Costos de mantenimiento de infraestructura

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Contenido

Introdución y resumen

Los gastos de mantenimiento de la superestructura de una LAV se sitúan en el torno de 100.000 a 150.000 €/km de vía doble al año. Llama la atención que en el desglose de los gastos, el capítulo de señalización y seguridad con valores ascendientes (hasta 52.000 €/km al año) supera ampliamente a los de mantenimiento de la superestructura de vía (hasta 38.000 €/km y año) sin contar catenaria (en torno a 7.000 €/km al año) y telecomunicaciones (en torno a 15.000 €/km al año). No se han considerado los gastos de mantenimiento de túneles, puentes, viaductos y otras obras de fábrica, que a largo plazo pueden ser cuantiosos. Asumiendo un aporte por viajero de 0.033 €/km (aproximadamente un tercio de los costes antes de impuestos de un viajero en la LAV Madrid-Barcelona), y un coste mínimo de mantenimiento de 100.000 €/km, se constata que son necesarios 3 millones de pasajeros al año para pagar el mantenimiento de la superestructura de la LAV. Si se quiere amortizar al menos una parte de los costos de construcción, por ejemplo 10 M€/km ( los costos reales son de 15 a 25 M€/km) son necesarios otros 6 millones de viajeros al año (contando un coeficiente de amortización medio de 50 años y sin contar gastos financieros). Los costos de mantenimiento de vía convencional en España son del orden de 50.000 €/km al año, aunque esta media esconde enormes disparidades, puesto que una línea doble electrificada de cercanías con ERTMS puede tener costos de mantenimiento cercanos a los de una LAV, y una vía única sin electrificar y con bloqueo telefónico puede tener costos del orden de 10.000 €/km al año.

Alta Velocidad

España Alta Velocidad

Datos globales

  • ~100 a 120.000 €/km LAV en 2009 (ver "datos desglosados" en esta página)
  • 130.000 €/km LAV en 2005 [1]
  • 153.076 €/km LAV en 2003 [1]
  • 163.269 €/km LAV en 2002 [1]
  • 171.975 €/km LAV en 2001 [2]

Datos desglosados

Vía

  • 37.386 €/km Mantenimiento de vía Madrid -Zaragoza, 306 km (9-2009) [3]
  • 33.5516 €/km Mantenimiento de vía LAV Zaragoza- Barcelona 315 km (9-2009) [3]
  • 34.890 €/km Mantenimiento de vía LAV Madrid-Ademuz + ramal de Toledo 339 km (9-2009) [3]
  • 35.441 €/km Mantenimiento de vía LAV Ademuz-Sevilla + ramal de Málaga 313 km (9-2009) [3]
  • 28.457 €/km Mantenimiento de vía LAV Madrid-Sevilla 470 km (2005) [4]

Catenaria

Señalización y seguridad

  • 57.167 €/km, señalización y seguridad LAV Madrid-Valladolid (2009) [6]
  • 52.042 €/km LAV Córdoba-Málaga, señalización, sistemas de protección de tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad y sistemas de energía 155 km (2009) [7]
  • 29.310 €/km mantenimiento señalización LAV Madrid-Sevilla (470 km) + ramal Toledo (21 km) (2007)[8]

Telecomunicaciones

  • 15.330 €/km mantenimiento telecomunicaciones, LAV Córdoba-Málaga, 155 km (2009) [9]
  • 11.779 €/km mantenimiento telecomunicaciones LAV Madrid-Sevilla (470 km) + ramal de 21 km a Toledo (2007)[10]

Otros países Alta Velocidad

  • 141.000 €/km LAV en Alemania en 2002 [11]
  • ~110.000 €/km Francia (2006). Estimación de que el 50% del mantenimiento y modernización se dedican a la red principal de 8.900 km (incluyendo 1500 km LAV) que soporta el 78% de los tráficos (ver artículo RFF).

Convencional

España convencional

  • 54.038 €/km año 2005 (633 M€/ 11.714 km). [12]
  • 39.354 €/km año 2001 (461M€/ 11.714 km) (a)

Costo regeneración integral

  • 540.000 €/km Torralba-Soria (2007). Adjudicación de renovación completa de vía única y refuerzo y drenaje de la infraestructura por 16.6 M€ (licitado por 20.9M€ ) para 30.5 km. [13].

Otros países convencional

  • 52.000 €/km Francia media de toda la red (2700 millones al año para 29.500 km).(a)
  • 205.000 €/km Gran Bretaña, red principal, incluye renovación importante de una red muy degradada.(a)

Costo regeneración integral

  • 1.1 M€/km Francia, "regeneración de vía" en un tramo de vía doble (200 km/h) cerca de Limoges, 16.17 M€ por 15 km, con cambio de balasto, traviesas y vías . Sobrecostos por trabajos principales llevados a cabo en tres turnos durante dos semanas con circulación de trenes [14].

Transrapid

  • 145.000 €/km en 2002 [15]

Artículos similares


Fuentes

  1. 1,0 1,1 1,2 Hilo en Tranvia.org
  2. Hilo Costes del ferrocarril en Tranvia.org (mensaje 13-1-2007)
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 www.vialibre-ffe.com 29-9-2009 Los contratos incluyes la conservación de la calidad de la vía y los aparatos de vía (dispositivos que permiten la ramificación y el cruce de diferentes vías) y asegurar el correcto funcionamiento de los elementos de la superestructura de la vía (todos aquellos elementos que se encuentran sobre la plataforma, como carriles, traviesas, aparatos de vía, balasto, etc.). Además, las empresas adjudicatarias deberán asumir la conservación de los sistemas de drenaje y los cerramientos a ambos lados del trazado, así como ejecutar acciones correctivas inmediatas en caso de incidencia, y adoptar las medidas preventivas necesarias en caso de alerta por temporal u otras causas. De manera complementaria, se incluyen otras actividades necesarias para una adecuada gestión del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad, como la gestión de almacenes de material y el mantenimiento de vías de apartado y bases de mantenimiento. … El mantenimiento de las infraestructuras de las líneas de alta velocidad que unen Madrid con el Sur peninsular se ha dividido en dos contratos para una mayor operatividad.Así, el tramo Madrid-Adamuz (Córdoba) de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla/Córdoba y el ramal La Sagra-Toledo han sido adjudicados, por importe de 47.311.572 euros, al consorcio conformado por FCC Construcción, Contratas y Ventas, Vías y Construcciones y Comsa. Por su parte, el tramo Adamuz-Sevilla de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga han sido adjudicados, por valor de 44.371.733,3 euros, al consorcio compuesto por Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, Ferrovial Agromán y Tecsa Empresa Constructora. También en el caso de la línea Madrid-Barcelona, se ha divido el mantenimiento de la línea en dos contratos. El primero de ellos se refiere al tramo Madrid-Zaragoza, que ha sido adjudicado al cosorcio formado por Vías y Construcciones, Comsa, Ferrovial Agromán, FCC Construcción, y Contratas y Ventas por un importe de 45.768.575,1 euros. El segundo contrato referido al tramo Zaragoza-Barcelona, cuenta con un presupuesto de 44.759.035,6 euros y ha sido adjudicado al consorcio formado por Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, y Tecsa Empresa Constructora.
  4. Soitu 5-2005 Licitación de tres contratos para el mantenimiento de la infraestructura y vía de los tramos correspondientes a las bases de Mora, Calatrava y Hornachuelos y un contrato para el mantenimiento de aparatos de vía de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El importe total de licitación asciende a 53,5 millones de euros, con un periodo de ejecución de cuatro años, informó el Departamento. Los contratos contemplan también la limpieza de cunetas, reparación de vallas, formación de acopio de balasto en parque, carga de balasto en tolva, vertido y extendido de balasto en vía y desvíos, así como el seguimiento y control de emergencias, la atención urgente a incidencias y pequeñas inversiones como tratamientos de la superestructura y obras pequeñas de infraestructura. El objeto de los presentes contratos consiste en la realización de los trabajos de mantenimiento y conservación de la vía, la infraestructura y sus aparatos, así como el mantenimiento del recinto del parque de las bases de mantenimiento de Mora, que da servicio al tramo Madrid-Toledo-Ciudad Real; Calatrava, que atiende al tramo comprendido entre Ciudad Real y Córdoba; y Hornachuelos, que presta asistencia al tramo Córdoba-Sevilla, incluido cerramientos, accesos por carretera y vía y edificios.
  5. www.abc.es 03-02-2009 16.7 M€ mantenimiento catenaria por 48 meses.
  6. 41.158.597,8 euros (IVA incluido) por mantenimiento durante 4 años de las instalaciones de señalización, de protección del tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad (ASFA y ERTMS) y sistemas de energía, así como el mantenimiento de los edificios técnicos de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid y el ramal Olmedo-Medina del Campo. Incluye también enclavamientos electrónicos, circuitos de vía y detectores de caída de objetos. Adjudicado a la empresa Thales Transport Signalling & Security Solutions.
  7. prensa.adif.es 32.265.910.62 por mantenimiento durante 48 meses de instalaciones de señalización, sistemas de protección de tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad y sistemas de energía, Thales Rail Signalling Solutions
  8. www.eleconomista.es 57.566.708.3 señalización por 48 meses
  9. prensa.adif.es 5.247.203.43 € por mantenimiento de telecomunicaciones durante 26.5 meses.
  10. www.eleconomista.es 23.558.611.77 telecomunicaciones por 48 meses
  11. Rudolf Breimeier: Transrapid oder Eisenbahn - ein technisch-wirtschaftlicher Vergleich. Minirex-Verlag Luzern 2002, ISBN 3-907014-14-6
  12. A. Leazun en hilo Cuentas de Adif en tranvia.org
  13. Tranvia.org, 14-01-2007, hilo Renovación del Torralba-Soria
  14. Vie du Rail, 10-1-2007, p. 31
  15. Rudolf Breimeier Eisenbahnrevue International 3/2002
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