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Tráficos del ferrocarril europeo

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Contenido

Introducción - La situación en España comparada a otros países europeos

Las tablas que siguen muestran que todos los ferrocarriles en Europa se enfrentan a desafíos y problemas importantes. La evolución en España no es muy distinta la de la mayoría de los países de la Unión Europea, con la salvedad de que ha habido una subida del tráfico de pasajeros sustentada hasta 2005 por el incremento en cercanías (ver datos en Renfe Operadora) y a partir de 2006 también por AV y LD. El potencial de crecimiento en pasajeros, en un futuro próximo es alto, debido por una lado a que España arrastra una situación de partida muy baja (en 2000: 510 km por año y persona en España frente, por ejemplo 1149 km en Francia, 910 km en Alemania, y 759 km en Italia) y a las grandes inversiones que se están haciendo.

En mercancías España, como Francia, disminuye los tráficos en un momento en que en Alemania, Austria, Reino Unido, Austria y otros países experimentan grandes incrementos de tráfico, en el caso de Alemania espectaculares. El potencial de crecimiento es muy alto en España (punto de partida muy bajo) pero no a corto sino a medio y largo plazo.

Pasajeros

Miles de millones de pkm y no millones como indica la figura. Fuente: Eurostat. Pinchar en la figura para los detalles

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Evolución de 1970 a 2010 de tráficos de pasajeros en la UE-15 (en millones de pkm)<ref>Eurostat</ref>
Año 1970 1980 1990 1995 2000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Bélgica 7.600 7.000 6.500 6.800 7.800 8.600 9.100 10.237
Dinamarca 3.900 3.800 4.900 4.800 5.300 5.900 5.800 6.341
Alemania * 62.400 62.500 61.100 75.000 75.100 75.903 74.944 78.735 79.098 82.428 81.206
Grecia 1.500 1.500 2.000 1.600 1.900 1.900 1.900 1.657
España 14.000 14.800 15.500 16.600 20.100 20.329 21.152 21.620 21.362 23.453 23.056 22.347
Francia 41.000 54.300 63.800 55.300 69.600 74.359 76.884 79.809 81.961 86.516 88.610
Irlanda 0.800 1.000 1.200 1.300 1.400 1.600 1.800 1.683
Italia 32.600 39.600 44.700 43.900 43.800 49.254 50.088 50.185 49.780 49.524 : :
Luxemburgo 0.300 0.200 0.200 0.300 0.300 0.300 0.300 0.345
Holanda 8.000 8.900 11.100 14.000 14.800 13.400 1.4.000 16.325
Austria 6.400 7.600 8.700 9.600 8.200 8.274 8.685 8.907 9.167 10.365 10.184 10.263
Portugal 3.500 6.100 5.700 4.800 3.600 3.752 3.809 3.876 3.987 4.213 4.213 4.111
Finlandia 2.200 3.200 3.300 3.200 3.400 3.300 3.500 3.876
Suecia 4.600 7.000 6.400 6.300 8.300 8.634 8.910 9.617 10.261 11.146 11.321 11.219
Reino Unido 30.600 30.400 33.200 30.200 39.400 43.474 44.642 47.297 50.474 53.002 52.765 55.831
UE-15 219.400 247.900 268.100 273.600 302.900 320.488 310.965 338.518 346.011


Entre 1970 y 2008 el transporte de pasajeros por ferrocarril en Europa registra un crecimiento importantes (de 219 a más de 340 miles de millones de pkm). Sin embargo el crecimiento ni es continuo ni homogéneo. De hecho, si se descuenta el efecto de la reunificación alemana hay un descenso entre 1990 y 1995. A partir de 1995, los incrementos son importantes y sobretodo sustentados por Francia ( + 40% efecto ]]TGV]]) y Reino Unido (efectos de la privatización, + 50% entre 1995 y 2005). Otros países, como España (efecto cercanías ), Dinamarca y Suecia registran incrementos porcentuales importantes.

Tráficos de ferrocarril en la Unión Europea en km recorridos por cada habitante
Tráfico de pasajeros en ferrocarril en varios países europeos (1970-2000) con datos para 2000 en km recorridos por habitante


La tabla muestra que en el reparto modal de tráficos de pasajeros, el ferrocarril ha perdido cuota de mercado entre 1970 (10.2%) y 1995 (6.2%) dentro de la UE-15. A partir de esa fecha, se estabiliza la cuota de mercado en torno al 6%. La media de km recorridos en ferrocarril por cada ciudadano de la UE-15 era en el año 2000 de 802 km. Francia con 1149 km y Austria con 1013 eran los campeones. España, con 510 km estaba sólo delante de Grecia, Irlanda, y Portugal.


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Mercancías

LlMercEu90-05s.jpg
Reparto modal de transporte de mercancías en tkm en la Unión Europea
Evolución de tráficos de mercancías en la UE-15 (millones de tkm)
Año 1970 1980 1990 1995 2000 2004 2005
1990 1995 2000 2003 2004 2005 2006
Bélgica 7583 6699 7450 7293 7691 8130
Dinamarca 1137 1050 1155 1985 2321 1976
Alemania 55219 60828 67913 78463 86409 95421 105800
Grecia 633 302 423 456 592 613
España 11206 10419 12171 11743 11874 11635
Francia 46465 42601 47841 46835 45121 40701
Irlanda 589 602 424 398 399 303
Italia 19229 21671 22735 20299 21047 22761
Luxemburgo 532 524 525 593 392
Holanda 3038 3016 4502 4705 5225 5025
Austria 9885 11959 16866 17928 18957
Portugal 1439 2019 2183 2073 2282 2422
Finlandia 9293 10107 10047 10105 9706
uecia 18745 20088 20170 20856 21675
UE-15 - - 209475 240592 254968 244979
Transporte de mercancías en ferrocarril comparado a otros modos de transporte en varios países europeos.Nota: falta una parte de los tráficos de mercancías que viene contabilizada en tráfico internacional (ver abajo)
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La evolución de los modos de transporte de mercancías entre 1985 y 2001 en países de la UE muestra un estancamiento casi general y un descenso importante en Francia y Bélgica. España, que parte de niveles muy bajos, sube un 10% en términos absolutos pero la carretera lo hace en un 60% en el mismo tiempo. Italia y Portugal suben más. A partir de 2001 se han experimentado progresos importantes en paises como Alemania, Austria, Reino Unido, Suecia, países donde la liberalización del transporte está más avanzada. En el caso de Alemania la subida es espectacular. Igualmente espectacular es la caída de tráficos en Francia.

En el caso de España, el potencial de crecimiento es grande porque aunque se duplicara en términos absolutos el transporte por ferrocarril, aún serían cuotas de mercado más bajas que las de otros paises comparables.

Tráfico internacional de mercancías

Transporte transfrontera de mercancías en ferrocarril


Transporte transfrontera de mercancías por carretera

En el caso de España se constata que la parte del transporte internacional por ferrocarril era en 2001 de sólo un 5%. En 2006 es aún más baja. En contraste, España es un campeón del transporte internacional de mercancías por carretera.


Fuentes

  • Abrir figura para detalles de la fuente y autorización. Las tablas provienen de "Panorama of Transport - Statistical overview of transport in the European Union Part 2.(2003)" y de ediciones posteriores.
  • Hilo en tranvia.org. "Estadísticas de transporte en la Unión Europea"[1]
  • Tráficos del ferrocarril europeo - 2005

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Referencias

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