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Renfe Serie 449

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(Composiciones indeformables de cinco coches)
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== Introducción ==
 
== Introducción ==
  
La [[Renfe Serie 449|serie 449 de Renfe]] estará constituida por 57 automotores eléctricos de cinco coches y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). Su velocidad máxima es de 160 km/h con alimentación de 3.000 V cc y están preparados para una posible adaptación a [[ancho estándar]] y alimentación a 25 kV ca, alimentación bajo la cual los motores desarrollarían mayor potencia y permitirían 200 km/h. Están destinados a [[Media Distancia]]. Fueron adjudicados a [[CAF]] en julio de 2006 y la primera unidad inició las pruebas en septiembre de 2008. Su puesta en servicio comercial se produjo el [[14 de julio]] de [[2009]] en la relación Madrid-Jaén, y dos días después en la relación León-Ponferrada-Vigo, con la denominación comercial MD+.
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La [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]] estará constituida por 57 [[automotor]]es eléctricos de cinco [[coche]]s y [[mando múltiple]] que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). Su velocidad máxima es de 160 km/h con alimentación de 3.000 V cc y están preparados para una posible adaptación a [[ancho estándar]] y alimentación a 25 kV ca, alimentación bajo la cual los motores desarrollarían mayor potencia y permitirían 200 km/h. Están destinados a [[Media Distancia]]. Fueron adjudicados a [[CAF]] en julio de [[2006]] y la primera unidad inició las pruebas en septiembre de [[2008]]. Su puesta en servicio comercial se produjo el [[14 de julio]] de [[2009]] en la relación [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Jaén|Jaén]], y dos días después en la relación [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Vigo|Vigo]], con la denominación comercial [[MD+]].
  
== Una serie de Media Distancia en [[ancho ibérico]] también prevista para circular en un futuro por las [[LAV]] ==
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[[Imagen:449.040 Sant Celoni 29-08-2011 Anaïs Lleixà.jpg|thumb|right|350px|Una [[Renfe Serie 449|unidad 449.040]] (iba en doble, [[Renfe Serie 449|449.042]] como segunda composición) procedente de [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]], con destino a [[Estación de Portbou|Portbou]], a su paso por la [[Estación de Sant Celoni|estación de Sant Celoni]]. 29-08-[[2010]]. ''Autor: [http://www.flickr.com/photos/knightsofcydonia/ Anaïs Lleixà - Knights of Cydonia]''.]]
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== Una serie de [[Media Distancia]] en [[ancho ibérico]] también prevista para circular en un futuro por las [[LAV]] ==
 
   
 
   
El contrato original entre [[Renfe]] y [[CAF]] estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vías de ancho internacional, bien con [[bogie]]s fijos de [[ancho estándar]] o de ancho variable [[Brava]].   
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El contrato original entre [[Renfe]] y [[CAF]] estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 [[tren]]es que circularían exclusivamente por [[ancho ibérico]] y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por [[vía]]s de [[ancho internacional]], bien con [[bogie]]s fijos de [[ancho estándar]] o de ancho variable [[Brava]].   
  
Posteriormente, y a pedido de [[Renfe]], se modificó el contrato para construir 57 vehículos idénticos. Todas las unidades se fabrican para [[ancho ibérico]] pero disponen de  preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar  [[bogie]]s en [[ancho estándar]] (o [[bogie]]s de [[ancho variable]] [[Brava]])<ref> [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=11464&forum=1&start=100 Rigoberto en Tranvia.org, hilo "Resumen compras Renfe Operadora 2001-2009"]</ref>. La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en [[ancho UIC]] se les denominara de forma extraoficial  como '''Renfe Serie 140'''. Sin embargo, la numeración  definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la [[Renfe Serie 449]], llenándose así el hueco que se había creado entre los [[Renfe Serie 448|electrotrenes 448]] y las [[Renfe Serie 450|unidades de dos pisos 450]] para [[Cercanías]].
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Posteriormente, y a pedido de [[Renfe]], se modificó el contrato para construir 57 vehículos idénticos. Todas las unidades se fabrican para [[ancho ibérico]] pero disponen de  preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar  [[bogie]]s en [[ancho estándar]] (o [[bogie]]s de [[ancho variable]] [[Brava]])<ref>[http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=11464&forum=1&start=100 Rigoberto en Tranvia.org, hilo "Resumen compras Renfe Operadora 2001-2009"].</ref>. La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en [[ancho UIC]] se les denominara de forma extraoficial  como '''Renfe Serie 140'''. Sin embargo, la numeración  definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la [[Renfe Serie 449]], llenándose así el hueco que se había creado entre los [[Renfe Serie 448|electrotrenes 448]] y las [[Renfe Serie 450|unidades de dos pisos 450]] para [[Cercanías]].
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[[Imagen:449 - Estació de Caldes de Malavella - Luis Zamora.jpg|thumb|right|350px|Una doble [[Renfe Serie 449|unidad 449]] en [[mando múltiple]], realizando un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]], en la [[estación de Caldes de Malavella]]. 18-07-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Luis Zamora|Luis Zamora]]''.]]
  
 
== Datos técnicos y otras características ==
 
== Datos técnicos y otras características ==
===Arquitectura derivada de los [[Renfe Serie 465|Civia 465]] y elementos comunes a los [[Renfe Serie 599|automotores diésel 599]]===
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[[Imagen:Castellbisbal 034 27-10-09.JPG|thumb|right|350px|[[Renfe Serie 449|Unidad 449]] circulando "en pruebas" por [[Estación de Castellbisbal|Castellbisbal]]. 27-10-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.]]
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=== Arquitectura derivada de los [[Renfe Serie 465|Civia 465]] y elementos comunes a los [[Renfe Serie 599|automotores diésel 599]] ===
  
 
La [[Renfe Serie 449|serie 449]] comparte muchas características con dos series de [[Renfe]] bien distintas:
 
La [[Renfe Serie 449|serie 449]] comparte muchas características con dos series de [[Renfe]] bien distintas:
* [[Renfe Serie 465|Civia 465]] en lo que se refiere a dimensiones y diseño constructivo de las cajas [[bogie]]s, una arquitectura del tren basada en [[bogie]]s compartidos y tracción distribuida, y otros elementos mecánicos.
 
* [[Renfe Serie 599|Automotores diésel 599]] en lo que se refiere a la estética de los frontales y muchas características de seguridad,  sistemas de comunicación, pre-instalaciones para circular en el futuro por [[LAV]], el interiorismo y el concepto de  única puerta de acceso por coche.
 
  
=== Composiciones indeformables de cinco coches ===
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* [[Renfe Serie 465|Civia 465]] en lo que se refiere a dimensiones y diseño constructivo de las [[caja]]s y [[bogie]]s, una arquitectura del [[tren]] basada en [[bogie]]s compartidos y tracción distribuida, y otros elementos mecánicos.
  
[[Imagen:449.040 Sant Celoni 29-08-2011 Anaïs Lleixà.jpg|thumb|right|350px|Una [[Renfe Serie 449|unidad 449.040]] (iba en doble, [[Renfe Serie 449|449.042]] como segunda composición) procedente de [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]], con destino a [[Estación de Portbou|Portbou]], a su paso por la [[Estación de Sant Celoni|estación de Sant Celoni]]. ]]
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* [[Renfe Serie 599|Automotores diésel 599]] en lo que se refiere a la estética de los frontales y muchas características de seguridad,  sistemas de comunicación, pre-instalaciones para circular en el futuro por [[LAV]], el interiorismo y el concepto de única puerta de acceso por coche.  
  
Los trenes de la serie [[Renfe Serie 449|serie 449]] son composiciones indeformables de 5 coches con 6 [[bogie]]s, de ellos 4 compartidos. Cada composición corresponde al esquema A1+A4+A3+A5+A2, donde, de un forma similar a los trenes [[Renfe Serie 465|Civia 465]], los coches son los siguientes:
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=== Composiciones indeformables de cinco [[coche]]s ===
  
*A1 y A2- Coche extremo con cabina de conducción y piso normal. En el extremo un bogie sin compartir. 60 plazas sentadas. Longitud 22.362 mm.
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[[Imagen:449 en Figueres - Luis Zamora.jpg|thumb|right|350px|[[Renfe Serie 449|Unidad 449]] en la [[estación de Figueres - Vilafant]]. 01-05-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Luis Zamora|Luis Zamora]]''.]]
*A3 - Coche intermedio con W.C. y piso bajo. 60 plazas sentadas + 1 PMR. Longitud ~18.636 mm.
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*A4 y A5 - Coches intermedios con piso normal. 58 plazas sentadas. Longitud ~17.350 mm.
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Las cajas de todos los vehículos que forman el tren son autoportantes, construidas en aluminio. La estructura de los vehículos está basado en perfiles extruídos de aluminio totalmente soldados entre sí. Las dimensiones de las cajas de [[Renfe Serie 449|serie 449]] son similares a las del [[Renfe Serie 465|Civia 465]], aunque el coche de piso bajo A3 es más largo para incorporar el aseo para PMR y una zona multifuncional (con vending, bicicletero y zona de descanso). Cada composición cuenta con dos WC. En total las unidades tienen una capacidad de 260 plazas sentadas + 1 PMR y 2 extrapontines, aunque se ha calculado que pueden viajar también 290 personas de pie dando una capacidad total de 551 plazas.
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Los [[tren]]es de la serie [[Renfe Serie 449|serie 449]] son composiciones indeformables de 5 [[coche]]s con 6 [[bogie]]s, de ellos 4 compartidos. Cada composición corresponde al esquema A1+A4+A3+A5+A2, donde, de un forma similar a los [[tren]]es [[Renfe Serie 465|Civia 465]], los coches son los siguientes:
  
Cada composición cuenta con una puerta por coche y costado. Por razones de estanqueidad las puertas son de una hoja con junta hinchable, y para facilitar el acceso de los viajeros, son especialmente anchas (1.2 m), las más anchas de una hoja que se han instalado en trenes de Renfe. A diferencia de los [[Renfe Serie 465|Civia 465]] no tienen pasillo corrido puesto que hay divisiones con puertas entre coches y plataformas.
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*A1 y A2- [[Coche]] extremo con [[cabina]] de conducción y piso normal. En el extremo un [[bogie]] sin compartir. 60 plazas sentadas. Longitud 22.362 mm.
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*A3 - [[Coche]] intermedio con W.C. y piso bajo. 60 plazas sentadas + 1 [[PMR]]. Longitud ~18.636 mm.
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*A4 y A5 - [[Coche]]s intermedios con piso normal. 58 plazas sentadas. Longitud ~17.350 mm.
  
=== Otros aspectos técnicos y de seguridad===
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Las [[caja]]s de todos los vehículos que forman el [[tren]] son autoportantes, construidas en aluminio. La estructura de los vehículos está basado en perfiles extruídos de aluminio totalmente soldados entre sí. Las dimensiones de las [[caja]]s de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] son similares a las del [[Renfe Serie 465|Civia 465]], aunque el [[coche]] de piso bajo A3 es más largo para incorporar el aseo para [[PMR]] y una zona multifuncional (con vending, bicicletero y zona de descanso). Cada composición cuenta con dos WC. En total las unidades tienen una capacidad de 260 plazas sentadas + 1 PMR y 2 extrapontines, aunque se ha calculado que pueden viajar también 290 personas de pie dando una capacidad total de 551 plazas.
* La potencia total instalada es de 2.400 kW (6 motores Mitsubishi de 400 kW).  
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Cada composición cuenta con una puerta por [[coche]] y costado. Por razones de estanqueidad las puertas son de una hoja con junta hinchable, y para facilitar el acceso de los viajeros, son especialmente anchas (1.2 m), las más anchas de una hoja que se han instalado en [[tren]]es de [[Renfe]]. A diferencia de los [[Renfe Serie 465|Civia 465]] no tienen pasillo corrido puesto que hay divisiones con puertas entre [[coche]]s y [[plataforma]]s.
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=== Otros aspectos técnicos y de seguridad ===
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* La potencia total instalada es de 2.400 kW (6 motores Mitsubishi de 400 kW).
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* La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h bajo catenaria de 3.000 V en cc y de 200 km/h bajo catenaria de 25 kV en ca, ya que esta alimentación permitirá desarrollo de una mayor potencia.  
 
* La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h bajo catenaria de 3.000 V en cc y de 200 km/h bajo catenaria de 25 kV en ca, ya que esta alimentación permitirá desarrollo de una mayor potencia.  
* El tren dispone de seis [[bogie]]s: dos extremos y cuatro intermedios compartidos. Ambos tipos están constituidos por un bastidor, dos ejes con sus correspondientes cajas de grasa, suspensión primaria de resorte, suspensión secundaria neumática, dispositivo de unión caja-bogie y equipo de freno compuesto por discos en eje.
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*Enganche automático [[Scharfenberg]]. con la altura que tienen la mayoría de los trenes en Renfe de 1.040 mm sobre el carril.
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* El [[tren]] dispone de seis [[bogie]]s: dos extremos y cuatro intermedios compartidos. Ambos tipos están constituidos por un [[bastidor]], dos [[eje]]s con sus correspondientes [[Caja de grasa|cajas de grasa]], suspensión primaria de resorte, suspensión secundaria neumática, dispositivo de unión [[caja]]-[[bogie]] y equipo de freno compuesto por discos en eje.
*El pupitre de conducción dispone de un mando por infrarrojos para abrir el carenado que esconde el enganche [[Scharfenberg]] del tren al que se va a acoplar.  
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*Enganche automático [[Scharfenberg]] con la altura que tienen la mayoría de los [[tren]]es en [[Renfe]], de 1.040 mm sobre el [[carril]].
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*El pupitre de conducción dispone de un mando por infrarrojos para abrir el carenado que esconde el enganche [[Scharfenberg]] del [[tren]] al que se va a acoplar.
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[[Archivo:LaGranja 056 19-07-2009 JTCurses.jpg|thumb|350px|right|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], realizando un servicio [[MD+]] ([[Media Distancia Plus]]) [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo]], poco antes de entrar en la [[estación de La Granja]] en la [[línea A Coruña - León (línea 800 de Adif)]]. 19-07-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.]]
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* Para la alimentación de los equipos auxiliares, cada tren dispone de dos convertidores auxiliares de la empresa española SEPSA con sus propios cargadores de batería. Cada convertidor es capaz de alimentar el 100% de las cargas a máximas prestaciones, lo que permite una redundancia total del sistema. En caso de fallo de un convertidor estático, el otro convertidor, de forma automática, pasa a alimentar las cargas del averiado, sin pérdida de prestaciones del tren.
 
* Para la alimentación de los equipos auxiliares, cada tren dispone de dos convertidores auxiliares de la empresa española SEPSA con sus propios cargadores de batería. Cada convertidor es capaz de alimentar el 100% de las cargas a máximas prestaciones, lo que permite una redundancia total del sistema. En caso de fallo de un convertidor estático, el otro convertidor, de forma automática, pasa a alimentar las cargas del averiado, sin pérdida de prestaciones del tren.
* El control del tren se realiza por una red TCN controlada por el sistema [[CAF Cosmos|Cosmos]] de [[CAF]]
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*El tren lleva instalado un sistema de protección anti-incendios bastante completo. No solo dispone de sistemas de detección en los motores y en el interior de la caja, si no que dispone de extintores que actúan automáticamente o pueden ser accionados por el maquinista para apagar cualquier incendio.
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* El control del [[tren]] se realiza por una red TCN controlada por el sistema [[CAF Cosmos|Cosmos]] de [[CAF]].
*La seguridad pasiva del tren [[Renfe Serie 449|449]], como el [[TDMD]] [[Renfe Serie 599|599]] cumple los requisitos de la norma NTC-MA 001, que, por ejemplo, indica que el tren debe absorber la energía de una colisión a 110 km/h con un vehículo de 15 t, sin deformación de la cabina y dejando un espacio de supervivencia al maquinista.
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*Puesto que está previsto que en el futuro circular por vías de [[ancho UIC]], dispone de los espacios y huecos necesarios tanto en el interior de la caja como bajo-caja para incorporar bogies [[Brava]] o de [[ancho UIC]] y los elementos de seguridad necesarios para la circulación en [[LAV]], incluyendo la previsión de sensores en los bogies para el sistema [[ETCS]]. También tiene los cableados tendidos de 25 kV, aunque sin los transformadores de 25 Kv.
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*El [[tren]] lleva instalado un sistema de protección anti-incendios bastante completo. No solo dispone de sistemas de detección en los motores y en el interior de la [[caja]], si no que dispone de extintores que actúan automáticamente o pueden ser accionados por el [[maquinista]] para apagar cualquier incendio.
*Todos los elementos estructurales del tren estén pensados para soportar la circulación y el cruce con trenes de alta velocidad. Así por ejemplo, el cristal frontal debe superar una prueba de lanzamiento de un proyectil a una velocidad que supera los 350 km/h.
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* El sistema de climatización de las salas del tren está constituido por un equipo de climatización por coche de doble circuito de refrigeración. Cada equipo es compacto y está ensamblado en un solo bloque. Con esta configuración, se consiguen 43 kW/coche de potencia frigorífica, 20 kW/coche de potencia calorífica con un caudal de aire impulsado por coche de 5.200 l.
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*La seguridad pasiva del [[tren]] [[Renfe Serie 449|449]], como el [[TDMD]] [[Renfe Serie 599|599]] cumple los requisitos de la norma NTC-MA 001, que, por ejemplo, indica que el [[tren]] debe absorber la energía de una colisión a 110 km/h con un vehículo de 15 t, sin deformación de la [[cabina]] y dejando un espacio de supervivencia al [[maquinista]].
* El tren dispone de un sistema integral de vídeo vigilancia y de información al viajero de la empresa SEPSA, basado en tecnología digital y apoyado en una red ethernet que recorre toda la composición. Este sistema es similar en funcionalidad al instalado en la serie [[Renfe Civia|Civia]].
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[[Imagen:R449 - Medina del Campo - Arluck.jpg|thumb|right|350px|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], que realiza un servicio de [[Media Distancia]] entre [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] y [[Estación de Vitoria / Gasteiz|Vitoria]], en la [[estación de Medina del Campo]]. 02-07-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Mario Sánchez Cachero|Mario Sánchez Cachero]]''.]]
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*Puesto que está previsto que en el futuro circular por [[vía]]s de [[ancho UIC]], dispone de los espacios y huecos necesarios tanto en el interior de la [[caja]] como bajo-caja para incorporar [[bogie]]s [[Brava]] o de [[ancho UIC]] y los elementos de seguridad necesarios para la circulación en [[LAV]], incluyendo la previsión de sensores en los [[bogie]]s para el sistema [[ETCS]]. También tiene los cableados tendidos de 25 kV, aunque sin los transformadores de 25 Kv.
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*Todos los elementos estructurales del [[tren]] estén pensados para soportar la circulación y el cruce con [[tren]]es de [[Alta Velocidad]]. Así por ejemplo, el cristal frontal debe superar una prueba de lanzamiento de un proyectil a una velocidad que supera los 350 km/h.
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* El sistema de climatización de las salas del [[tren]] está constituido por un equipo de climatización por [[coche]] de doble circuito de refrigeración. Cada equipo es compacto y está ensamblado en un solo bloque. Con esta configuración, se consiguen 43 kW/coche de potencia frigorífica, 20 kW/coche de potencia calorífica con un caudal de aire impulsado por [[coche]] de 5.200 l.
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* El [[tren]] dispone de un sistema integral de vídeo vigilancia y de información al viajero de la empresa SEPSA, basado en tecnología digital y apoyado en una red ethernet que recorre toda la composición. Este sistema es similar en funcionalidad al instalado en la serie [[Renfe Civia|Civia]].
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* Además hay un sistema de vídeo de entretenimiento y los asientos tiene toma de corriente y lámpara de lectura
 
* Además hay un sistema de vídeo de entretenimiento y los asientos tiene toma de corriente y lámpara de lectura
  
==Contrato y costo ==
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== Contrato y costo ==
La  adjudicación a [[CAF]] de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€ de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de 2008 hasta febrero de 2011. En € de dic. de 2006, el costo por unidad (5.77 M€) y [[costo por plaza]] (22.107 €).
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Estos costos son sensiblemente más bajos que los de los trenes regionales diésel [[Renfe Serie 598|598]] y [[Renfe Serie 599|599]] y sólo ~20% mayores que los de de las unidades de [[cercanías]] [[Renfe Civia|Civia 465]] de cinco coches (ver tabla comparativa).  
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La  adjudicación a [[CAF]] de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€ de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de [[2008]] hasta febrero de [[2011]]. En € de dic. de [[2006]], el costo por unidad (5.77 M€) y [[costo por plaza]] (22.107 €).
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Estos costos son sensiblemente más bajos que los de los [[tren]]es [[regional]]es diésel [[Renfe Serie 598|598]] y [[Renfe Serie 599|599]] y sólo ~20% mayores que los de de las unidades de [[cercanías]] [[Renfe Civia|Civia 465]] de cinco [[coche]]s (ver tabla comparativa).  
  
 
{| {{tablabonita}}
 
{| {{tablabonita}}
|+'''Comparación costos de compra trenes eléctricos de cercanías/regionales (en € de dic 2006)'''
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|+'''Comparación costos de compra [[tren]]es eléctricos de [[cercanías]]/[[regional]]es (en € de dic [[2006]])'''
 
|- style="color:black; background:transparent"
 
|- style="color:black; background:transparent"
! Tipo de tren||[[costo por plaza]]||costo/metro lineal
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! Tipo de [[tren]]||[[costo por plaza]]||costo/metro lineal
 
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| [[Renfe Civia|Civia 465]] de cinco coches (98.05 m, 277 plazas, 120 km/h, 2200 kW)|| 17.048 €/plaza|| 48.161 €/m
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| [[Renfe Civia|Civia 465]] de cinco [[coche]]s (98.05 m, 277 plazas, 120 km/h, 2200 kW)|| 17.048 €/plaza|| 48.161 €/m
 
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|[[Renfe Serie 449]] de cinco cajas (98.06, 261 plazas, 160 km/h, 2200 kW)|| 22.107 €/plaza||58.890 €/m
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|[[Renfe Serie 449]] de cinco [[caja]]s (98.06, 261 plazas, 160 km/h, 2200 kW)|| 22.107 €/plaza||58.890 €/m
 
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|[[AGC]] ([[SNCF]]) de cuatro coches bitensión (72.8 m, 220 plazas, 160 km/h)|| 19.091 €/plaza|| 57.692 €/m
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|[[AGC]] ([[SNCF]]) de cuatro [[coche]]s bitensión (72.8 m, 220 plazas, 160 km/h)|| 19.091 €/plaza|| 57.692 €/m
 
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| [[Stadler Flirt]] de cuatro coches (75.8 m, 220 plazas 160 km/h, Bo'2'2'2'Bo', 2600 kW)|| 22.520 €/plaza|| 61.412 €/m
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| [[Stadler FLIRT]] de cuatro [[coche]]s (75.8 m, 220 plazas 160 km/h, Bo'2'2'2'Bo', 2600 kW)|| 22.520 €/plaza|| 61.412 €/m
 
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|}
 
|}
  
En la tabla se constata que el [[costo por plaza]] es comparable al de otros automotores eléctricos modernos con velocidad máxima de 160 km/h, como por ejemplo el [[AGC|AGC de SNCF]] y el [[Stadler Flirt|Flirt de Stadler]]. .
+
En la tabla se constata que el [[costo por plaza]] es comparable al de otros [[automotor]]es eléctricos modernos con velocidad máxima de 160 km/h, como por ejemplo el [[AGC|AGC de SNCF]] y el [[Stadler FLIRT|FLIRT de Stadler]]. .
 
   
 
   
Debe entenderse que el contrato de compra de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] sólo prevé, mediante  "preinstalaciones", la posible transformación a [[ancho estándar]] de las 57 unidades) a ancho UIC, 25 kV y 200 km/h de velocidad máxima. La transformación misma requerirá otro contrato y conllevará costos adicionales.  
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Debe entenderse que el contrato de compra de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] sólo prevé, mediante  "preinstalaciones", la posible transformación a [[ancho estándar]] de las 57 unidades) a [[ancho UIC]], 25 kV y 200 km/h de velocidad máxima. La transformación misma requerirá otro contrato y conllevará costos adicionales.  
  
==Cronología==
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== Cronología ==
* Julio 2006: adjudicación a [[CAF]]
+
 
* 29 de septiembre de 2008. Primera salida de la factoría de CAF en Zaragoza para pruebas en vía de la unidad 449.001.
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[[Imagen:449 en Figueres - Jordi Verdugo.jpg|thumb|right|350px|[[Renfe Serie 449|Unidad 449]] en la [[estación de Figueres]]. 01-10-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jordi Verdugo|Jordi Verdugo]]''.]]
* 29 de octubre de 2008. Presentación oficial de la serie [[Renfe Serie 449|449]] junto a las series [[Renfe Serie 114|114]], [[Renfe Serie 121|121]] y [[Renfe Serie 599|599]] en los talleres de La Sagra.<ref>[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20496&forum=1 Presentación de las nuevas adquisiciones de Renfe (29-10-2008).]</ref>
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* [[14 de julio]] de [[2009]]. Primer servicio de un tren de la [[Renfe Serie 449|Serie 449]] en la relación Madrid - Jaen, con la denominación comercial de [[MD|MD+]].
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* Julio [[2006]]: adjudicación a [[CAF]].
* 16 de julio de 2009. Primer servicio de un tren de la Serie 449 en la relación León - Ponferrada - Vigo, con la denominación comercial de MD+. Sustituyen a material de la [[Renfe Serie 470]].
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* El 22 de julio comenzó la implantación de este material rodante en el corredor Sevilla-Cádiz, con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con unidades 470.
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* [[29 de septiembre]] de [[2008]]. Primera salida de la factoría de [[CAF]] en Zaragoza para pruebas en [[vía]] de la [[Renfe Serie 449|unidad 449.001]].
*El 1 de agosto se encargaron de manera provisional del servicio Jaén-Sevilla-Cádiz en sustitución del servicio [[Alta Velocidad Lanzadera]] con el mismo recorrido prestado con material de la [[Renfe Serie 121]], que fue puesto en servicio el 15 de junio y cuya circulación se ha reanudado desde el 16 de octubre.
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* El 20 de agosto se sumaron dos servicios más en el corredor Sevilla-Cádiz, ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con trenes 449.
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* [[29 de octubre]] de [[2008]]. Presentación oficial de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] junto a las series [[Renfe Serie 114|114]], [[Renfe Serie 121|121]] y [[Renfe Serie 599|599]] en los talleres de La Sagra<ref>[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20496&forum=1 Presentación de las nuevas adquisiciones de Renfe (29-10-2008).]</ref>.
* El 1 de septiembre pasaba a ser prestado con material rodante 449 el servicio restante, el undécimo del corredor.
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* 28 de octubre de 2009. Primeros cinco servicios Barcelona-Figueres y uno más hasta Port Bou.
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* [[14 de julio]] de [[2009]]. Primer servicio de un [[tren]] de la [[Renfe Serie 449|Serie 449]] en la relación [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Jaén|Jaen]], con la denominación comercial de [[MD|MD+]].
* 11 de noviembre de 2009. Se suman a los anteriores un nuevo servicio Barcelona-Girona, tres Barcelona-Figueres y otros tres Barcelona-Port Bou.
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* 13 de diciembre de 2009. Tercera y última fase de su implantación en Cataluña, se sumaron a los anteriores un nuevo servicio Barcelona-Girona y dos Barcelona-Figueres, relevándose así todos los servicios anteriormente designados [[Catalunya Exprés]] prestados con trenes [[Renfe Serie 448]]
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* [[16 de julio]] de [[2009]]. Primer servicio de un tren de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] en la relación [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Vigo|Vigo]], con la denominación comercial de [[MD|MD+]]. Sustituyen a material de la [[Renfe Serie 470]].
* 21 de abril de 2010.Renfe renueva los trenes de la línea Sevilla-Huelva.
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* 30 de abril de 2010. Puesta en servicio comercial en la relación Jaén-Córdoba-Sevilla-Cadiz.
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* El [[22 de julio]] comenzó la implantación de este material rodante en el corredor [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]], con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con [[Renfe Serie 470|unidades 470]].
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[[Imagen:449 en Figueres-Vilafant - Jordi Verdugo.jpg|thumb|right|350px|[[Renfe Serie 449|Unidad 449]] en la [[estación de Figueres - Vilafant]]. 19-12-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jordi Verdugo|Jordi Verdugo]]''.]]
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*El [[1 de agosto]] se encargaron de manera provisional del servicio [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]] en sustitución del servicio [[Alta Velocidad Lanzadera]] con el mismo recorrido prestado con material de la [[Renfe Serie 121|serie 121]], que fue puesto en servicio el [[15 de junio]] y cuya circulación se ha reanudado desde el [[16 de octubre]].
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* El [[20 de agosto]] se sumaron dos servicios más en el corredor [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]], ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con [[Renfe Serie 449|unidades 449]].
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[[Imagen:LaGranja 042 16-07-2009.jpg|thumb|right|350px|El [[automotor]] [[Renfe Serie 449|449.502]], que realiza primer servicio comercial del [[Media Distancia]] [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo]], cruzando la [[estación de La Granja]] ([[El ferrocarril en Torre del Bierzo|Torre del Bierzo]], [[El ferrocarril en la provincia de León|provincia de León]], [[El ferrocarril en Castilla y León]]). 16-07-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.]]
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* El [[1 de septiembre]] pasaba a ser prestado con [[Renfe Serie 449|material rodante 449]] el servicio restante, el undécimo del corredor.
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* [[28 de octubre]] de [[2009]]. Primeros cinco servicios [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]] y uno más hasta [[Estación de Portbou|Portbou]].
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* [[11 de noviembre]] de [[2009]]. Se suman a los anteriores un nuevo servicio [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]], tres [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]] y otros tres [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Portbou|Portbou]].
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* [[13 de diciembre]] de [[2009]]. Tercera y última fase de su implantación en Cataluña, se sumaron a los anteriores un nuevo servicio [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]] y dos [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]], relevándose así todos los servicios anteriormente designados [[Catalunya Exprés]] prestados con trenes [[Renfe Serie 448]].
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* [[21 de abril]] de [[2010]].Renfe renueva los trenes de la línea [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Huelva Término|Huelva]].
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* [[30 de abril]] de [[2010]]. Puesta en servicio comercial en la relación [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
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* [[7 de mayo]] de [[2010]]. [[Renfe Operadora|Renfe]] renueva los trenes de [[Media Distancia]] de las líneas [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]], [[Estación de Alacant Terminal|Alicante]] - [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] y [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
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* [[13 de junio]] de [[2010]]. [[Renfe Operadora|Renfe]] renueva los trenes de [[Media Distancia]] en la linea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
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* [[3 de octubre]] de [[2010]]. [[Renfe]] renueva los [[tren]]es de [[Media Distancia]] en las relaciones [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Vitoria / Gasteiz|Vitoria]] y [[Estación de Vitoria / Gasteiz|Vitoria]] - [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]].
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* Marzo de [[2011]]. Servicio en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Ourense|Ourense]] - [[Estación de Vigo|Vigo]].
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[[Archivo:449 - Girona - Jordi Verdugo.jpg|thumb|350px|[[Renfe Serie 449|Doble unidad 449]] en [[mando múltiple]] en la [[estación de Girona]] cubriendo un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]]. 30-10-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jordi Verdugo|Jordi Verdugo]]''.]]
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* Agosto de [[2013]]. Los [[Automotor eléctrico|automotores eléctricos]] de la [[Renfe Serie 490|serie 490]] son inmovilizados, después de haber sido detectadas fisuras en las [[rueda]]s y/o [[bogie]]s, y algunos servicios [[Intercity]] prestados por ellos en el [[Corredor Mediterráneo]], son realizados por '''unidades 449'''.
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* Marzo [[2014]]. Sustitución de algunos [[tren]]es de la [[Renfe Serie 440|serie 470]] en la línea R16. Estos trenes harán servicios semidirectos entre [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona Estació de França]] y [[Estación de Tortosa|Tortosa]] (vía [[Estación de Tarragona|Tarragona]]).
  
* 7 de mayo de 2010. Renfe renueva los trenes de Media Distancia de las líneas Albacete-Alcazar de San juan-Madrid, Alicante-Albacete-Ciudad Real y Ciudad Real-Alcazar de San juan-Madrid.
 
* 13 de junio de 2010.Renfe renueva los trenes de Media Distancia en la linea León - Madrid.
 
* 3 de octubre de 2010. Renfe renueva los trenes de Media Distancia en las relaciones Madrid-Vitoria y Vitoria-Irún.
 
* Marzo de 2011. Servicio en la línea León - Ponferrada - Ourense - Vigo.
 
 
== Servicios ==
 
== Servicios ==
  
*Servicio [[MD|MD+]] en la línea Madrid - Jaén .
+
[[Imagen:449 Renfe ei - Estacion Vilamalla - Jordi Verdugo.jpg|thumb|right|350px|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], que realiza un servicio ''[[Enlace Internacional]]'' a [[Estación de Figueres - Vilafant|Figueres - Vilafant]], pasando por la [[estación de Vilamalla]]. 17-02-[[2012]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jordi Verdugo|Jordi Verdugo]]''.]]
*Servicio [[MD+]] en la línea León - Ponferrada - Vigo
+
*Servicio [[MD+]] en la línea León - Ponferrada - Ourense - Vigo
+
*Servicio [[MD |MD+]] en la línea Sevilla - Cádiz
+
*Servicio [[MD]] en la línea Barcelona - Girona - Figueres.
+
*Servicio [[MD]] en la línea Huelva - Sevilla.
+
*Servicio [[MD]] en la línea Jaén - Córdoba - Sevilla - Cadiz.
+
*Servicio [[MD]] en la línea Córdoba - Bobadilla.
+
*Servicio [[MD]] en la línea Albacete - Alcazar de San Juan - Madrid.
+
  
*Servicio [[MD]] en la línea Alicante - Albacete - Ciudad Real.
+
*Servicio [[MD|MD+]] en la línea [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Jaén|Jaen]].
*Servicio [[MD]] en la línea Ciudad Real - Alcazar de San Juan - Madrid.
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*Servicio [[MD]] en la línea León - Madrid.<ref>[http://www.aviladigital.com/hemeroteca/los-nuevos-trenes-md-reduciran-10-minutos-el-viaje-entre-leon-y-madrid-110518.aspx Los nuevos trenes MD reducirán 10 minutos el viaje entre León y Madrid] AvilaDigital.com (10 de junio de 2010)</ref>
+
  
*Servicio [[MD]] en la linea Madrid - Vitoria.
+
*Servicio [[MD+]] en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Ourense|Ourense]] - [[Estación de Vigo|Vigo]].
  
*Servicio [[MD]] en la linea Vitoria - Irún.
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*Servicio [[MD |MD+]] en la línea [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Huelva Término|Huelva]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Bobadilla|Bobadilla]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Alacant Terminal|Alicante]] - [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
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*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]]<ref>[http://www.aviladigital.com/hemeroteca/los-nuevos-trenes-md-reduciran-10-minutos-el-viaje-entre-leon-y-madrid-110518.aspx Los nuevos trenes MD reducirán 10 minutos el viaje entre León y Madrid] AvilaDigital.com (10 de junio de 2010).</ref>.
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*Servicio [[MD]] en la linea [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Vitoria / Gasteiz|Vitoria]].
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*Servicio [[MD]] en la linea [[Estación de Vitoria / Gasteiz|Vitoria]] - [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]].
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*Servicio [[Enlace Internacional]] en la línea [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]] - [[Estación de Girona|Girona]] - [[Estación de Figueres - Vilafant|Figueres - Vilafant]] para enlazar con los [[TGV]] de la [[SNCF]] a [[Estación de Paris Gare de Lyon|Paris Gare de Lyon]] y otros destinos europeos.
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*Servicio [[Intercity]] en la línea [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Valencia Estació del Nord|Valencia Estació del Nord]] ( en sustitución de los [[Automotor eléctrico|automotores eléctricos]] de la [[Renfe Serie 490|serie 490]] retirados temporalmente del servicio).
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*Servicio [[Regional Exprés]] en la línea [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona Estació de França]] - [[Estación de Tarragona|Tarragona]] - [[Estación de Tortosa|Tortosa]].
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 +
*Servicio [[Regional Exprés]] en la línea [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona Estació de França]] - [[Estación de Tarragona|Tarragona]] - [[Estación de Reus|Reus]].
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 +
*Servicio [[Regional Exprés|MD Directo]] en la línea [[Estación de Barcelona Estació de França|Barcelona Estació de França]] - [[Estación de Tarragona|Tarragona]].
 +
 
 +
== Enlaces internos ==
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[[Imagen:449 doble Montcada i Reixac - Luis zamora.jpg|thumb|right|350px|Una [[Renfe Serie 449|unidad 449]], con destino [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]], pasando por la [[estación de Montcada i Reixac]]. 23-11-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Luis Zamora|Luis Zamora]]''.]]
  
== Artículos relacionados==
 
 
* [[Renfe Serie 599]]
 
* [[Renfe Serie 599]]
 
* [[Renfe Serie 598]]
 
* [[Renfe Serie 598]]
 
* [[Renfe Civia]]
 
* [[Renfe Civia]]
 +
* [[Media Distancia]]
 
* [[Renfe Serie 594]]
 
* [[Renfe Serie 594]]
 +
* [[Renfe Operadora]]
 +
* [[CAF]]
 +
* [[TEMD]]
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* {{enlcat|Imágenes de  automotores 449 Renfe}}
  
==Fuentes ==
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== Fuentes y enlaces externos ==
<references/>
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 +
*[http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=9&id=614&sec=desc Ficha en página web de CAF].
 +
*[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20364&forum=1&start=0 Hilo en Tranvia.org "Serie 449 (Nuevo tren eléctrico de Regionales RENFE)"].
 +
*[http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=375 Renfe Operadora - 449] en [http://www.listadotren.es Listado del Material Ferroviario Español].
 +
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_449_de_Renfe Serie 449 de Renfe] en la [http://es.wikipedia.org Wikipedia].
 
* Vía Libre 491.
 
* Vía Libre 491.
 
* Vía Libre nr. 502.
 
* Vía Libre nr. 502.
 
* Vía Libre, nr 524, noviembre 2008, p. 4-14.
 
* Vía Libre, nr 524, noviembre 2008, p. 4-14.
*[http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=9&id=614&sec=desc Ficha en página web de CAF].
+
 
*[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20364&forum=1&start=0 Hilo en Tranvia.org "Serie 449 (Nuevo tren eléctrico de Regionales RENFE)"].
+
<references/>
[[Categoría:Parque motor Renfe|449]]
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[[Categoría:Automotores eléctricos|449]]
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== Forografías ==
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<gallery widths="360" heights="270">
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Archivo:449 Renfe - El Casar - 2013-02-05 - Andres Gomez-Club Ferroviario 241.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]]  de [[Renfe Operadora]], que realiza un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]], pasando por la [[estación de El Casar]] ([[Estaciones en Getafe|Getafe]], Comunidad de Madrid) en la [[línea 300 de Adif de Madrid Chamartín a Valencia Estació del Nord]]. 05-02-[[2013]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Andrés Gómez|Andrés Gómez - Club Ferroviario 241]]''.
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Archivo:Mollet-St Fost - 2011-07-06 7 - JTCurses.jpg|Dos [[Automotor eléctrico|automotores eléctricos]], en [[mando múltiple]], de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], que realiza un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Figueres|Figueres]], pasa junto al [[viaducto]] del [[Nudo de Mollet]] que conecta la [[línea Castellbisbal - Mollet-Sant Fost (línea 246 de Adif)]] con la [[línea Barcelona - Granollers - Girona - Portbou - Cerbère]] a distinto nivel, poco antes de cruzar la [[estación de Mollet - St. Fost]] ([[El ferrocarril en Mollet del Vallès|Mollet del Vallès]], [[El ferrocarril en el Vallès Oriental|Vallès Oriental]], [[El ferrocarril en la provincia de Barcelona|provincia de Barcelona]], [[El ferrocarril en Catalunya|Catalunya]]). 06-07-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.
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Archivo:Bembibre 020 17-07-2009.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], prestando el servicio [[MD+]] [[Estación de León (ADIF)|León]]-[[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo]], llegando a la [[estación de Bembibre]] ([[El ferrocarril en El Bierzo|El Bierzo]], [[El ferrocarril en la provincia de León|provincia de León]], [[El ferrocarril en Castilla y León|Castilla y León]]) de la [[línea 800 de Adif de A Coruña a León]]. 17-07-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.
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Archivo:Bembibre 021 17-07-2009.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], prestando el servicio [[MD+]] [[Estación de León (ADIF)|León]]-[[Estación de Vigo Urzáiz|Vigo]], llegando a la [[estación de Bembibre]] ([[El ferrocarril en El Bierzo|El Bierzo]], [[El ferrocarril en la provincia de León|provincia de León]], [[El ferrocarril en Castilla y León|Castilla y León]]) de la [[línea 800 de Adif de A Coruña a León]]. 17-07-[[2009]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.
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Archivo:449 - Figueres - 2010 - Jordi Verdugo.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], que realiza un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Portbou|Portbou]], pasando por [[línea 270 de Adif de Cerbère a Bif. Sagrera]] a la altura de [[estaciones en Figueres|Figueres]]  ([[El ferrocarril en el Alt Empordà|comarca del Alt Empordà]], [[El ferrocarril en la provincia de Girona|provincia de Girona]], [[El ferrocarril en Catalunya|Catalunya]]). 12-12-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jordi Verdugo|Jordi Verdugo]]''.
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Archivo:S3343 Bf Cerbère, 9 449 528.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]], encargado de los servicios de [[Media Distancia]], en la [[estación de Cerbère]] ([[El ferrocarril en Pyrénées-Orientales|Pyrénées-Orientales]], [[El ferrocarril en Languedoc-Roussillon|Languedoc-Roussillon]], [[El ferrocarril en Francia|Francia]]). 28-05-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Falk2|Falk2]]''.
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Archivo:449 - Caldes de Malavella - Luis Zamora.jpg|Un doble [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]] en [[mando múltiple]], realizando un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Portbou|Portbou]], entrando en la [[estación de Caldes de Malavella]] ([[El ferrocarril en la Selva|comarca de la Selva]], [[El ferrocarril en la provincia de Girona|provincia de Girona]], [[El ferrocarril en Catalunya|Catalunya]]) de la [[línea 270 de Adif de Cerbère a Bif. Sagrera]]. 27-06-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Luis Zamora|Luis Zamora]]''.
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Archivo:Media distancia Barcelona Girona RENFE Class 449 EMU Macanet-Massanes.jpg|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] de [[Renfe Operadora]] en la [[estación de Maçanet - Massanes]] ([[El ferrocarril en la provincia de Girona|provincia de Girona]], [[El ferrocarril en Catalunya|Catalunya]]). 22-07-[[2013]]. ''Autor: [[commons:User:Peter elektro|Peter elektro]]''.
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Archivo:Mollet - 2011-07-13 3 - JTCurses.jpg|Dos [[Automotor eléctrico|automotores eléctricos]] de la [[Renfe Serie 449|serie 449]], en [[mando múltiple]] y prestando un [[Línea R11 de Rodalies de Catalunya|servicio R11]] de [[Rodalies de Catalunya]], por la [[línea 270 de Adif de Cerbère a Bif. Sagrera]], a punto de pasar por la [[estación de Mollet - Sant Fost]] ([[El ferrocarril en el Vallès Oriental|comarca del Vallès Oriental]], [[El ferrocarril en la provincia de Barcelona|provincia de Barcelona]], [[El ferrocarril en Catalunya|Catalunya]]). 13-07-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de JT Curses|JT Curses]]''.
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</gallery>
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[[Categoría:Automotores eléctricos de Renfe|449]]

Última revisión de 01:52 27 mar 2016

Renfe Serie 449
449.002.jpg
449.002 en Ávila (Castilla y León). 20-11-2008.
Autor: Hugo Hernández.
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico
Numeración : 449.001 y siguientes
Fabricante: CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 57
Año de recepción: 2008-2011, 33 entregados a diciembre de 2009
Disposición ejes (UIC): 6 bogies, de ellos 5 compartidos; 6 ejes motores y 6 remolcados, 2'Bo'(Ao1)'(1Ao)'Bo'2'
Composición: A1+A4+A3+A4+A2, 5 puertas por costado con 1.200 mmm de paso libre
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 890 mm nuevas, 820 mm usadas
Distancia entre topes: 98.060 mm,
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.940 mm
Altura máxima: 4.265 mm. Altura del enganche Scharfenberg: 1.040 mm sobre el carril
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 172 t, 193.6 t con carga
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h tipo A / *200 km/h después de transformación a 25 kV
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2400 kW (12 kW/t) potencia nominal, 2.225 kW potencia en ruedas
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: ancho ibérico / *preinstalación ancho estándar
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3 kV / *posible transformación a 25 kV
Número de motores: 6 Mitsubishi de 400 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA, comunicación tren-tierra y GSM-R
Mando múltiple: 3
Número de plazas: 260 + 1 PMR (clase única)
Costo de compra: (en € de dic. 2006) 5.77 M€/unidad, costo por plaza: 22.107 €
Comunicaciones:


Contenido

[editar] Introducción

La serie 449 de Renfe Operadora estará constituida por 57 automotores eléctricos de cinco coches y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). Su velocidad máxima es de 160 km/h con alimentación de 3.000 V cc y están preparados para una posible adaptación a ancho estándar y alimentación a 25 kV ca, alimentación bajo la cual los motores desarrollarían mayor potencia y permitirían 200 km/h. Están destinados a Media Distancia. Fueron adjudicados a CAF en julio de 2006 y la primera unidad inició las pruebas en septiembre de 2008. Su puesta en servicio comercial se produjo el 14 de julio de 2009 en la relación Madrid - Jaén, y dos días después en la relación León - Ponferrada - Vigo, con la denominación comercial MD+.

Una unidad 449.040 (iba en doble, 449.042 como segunda composición) procedente de Barcelona Sants, con destino a Portbou, a su paso por la estación de Sant Celoni. 29-08-2010. Autor: Anaïs Lleixà - Knights of Cydonia.

[editar] Una serie de Media Distancia en ancho ibérico también prevista para circular en un futuro por las LAV

El contrato original entre Renfe y CAF estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vías de ancho internacional, bien con bogies fijos de ancho estándar o de ancho variable Brava.

Posteriormente, y a pedido de Renfe, se modificó el contrato para construir 57 vehículos idénticos. Todas las unidades se fabrican para ancho ibérico pero disponen de preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho estándar (o bogies de ancho variable Brava)<ref>Rigoberto en Tranvia.org, hilo "Resumen compras Renfe Operadora 2001-2009".</ref>. La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en ancho UIC se les denominara de forma extraoficial como Renfe Serie 140. Sin embargo, la numeración definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la Renfe Serie 449, llenándose así el hueco que se había creado entre los electrotrenes 448 y las unidades de dos pisos 450 para Cercanías.

Una doble unidad 449 en mando múltiple, realizando un servicio de Media Distancia a Barcelona Sants, en la estación de Caldes de Malavella. 18-07-2010. Autor: Luis Zamora.

[editar] Datos técnicos y otras características

Unidad 449 circulando "en pruebas" por Castellbisbal. 27-10-2009. Autor: JT Curses.

[editar] Arquitectura derivada de los Civia 465 y elementos comunes a los automotores diésel 599

La serie 449 comparte muchas características con dos series de Renfe bien distintas:

  • Civia 465 en lo que se refiere a dimensiones y diseño constructivo de las cajas y bogies, una arquitectura del tren basada en bogies compartidos y tracción distribuida, y otros elementos mecánicos.
  • Automotores diésel 599 en lo que se refiere a la estética de los frontales y muchas características de seguridad, sistemas de comunicación, pre-instalaciones para circular en el futuro por LAV, el interiorismo y el concepto de única puerta de acceso por coche.

[editar] Composiciones indeformables de cinco coches

Unidad 449 en la estación de Figueres - Vilafant. 01-05-2011. Autor: Luis Zamora.

Los trenes de la serie serie 449 son composiciones indeformables de 5 coches con 6 bogies, de ellos 4 compartidos. Cada composición corresponde al esquema A1+A4+A3+A5+A2, donde, de un forma similar a los trenes Civia 465, los coches son los siguientes:

  • A1 y A2- Coche extremo con cabina de conducción y piso normal. En el extremo un bogie sin compartir. 60 plazas sentadas. Longitud 22.362 mm.
  • A3 - Coche intermedio con W.C. y piso bajo. 60 plazas sentadas + 1 PMR. Longitud ~18.636 mm.
  • A4 y A5 - Coches intermedios con piso normal. 58 plazas sentadas. Longitud ~17.350 mm.

Las cajas de todos los vehículos que forman el tren son autoportantes, construidas en aluminio. La estructura de los vehículos está basado en perfiles extruídos de aluminio totalmente soldados entre sí. Las dimensiones de las cajas de la serie 449 son similares a las del Civia 465, aunque el coche de piso bajo A3 es más largo para incorporar el aseo para PMR y una zona multifuncional (con vending, bicicletero y zona de descanso). Cada composición cuenta con dos WC. En total las unidades tienen una capacidad de 260 plazas sentadas + 1 PMR y 2 extrapontines, aunque se ha calculado que pueden viajar también 290 personas de pie dando una capacidad total de 551 plazas.

Cada composición cuenta con una puerta por coche y costado. Por razones de estanqueidad las puertas son de una hoja con junta hinchable, y para facilitar el acceso de los viajeros, son especialmente anchas (1.2 m), las más anchas de una hoja que se han instalado en trenes de Renfe. A diferencia de los Civia 465 no tienen pasillo corrido puesto que hay divisiones con puertas entre coches y plataformas.

[editar] Otros aspectos técnicos y de seguridad

  • La potencia total instalada es de 2.400 kW (6 motores Mitsubishi de 400 kW).
  • La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h bajo catenaria de 3.000 V en cc y de 200 km/h bajo catenaria de 25 kV en ca, ya que esta alimentación permitirá desarrollo de una mayor potencia.
  • El tren dispone de seis bogies: dos extremos y cuatro intermedios compartidos. Ambos tipos están constituidos por un bastidor, dos ejes con sus correspondientes cajas de grasa, suspensión primaria de resorte, suspensión secundaria neumática, dispositivo de unión caja-bogie y equipo de freno compuesto por discos en eje.
  • El pupitre de conducción dispone de un mando por infrarrojos para abrir el carenado que esconde el enganche Scharfenberg del tren al que se va a acoplar.
Un automotor eléctrico de la serie 449 de Renfe Operadora, realizando un servicio MD+ (Media Distancia Plus) León - Vigo, poco antes de entrar en la estación de La Granja en la línea A Coruña - León (línea 800 de Adif). 19-07-2009. Autor: JT Curses.
  • Para la alimentación de los equipos auxiliares, cada tren dispone de dos convertidores auxiliares de la empresa española SEPSA con sus propios cargadores de batería. Cada convertidor es capaz de alimentar el 100% de las cargas a máximas prestaciones, lo que permite una redundancia total del sistema. En caso de fallo de un convertidor estático, el otro convertidor, de forma automática, pasa a alimentar las cargas del averiado, sin pérdida de prestaciones del tren.
  • El control del tren se realiza por una red TCN controlada por el sistema Cosmos de CAF.
  • El tren lleva instalado un sistema de protección anti-incendios bastante completo. No solo dispone de sistemas de detección en los motores y en el interior de la caja, si no que dispone de extintores que actúan automáticamente o pueden ser accionados por el maquinista para apagar cualquier incendio.
  • La seguridad pasiva del tren 449, como el TDMD 599 cumple los requisitos de la norma NTC-MA 001, que, por ejemplo, indica que el tren debe absorber la energía de una colisión a 110 km/h con un vehículo de 15 t, sin deformación de la cabina y dejando un espacio de supervivencia al maquinista.
Un automotor eléctrico de la serie 449 de Renfe Operadora, que realiza un servicio de Media Distancia entre Madrid y Vitoria, en la estación de Medina del Campo. 02-07-2011. Autor: Mario Sánchez Cachero.
  • Puesto que está previsto que en el futuro circular por vías de ancho UIC, dispone de los espacios y huecos necesarios tanto en el interior de la caja como bajo-caja para incorporar bogies Brava o de ancho UIC y los elementos de seguridad necesarios para la circulación en LAV, incluyendo la previsión de sensores en los bogies para el sistema ETCS. También tiene los cableados tendidos de 25 kV, aunque sin los transformadores de 25 Kv.
  • Todos los elementos estructurales del tren estén pensados para soportar la circulación y el cruce con trenes de Alta Velocidad. Así por ejemplo, el cristal frontal debe superar una prueba de lanzamiento de un proyectil a una velocidad que supera los 350 km/h.
  • El sistema de climatización de las salas del tren está constituido por un equipo de climatización por coche de doble circuito de refrigeración. Cada equipo es compacto y está ensamblado en un solo bloque. Con esta configuración, se consiguen 43 kW/coche de potencia frigorífica, 20 kW/coche de potencia calorífica con un caudal de aire impulsado por coche de 5.200 l.
  • El tren dispone de un sistema integral de vídeo vigilancia y de información al viajero de la empresa SEPSA, basado en tecnología digital y apoyado en una red ethernet que recorre toda la composición. Este sistema es similar en funcionalidad al instalado en la serie Civia.
  • Además hay un sistema de vídeo de entretenimiento y los asientos tiene toma de corriente y lámpara de lectura

[editar] Contrato y costo

La adjudicación a CAF de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€ de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de 2008 hasta febrero de 2011. En € de dic. de 2006, el costo por unidad (5.77 M€) y costo por plaza (22.107 €).

Estos costos son sensiblemente más bajos que los de los trenes regionales diésel 598 y 599 y sólo ~20% mayores que los de de las unidades de cercanías Civia 465 de cinco coches (ver tabla comparativa).

Comparación costos de compra trenes eléctricos de cercanías/regionales (en € de dic 2006)
Tipo de tren costo por plaza costo/metro lineal
Civia 465 de cinco coches (98.05 m, 277 plazas, 120 km/h, 2200 kW) 17.048 €/plaza 48.161 €/m
Renfe Serie 449 de cinco cajas (98.06, 261 plazas, 160 km/h, 2200 kW) 22.107 €/plaza 58.890 €/m
AGC (SNCF) de cuatro coches bitensión (72.8 m, 220 plazas, 160 km/h) 19.091 €/plaza 57.692 €/m
Stadler FLIRT de cuatro coches (75.8 m, 220 plazas 160 km/h, Bo'2'2'2'Bo', 2600 kW) 22.520 €/plaza 61.412 €/m

En la tabla se constata que el costo por plaza es comparable al de otros automotores eléctricos modernos con velocidad máxima de 160 km/h, como por ejemplo el AGC de SNCF y el FLIRT de Stadler. .

Debe entenderse que el contrato de compra de la serie 449 sólo prevé, mediante "preinstalaciones", la posible transformación a ancho estándar de las 57 unidades) a ancho UIC, 25 kV y 200 km/h de velocidad máxima. La transformación misma requerirá otro contrato y conllevará costos adicionales.

[editar] Cronología

Unidad 449 en la estación de Figueres. 01-10-2010. Autor: Jordi Verdugo.
  • El 22 de julio comenzó la implantación de este material rodante en el corredor Sevilla - Cádiz, con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con unidades 470.
Unidad 449 en la estación de Figueres - Vilafant. 19-12-2010. Autor: Jordi Verdugo.
  • El 20 de agosto se sumaron dos servicios más en el corredor Sevilla - Cádiz, ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con unidades 449.
El automotor 449.502, que realiza primer servicio comercial del Media Distancia León - Vigo, cruzando la estación de La Granja (Torre del Bierzo, provincia de León, El ferrocarril en Castilla y León). 16-07-2009. Autor: JT Curses.
  • El 1 de septiembre pasaba a ser prestado con material rodante 449 el servicio restante, el undécimo del corredor.
Doble unidad 449 en mando múltiple en la estación de Girona cubriendo un servicio de Media Distancia a Barcelona Sants. 30-10-2011. Autor: Jordi Verdugo.

[editar] Servicios

Un automotor eléctrico de la serie 449 de Renfe Operadora, que realiza un servicio Enlace Internacional a Figueres - Vilafant, pasando por la estación de Vilamalla. 17-02-2012. Autor: Jordi Verdugo.

[editar] Enlaces internos

Una unidad 449, con destino Barcelona Sants, pasando por la estación de Montcada i Reixac. 23-11-2009. Autor: Luis Zamora.

[editar] Fuentes y enlaces externos

<references/>

[editar] Forografías

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