Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Renfe Serie 432

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
(Diferencias entre revisiones)
Saltar a: Navegación, Búsqueda
 
Línea 39: Línea 39:
 
[[Archivo:RN432-006PanJPVL.JPG|thumb|right|400px|[[Renfe Serie 432|Unidad 432-006]] en [[Estación de Pancorbo|Pancorbo]] (Burgos, [[2003]].]]
 
[[Archivo:RN432-006PanJPVL.JPG|thumb|right|400px|[[Renfe Serie 432|Unidad 432-006]] en [[Estación de Pancorbo|Pancorbo]] (Burgos, [[2003]].]]
  
Los nuevos trenes fueron adscritos a la '''serie 432''', pero comercialmente fueron conocidos como "[[Electrotrén|Electrotrenes]]", efectuando sus primeros ensayos comerciales en 1971, entre [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] y [[Estaciones de Gijón|Gijón]]. En pocos meses se hicieron imprescindibles en las principales líneas vascas, catalanas y andaluzas y en vista de los buenos resultados obtenidos, entre [[1975]] y [[1978]] se les incorporó un coche remolque intermedio con el fin de satisfacer el creciente aumento de viajeros.
+
Los nuevos trenes fueron adscritos a la '''serie 432''', pero comercialmente fueron conocidos como "[[Electrotrén|Electrotrenes]]", efectuando sus primeros ensayos comerciales en 1971, entre [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] y [[Estaciones en Gijón|Gijón]]. En pocos meses se hicieron imprescindibles en las principales líneas vascas, catalanas y andaluzas y en vista de los buenos resultados obtenidos, entre [[1975]] y [[1978]] se les incorporó un coche remolque intermedio con el fin de satisfacer el creciente aumento de viajeros.
  
 
[[Archivo:RN432-016BiuJPVL.JPG|thumb|400px|[[Renfe Serie 432|Unidad 432-016]] en [[Estación de Biurrun - Campanas|Biurrun-Campanas]] (Navarra, [[2008]]).]]
 
[[Archivo:RN432-016BiuJPVL.JPG|thumb|400px|[[Renfe Serie 432|Unidad 432-016]] en [[Estación de Biurrun - Campanas|Biurrun-Campanas]] (Navarra, [[2008]]).]]
  
Los servicios, además del inicial [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estaciones de Gijón|Gijón]], fueron:
+
Los servicios, además del inicial [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estaciones en Gijón|Gijón]], fueron:
  
 
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Santander (Adif)|Santander]].
 
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Santander (Adif)|Santander]].
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]] (acoplado entre [[Estación de Venta de Baños|Venta de Baños]] y [[Estación de Miranda de Ebro|Miranda de Ebro]] al [[Estaciones de Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]]).
+
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]] (acoplado entre [[Estación de Venta de Baños|Venta de Baños]] y [[Estación de Miranda de Ebro|Miranda de Ebro]] al [[Estaciones en Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]]).
* [[Estaciones de Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] (acoplado entre [[Estación de Venta de Baños|Venta de Baños]] y [[Estación de Miranda de Ebro|Miranda de Ebro]] al [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]]).
+
* [[Estaciones en Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] (acoplado entre [[Estación de Venta de Baños|Venta de Baños]] y [[Estación de Miranda de Ebro|Miranda de Ebro]] al [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]]).
 
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estación de Valencia Estació del Nord|Valencia]].
 
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estación de Valencia Estació del Nord|Valencia]].
 
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]]).
 
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto|Bilbao]]).
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estaciones de Gijón|Gijón]] (en sustitución del [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]]-[[Estaciones de Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]]).
+
* [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona]]-[[Estaciones en Gijón|Gijón]] (en sustitución del [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]]-[[Estaciones en Gijón|Gijón]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]]).
 
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] (en sustitución del [[Talgo]] III [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] de la mañana).
 
* [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] (en sustitución del [[Talgo]] III [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]-[[Estación de Hendaye|Hendaya]] de la mañana).
  

Última revisión de 21:39 1 jul 2015

Serie 432 de Renfe
RN432005BCNJPVL.JPG
La unidad 432-005-7 en la estación Barcelona - França.
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico.
Numeración : 9-432-001-6 a 9-432-020-6
Fabricante: C.A.F., MACOSA.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 20
Año de recepción: 1971 a 1979
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 79870 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: {{{anchura}}}
Altura máxima: {{{altura}}}
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: {{{peso}}}
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: {{{vmax}}}
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1160 kw (1578 cv)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5/3,0 kV
Número de motores: 4 x MELCO MB 3165 A
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 4 unidades.
Número de plazas: 212
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

[editar] Introducción

Los Renfe Serie 432 son una serie de 20 unidades de automotores eléctricos para Larga Distancia (140 km/h vmax) recepcionados en 1971/1972 y conocidos como "obispos" por su color rojo. Los automotores eléctricos de la serie 432 fueron los últimos equipados con tecnología bitensión 1500 V / 3000 V en corriente continua. Montaban un equipo eléctrico diseñado por Mitsubishi, que sirvió como punto de partida para la realización de las series 444 y 448 éstas ya monotensión 3000 V. Su retirada progresiva del servicio culminó el 28 de mayo de 2010, tras ser sustituidas por unidades de la serie 470.

[editar] Renfe Serie 432: Automotores bitensión

Unidad 432-008 en Madrid Principe Pio, 1977.

A finales de los años 50, RENFE tenía un serio problema con las líneas electrificadas heredadas de Norte y MZA, ya que la mayoría de las líneas de Cataluña, el Levante y Andalucía, estaban electrificadas a 3000 V, mientras que la cornisa cantábrica (Asturias, Cantabria, País Vasco ..) y el Pirineo catalán lo estaba a 1500 V.

Esto dificultaba las operaciones por lo que la empresa estatal optó por adquirir nuevo material eléctrico que pudiesen circular bajo las dos tensiones. Con este criterio y aprovechando el Plan Decenal de Modernización de los años sesenta, RENFE presentó a concurso la fabricación de unidades eléctricas bitensión siguiendo los criterios de confort y versatilidad de los automotores diésel de la serie 597 (TER). El resultado del nuevo tren fue que a su imagen externa recordase mucho a estos trenes, aunque su aspecto fue realzado gracias a un llamativo color rojo que le otorgaba una apariencia mucho más moderna. Su mayor potencia (1160 kW) y velocidad máxima (140Km/h), lo convertían en el tren ideal para cubrir servicios diurnos de larga y media distancia. Un total de 20 unidades fueron fabricadas entre los años 1971 y 1973 por las empresas CAF, Macosa y Westinghouse, que se encargaron de realizar las cajas y la parte mecánica, mientras que Mitsubishi se hizo cargo de la parte eléctrica.

Unidad 432-006 en Pancorbo (Burgos, 2003.

Los nuevos trenes fueron adscritos a la serie 432, pero comercialmente fueron conocidos como "Electrotrenes", efectuando sus primeros ensayos comerciales en 1971, entre Madrid y Gijón. En pocos meses se hicieron imprescindibles en las principales líneas vascas, catalanas y andaluzas y en vista de los buenos resultados obtenidos, entre 1975 y 1978 se les incorporó un coche remolque intermedio con el fin de satisfacer el creciente aumento de viajeros.

Unidad 432-016 en Biurrun-Campanas (Navarra, 2008).

Los servicios, además del inicial Madrid-Gijón, fueron:

En 1980, con la llegada de la Renfe Serie 444, se ampliaron los servicios denominados como "Electrotrén" (tenían una tarifa específica, ligeramente más baja que la del Talgo). Asímismo se creó un nuevo concepto, los Intercitys en la línea Madrid-Albacete-Valencia, que se prestaban con la nueva serie. Otros servicios de largo recorrido creados en los años 80 fueron Irún-Vigo y Barcelona-Vigo.

Los 432 se vieron relegados de muchos servicios de largo recorrido, pasando a efectuar servicios regionales en Barcelona, Madrid , Andalucía y León. Bajo este nuevo cometido, los 432 continuaron demostrando su efectividad, por lo que fueron reformados para dotarlos de mayor confort y prestaciones. A principio de 1990 fueron perdiendo su tradicional color rojo en favor del azul y blanco de la época y años más tarde el color naranja de la UN Regionales. Internamente también sufrieron modificaciones en la zona de equipajes y del bar, que fue sustituido por maquinas expendedoras y su espacio convertido en lugar de tertulia.

Tras la baja de algunas unidades y la pérdida del coche intermedio en la mayoría de las unidades en activo, los 432 lucieron los colores actuales de la UN Regionales y prestaron servicio en Zaragoza, Valladolid y Pamplona hasta el 28 de mayo de 2010, habiendo sido uno de los trenes más veteranos del parque motor de Renfe Operadora con más de 35 años en servicio activo.

Una unidad competa compuesta por el M-012, el R-009 y el Rc-008 ha sido preservada y cedida a la Asociación Leonesa de Amigos de Ferrocarril para su restauración y conservación.

[editar] Enlaces internos

[editar] Fuentes y enlaces externos

[editar] Fotografías

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas