la duración del viaje es mayor.
  • Se observa un muy importante incremento en el transporte aéreo entre 2006 y 2007. Es de esperar que la entrada en servicio de la LAV Madrid - Segovia - Valladolid detenga y revierta la erosión de la cuota del ferrocarril.
  • Si se comparan los datos con las estimaciones de movilidad de la encuesta Movilia 2001 (ver artículo Movilidad y reparto modal en España (pasajeros), se constata que el ferrocarril alcanza sólo entre un 2 y un 3% del total de "viajes de origen a destino" en los corredores considerados (en los mejores casos, Asturias y Cantabria, unos 200.000 viajes sobre un total de algo menos de 5 millones, ver artículo mencionado para ver estimaciones sobre las cuotas del autobús y automóvil).
  • Las previsiones de Renfe Operadora para 2008 como consecuencia de la reducción de los tiempos de viaje debido a la entrada en servicio de la LAV Madrid - Segovia - Valladolid auguran aumentos importantes para el ferrocarril entre Madrid y Valladolid (+ 489%), Madrid y Asturias y Cantabria (+ 70%) y Madrid y Euskadi (+40%). El aumento hacia Galicia será mínimo (+ 4%), ya que los tiempos de viaje no mejorarán apreciablemente. Con estos aumentos, Renfe Operadora espera llegar, sin contar con las relaciones a Galicia, a un total de unos 1.67 millones de pasajeros en la LAV (4.580 pasajeros/día), lo que más que duplicaría las cifras de 2007. Los resultados de las primeras semanas de explotación, con una media de 3800 pasajeros/día para los primeros 24 días (que incluyen los desplazamientos por Navidad), y los del mes de enero de 2008 (110.215 viajeros, 355/día, de los cuales unos 70.000 en Alvia) que suponen un aumento del 85% respecto al mismo mes de 2006, sugieren que es un objetivo alcanzable.
  • La LAV Madrid - Segovia - Valladolid da servicio a un área donde se realizan el 23% de los viajes entre Madrid y comunidades no limítrofes (7% Euskadi, 4% Cantabria, 5% Asturias, 7% Galicia), es decir unos 25 millones de viajes en 2001 (según las estimaciones de la encuesta Movilia 2001, ver artículo Movilidad y reparto modal en España (pasajeros)). Por lo tanto, el potencial de crecimiento del tren es grande y la LAV entre Madrid y Olmedo/Valladolid, como LAV troncal, podrá superar los 6 - 8 millones de pasajeros cuando las nuevas LAV lleguen a los destinos más importantes. Es decir la LAV Madrid - Segovia - Valladolid tendrá tráficos comparables a los de otras LAV. Sin embargo, considerando cada corredor por separado a partir de Valladolid, los volúmenes previsibles son bastante más modestos, algo que se constata también en los tráficos aéreos.
Movilidad (suma de todos los medios de transporte) entre la Comunidad de Madrid y Comunidades Autónomas no vecinas. Fuentes en artículo Movilidad y reparto modal en España (pasajeros)

Referencias

<references/>


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