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Costes del ferrocarril: servicios

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Contenido

Resumen

a) En tren*km:

b) En €/pasajero * km (pkm), los costos de Renfe están en una horquilla más pequeña, en gran parte debido a que los trenes de Larga Distancia / Alta Velocidad tienen un aprovechamiento medio mucho mayor (61.9% en 2007) que los de Cercanías/Media Distancia (35.6 % en 2007) de forma que, por viajero transportado, el costo de los primeros es sólo 15% más alto que el de los segundos:

c) Mercancías:

  • 12.5 €/ km*tren de Mercancías según costos medios de Renfe en 2007
  • 0.040 €/tkm de tren de mercancías

Media de costes de servicios de Larga Distancia y Alta Velocidad en España

En 2007<ref name="RFMEM">Según Memoria 2007 de Renfe</ref> los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de Renfe hicieron 48.7 M km*tren ocasionando un gasto total <ref name="gt"> El gasto total se ha tomado incluyendo intereses y amortización</ref> de 853.23 M€ (726.31 M€ según EBITDA, es decir antes de intereses, impuestos y amortización). La oferta fue de 32.345.8 M pko y con un aprovechamiento del 35.6% fueron transportados 11.500 pkm. Eso resulta en los costes siguientes:

Costes de servicios Alta Velocidad

En Alta velocidad pura, los dos conceptos principales en los costos son (1) la amortización y mantenimiento de los trenes y (2) el canon por uso de infraestructura, cada uno de ellos suponiendo del orden de 1/3 del coste total de operación.

Esa distribución de costes se refleja en los Costes operativos del servicio AVE en la relación Madrid - Barcelona detallada más abajo y también por comunicados de SNCF que indican que el canon por uso de infraestructura supone entre el 25 y el 30% de los costos de operación de la alta velocidad francesa. <ref> Le Figaro 5-6-2008: "Les péages représentent entre 25 à 30% des coûts de la grande vitesse et, globalement, 15% de ses charges d’exploitations courantes</ref>. Más abajo se dan también ejemplos de cánones en varios países europeos.

En lo que se refiere a los costes de los trenes, se observa que se desglosan aproximadamente al 50% entre amortización y mantenimiento (ver también artículo Costo por plaza y artículos enlazados en esa página.

Costes antes de impuestos del servicio AVE en la relación Madrid - Barcelona

Costes (antes de impuestos) del servicio AVE en la relación Madrid - Barcelona (2008) (costes repercutidos a todas las plazas de un (tren de la serie 103 (396 plazas), independientemente del servicio ofrecido en las distintas clases)<ref> Datos extraídos de una conferencia de Abelardo Carrillo, director de la división AV/LD de Renfe, en la Universidad Politécnica de Madrid en abril de 2008 </ref>
€/1000 Pko % €/ viaje M-B
(621 km.
aprov. de 70%)
en €/tren*km
Mantenimiento trenes (incluido talleres) 10.1 15.4% 8.9 4.00
Amortización y financiación ajena del inmovilizado 9.7 14.8% 8.61 3.84
Total trenes 19.8 30.2% 17.57 7.84
Canon por uso de infraestructura 22.4 34.1% 19.87 8.87
Servicios a bordo y en tierra 7.3 11.1% 6.48 2.89
Comisiones venta, gastos financieros tarjetas y emisión de billetes 5.6 8.5% 4.97 2.22
Energía 4.9 7.5% 4.35 1.94
Canon por uso de estaciones y otros servicios al viajero 3.3 5.0% 2.93 1.31
Personal operativo propio 2.3 3.5% 2.05 0.91
Total 65.6 (=0.0656 €/pko) 100% 58.20 25.98

A pesar que el coste de 26.0 € tren*km del (Renfe Serie 103) de este ejemplo es mayor que el de la media de los de los trenes de Larga Distancia , el coste por plaza*km ofertado de 0.0656 €/pko se acerca la media de los servicios de Larga Distancia y Alta Velocidad que es 0.624 €/pko, es decir el coste medio incluyendo los trenes de LD que no circulan por las LAV. También, si se tiene en cuenta la ocupación, se obtiene un valor de 0.106 €/pkm sólo 5% superior al de la media de todos los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad (0.101 €/pkm en 2007, en ambos casos con aprovechamiento del 61.9%). Puesto que los trenes de AV tienen en general un aprovechamiento mayor, el costo por pkm real del Renfe Serie 103 entre Madrid y Barcelona sería incluso menor que el de la media de Larga Distancia (por ejemplo sería 0.0937 €/pkm con un aprovechamiento de 70.0% Estos valores de €/pkm relativamente bajos para un tráfico de Alta Velocidad y de alta calidad se explican por ser una operación con material moderno eficiente, de gran capacidad y en una línea con alta densidad de tráfico.

Costos de servicios de Cercanías y Media Distancia

España

En 2007 los trenes de Cercanías/Media Distancia de Renfe hicieron 95.1 M km*tren ocasionando un gasto total<ref name="gt"/> de 970.05 M€ (795.41 M€ según EBITDA, es decir antes de intereses, impuestos y amortización <ref name="RFMEM"/>). La oferta fue de 32.345.8 M pko y con un aprovechamiento del 35.6% fueron trasnportados 11.500 pkm . Eso resulta en los costos siguientes:

  • 10.2 €/ km*tren de Cercanías/Media Distancia (8.36 €/ km*tren costo según EBITDA) <ref name="RFMEM"> Según datos de la Memoria de Renfe de 2007. </ref>. De ese costo, 3.83 € se cubrieron con subvenciones del Estado (90%) y convenios con CCAA (10%).
  • 0.0300 €/ pko en Cercanías/Media Distancia (0.246 € pko costo según EBITDA) <ref name="RFMEM"/>.
  • 0.0844 €/ pkm en Cercanías/Media Distancia. En otras palabras, una plaza ocupada durante 100 km ocasionó un costo de 8.44 € (con un aprovechamiento de 36.5%), sólo 15% menos que una plaza de Larga Distancia/ Alta Velocidad para el mismo trayecto. De esos 8.44 € el pasajero recibió una subvención de 3.16 €.

Dentro de esas medias se esconden disparidades. Lógicamente, los montantes por pko de los trenes de Media Distancia son más elevados que la media global de Cercanías y Media Distancia, pues los trenes de Cercanías ofrecen más plazas.

Ejemplos de Media Distancia

Ejemplo para el Renfe Serie 596 en la linea Ferrol - A Coruña. 66 km de recorrido a 5.36 € nos da 353.76 €. Teniendo en cuenta que el billete cuesta 3.60 € (año 2006) harían falta 98 viajeros para cubrir costos. El tren tiene sólo 58 plazas: Incluso lleno no cubre costos.

  • Los costos operativos del Talgo Madrid-Burgos por Aranda del Duero serían parecidos a los del material de MD de baja capacidad. Segun datos no oficiales de febrero de 2009, serían de 6.80 € por km*tren o 0.069 €/pko. (Calculado con composición de Talgo IV de 86 plazas: 20 preferente y 66 turista, 282 km, 12 trenes a la semana, 23.000 € costo de operación/semana). <ref> Durante la primera semana de operación el tren fue prácticamente vacío (unos 2 pasajeros/tren) por lo que "las pérdidas cercanas a los 23.000 euros en la primera semana de funcionamiento del Talgo por Aranda" equivalen a los costos de operación Burguen en Tranvia.org, hilo "Servicios por el Directo Madrid - Aranda - Burgos" 2-2-2009 </ref> . En este caso, el Talgo IV debe considerarse como amortizado lo que explicaría un costo similar al de un automotor.

Alemania

  • En Alemania se estima que en 2007 las administraciones públicas subvencionaron con 5.200 M€ un total de 635 millones de km*tren regional <ref name="KCW"/>, lo que da una media de subvención de 8.19 €/km de tren regional. Se estima que la subvención cubre 2/3 de los costos totales, el otro tercio siendo cubierto por los billetes pagados por el usuario. Es decir el costo medio total sería 12 a 13 €/km de tren regional. El negocio de Media Distancia alemán está dominado ampliamente por la DB y analistas financieros consideran que es una de los sectores de la empresa más atractivos por la seguridad de los ingresos y los márgenes operativos<ref name="KCW"/>.
  • Viendo en más detalle el segmento de servicios regionales que han sido abiertos al mercado, los costos están en un rango de 8 a 12 €/km de tren regional (coste total, incluyendo canon por uso de infraestructura) <ref name="KCW">Informe "Ökonomische Rahmenbedingungen und Preisbildung für Verkehrsverträge des Schienenpersonennahverkehrs", KCW GmbH Charlottenstraße 65, 10117 Berlin, 46 p. Octubre 2008</ref>, y de 6 - 7 €/km de tren regional si es el precio medio sin canon por uso de infraestructura<ref name="VR0906"> Vie du Rail, 10-6-2009, p. 38. </ref>

Tipos de contratos con operadoras ferroviarias por cuenta de administraciones públicas

Existen dos tipos de contratos principales<ref name="KCW"/>. En los dos casos hay previstas penalizaciones por no cumplimiento de servicio.

  • "Tipo Neto": La operadora recibe una subvención fija por el servicio y se encarga también de su comercialización. Si por un buen servicio la operadora gana clientes y las entradas por venta de billetes superan la estimación inicial, la operadora aumenta su beneficio. Precio típicamente entre 4 a 10 €/km tren regional.
  • "Tipo bruto": El contrato cubre todos los gastos incluyendo un margen de beneficio para la operadora. Los ingresos por venta de billetes son reintegrados a la administración que ha adjudicado el servicio. Precio típicamente entre 8 a 12.5 €/km de tren regional.

Ejemplos de subvenciones y costos

  • Subvención de 6.90 €/km tren*km. Regio Bahn: 18 millones de subvención por 20 millones de tren*km. El costo total previsto, incluyendo comercialización y beneficio de la operadora es de 12.41€/km (cifra de negocio: 36 M€ que incluye 20 M€ subvención y 16 millones por venta de billetes) <ref name="VR0906"/>. Ese costo total, teniendo en cuenta que el servicio se realiza con automotores Desiro ML de 254 plazas, corresponde a 48.9 €/1000 pko.
  • En el Estado de Schleswig-Holstein (Alemania) la subvención media a la DB era de 8,27 €tren*km. La introducción de la competencia consiguió bajar esa subvención a 4 €/tren*km <ref>-Ouverture à la concurrence des services ferroviaires régionaux : démantèlement ou opportunités ? (2008) </ref>-.
  • Un caso extremo fue para la relación München-Passau (2.6 Mio tren*km) donde la subvención exigida por la DB pasó de 8.50 a 0.75 €/tren*km al abrir la licitación a la competencia.

Francia

  • Las regiones subvencionan servicios "TER" (MD) mediante contratos con SNCF que actúa en régimen de monopolio. Costos más altos que en Alemania: de 12€/km*tren (Región Basse-Normandie) a 20€/km*tren (Región Centre) (sin canon por uso de infraestructura) <ref name="VR0906"/>.

Costo de servicios de mercancías

En 2007 los trenes de Mercancías de Renfe hicieron 34.0 M km*tren ocasionando un gasto total<ref name="gt"/> de 425.19 M€ (378.91 M€ EBITDA<ref name="RFMEM"/>). Eso resulta en los costos siguientes:

  • 12.5 €/ km*tren de Mercancías (11.1 €/km*tren costo según EBITDA) <ref name="RFMEM"> Según datos de la Memoria de Renfe de 2007. </ref>. De esos montantes, 2.25 €/km*tren fueron pagados a adif por uso de infraestructura y estaciones (sin energía).
  • 0.0402 €/ tkm. En otras palabras, transportar una tonelada 1000 km, ocasionó un costo de 40.2 €.

Ejemplos de canon por uso de infraestructura

España

  • Ver Canon de uso de infraestructura de Adif.
  • Según la Memoria de Renfe de 2007 los pagos a Adif por uso de infraestructura (sin energía) y "uso de estaciones y otros servicios al viajero" fueron los siguientes (valores no directamente comparables con otros paises que en general no incluyen el uso de estaciones y otros servicios al viajero):
    • 1.22 €/km*tren de Cercanías-Media Distancia (115.59 M€ por 95.1 M tren*km)
    • 3.41 €/km*tren de Alta Velocidad-Larga Distancia (166.09 M€ por 48.7 M tren*km)
    • 2.25 €/km*tren de Mercancías (76.53 M€ por 34 M tren*km)
  • 10.2 € por tren*km en la según el ejemplo de un servicio AVE contren de la Serie 103 y los datos expuestos más arrriba (8.9 € por tren*km por uso de infraestructura y 1.3 € por tren*km por uso de estaciones y otros servicios a los viajeros. Una estimación independiente para la misma LAV basada en los datos del artículo Canon de uso de infraestructura de Adif da valores similares.

Holanda <ref> Schweizer Eisenbahn-Revue 2008-1, p. 38.</ref>

  • Betuweroute (línea exclusiva de mercancías) 1.41€ tren*km en 2008, que irá subiendo hasta 2.33 € tren*km en 2008. Cánon independiente del peso del tren
  • Otras líneas.
    • Hasta 2007: 1,15 € tren*km en 2008, todo tipo de tren
    • En 2008: 1,32 € tren*km para trenes de 276 a 750 t
    • En 2011 2.01 € tren*km para trenes de 276 a 750 t, 2.16 € tren*km para trenes de 751 a 3000 t, 2.81 € tren*km para trenes de más de 3000 t

Valores medios (tren tipo) en varios países europeos (en Euros/km tren) <ref> HUPAC (2008) </ref>

  • Holanda: 1.3 (mercancías) 1.6 (pasajeros)
  • Francia: 1.4 (mercancías) 2.5 (pasajeros)
  • Italia: 2.6 (mercancías) 2.7 (pasajeros)
  • Alemania: 3.2 (mercancías) 4.1 (pasajeros)
  • Austria: 3.1 (mercancías) 2.5 (pasajeros)
  • Suiza: 3.4 (mercancías) 2.6 (pasajeros)

Ver también


Fuentes

<references/>

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