Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Renfe Serie 449

(Diferencias entre revisiones)
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Línea 126: Línea 126:
 
* Julio [[2006]]: adjudicación a [[CAF]].
 
* Julio [[2006]]: adjudicación a [[CAF]].
  
* [[29 de septiembre]] de [[2008]]. Primera salida de la factoría de CAF en Zaragoza para pruebas en vía de la unidad 449.001.
+
* [[29 de septiembre]] de [[2008]]. Primera salida de la factoría de CAF en Zaragoza para pruebas en vía de la [[Renfe Serie 449|unidad 449.001]].
  
* [[29 de octubre]] de [[2008]]. Presentación oficial de la serie [[Renfe Serie 449|449]] junto a las series [[Renfe Serie 114|114]], [[Renfe Serie 121|121]] y [[Renfe Serie 599|599]] en los talleres de La Sagra<ref>[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20496&forum=1 Presentación de las nuevas adquisiciones de Renfe (29-10-2008).]</ref>.
+
* [[29 de octubre]] de [[2008]]. Presentación oficial de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] junto a las series [[Renfe Serie 114|114]], [[Renfe Serie 121|121]] y [[Renfe Serie 599|599]] en los talleres de La Sagra<ref>[http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=20496&forum=1 Presentación de las nuevas adquisiciones de Renfe (29-10-2008).]</ref>.
  
* [[14 de julio]] de [[2009]]. Primer servicio de un tren de la [[Renfe Serie 449|Serie 449]] en la relación Madrid - Jaen, con la denominación comercial de [[MD|MD+]].
+
* [[14 de julio]] de [[2009]]. Primer servicio de un tren de la [[Renfe Serie 449|Serie 449]] en la relación [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Jaén|Jaen]], con la denominación comercial de [[MD|MD+]].
* 16 de julio de 2009. Primer servicio de un tren de la Serie 449 en la relación León - Ponferrada - Vigo, con la denominación comercial de MD+. Sustituyen a material de la [[Renfe Serie 470]].
+
  
* El [[22 de julio]] comenzó la implantación de este material rodante en el corredor Sevilla-Cádiz, con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con unidades 470.
+
* 16 de julio de 2009. Primer servicio de un tren de la [[Renfe Serie 449|serie 449]] en la relación [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Vigo|Vigo]], con la denominación comercial de MD+. Sustituyen a material de la [[Renfe Serie 470]].
  
*El [[1 de agosto]] se encargaron de manera provisional del servicio Jaén-Sevilla-Cádiz en sustitución del servicio [[Alta Velocidad Lanzadera]] con el mismo recorrido prestado con material de la [[Renfe Serie 121]], que fue puesto en servicio el 15 de junio y cuya circulación se ha reanudado desde el 16 de octubre.
+
* El [[22 de julio]] comenzó la implantación de este material rodante en el corredor [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]], con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con [[Renfe Serie 470|unidades 470]].
  
* El [[20 de agosto]] se sumaron dos servicios más en el corredor Sevilla-Cádiz, ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con trenes 449.
+
*El [[1 de agosto]] se encargaron de manera provisional del servicio [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]] en sustitución del servicio [[Alta Velocidad Lanzadera]] con el mismo recorrido prestado con material de la [[Renfe Serie 121|serie 121]], que fue puesto en servicio el [[15 de junio]] y cuya circulación se ha reanudado desde el [[16 de octubre]].
  
* El [[1 de septiembre]] pasaba a ser prestado con material rodante 449 el servicio restante, el undécimo del corredor.
+
* El [[20 de agosto]] se sumaron dos servicios más en el corredor [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]], ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con [[Renfe Serie 449|unidades 449]].
  
* [[28 de octubre]] de [[2009]]. Primeros cinco servicios Barcelona-Figueres y uno más hasta Port Bou.
+
[[Imagen:449 en Figueres-Vilafant - Jordi Verdugo.jpg|thumb|right|350px|[[Renfe Serie 449|Unidad 449]] en la [[estación de Figueres - Vilafant]].]]
  
* [[11 de noviembre]] de [[2009]]. Se suman a los anteriores un nuevo servicio Barcelona-Girona, tres Barcelona-Figueres y otros tres Barcelona-Port Bou.
+
* El [[1 de septiembre]] pasaba a ser prestado con [[Renfe Serie 449|material rodante 449]] el servicio restante, el undécimo del corredor.
  
* [[13 de diciembre]] de [[2009]]. Tercera y última fase de su implantación en Cataluña, se sumaron a los anteriores un nuevo servicio Barcelona-Girona y dos Barcelona-Figueres, relevándose así todos los servicios anteriormente designados [[Catalunya Exprés]] prestados con trenes [[Renfe Serie 448]].
+
* [[28 de octubre]] de [[2009]]. Primeros cinco servicios [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]] y uno más hasta [[Estación de Portbou|Portbou]].
  
* [[21 de abril]] de [[2010]].Renfe renueva los trenes de la línea Sevilla-Huelva.
+
* [[11 de noviembre]] de [[2009]]. Se suman a los anteriores un nuevo servicio [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]], tres [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]] y otros tres [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Portbou|Portbou]].
  
* [[30 de abril]] de [[2010]]. Puesta en servicio comercial en la relación Jaén-Córdoba-Sevilla-Cadiz.
+
* [[13 de diciembre]] de [[2009]]. Tercera y última fase de su implantación en Cataluña, se sumaron a los anteriores un nuevo servicio [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]] y dos [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]], relevándose así todos los servicios anteriormente designados [[Catalunya Exprés]] prestados con trenes [[Renfe Serie 448]].
  
* [[7 de mayo]] de [[2010]]. Renfe renueva los trenes de Media Distancia de las líneas Albacete-Alcazar de San juan-Madrid, Alicante-Albacete-Ciudad Real y Ciudad Real-Alcazar de San juan-Madrid.
+
* [[21 de abril]] de [[2010]].Renfe renueva los trenes de la línea [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Huelva|Huelva]].
  
* [[13 de junio]] de [[2010]]. Renfe renueva los trenes de Media Distancia en la linea León - Madrid.
+
* [[30 de abril]] de [[2010]]. Puesta en servicio comercial en la relación [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
  
* [[3 de octubre]] de [[2010]]. Renfe renueva los trenes de Media Distancia en las relaciones Madrid-Vitoria y Vitoria-Irún.
+
* [[7 de mayo]] de [[2010]]. [[Renfe Operadora|Renfe]] renueva los trenes de [[Media Distancia]] de las líneas [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]], [[Estación de Alacant Terminal|Alicante]] - [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] y [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
* Marzo de 2011. Servicio en la línea León - Ponferrada - Ourense - Vigo.
+
 
 +
* [[13 de junio]] de [[2010]]. [[Renfe Operadora|Renfe]] renueva los trenes de Media Distancia en la linea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
 +
 
 +
* [[3 de octubre]] de [[2010]]. Renfe renueva los trenes de Media Distancia en las relaciones [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Vitoria Gasteiz|Vitoria]] y [[Estación de Vitoria Gasteiz|Vitoria]] - [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]].
 +
 
 +
* Marzo de [[2011]]. Servicio en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Ourense|Ourense]] - [[Estación de Vigo|Vigo]].
  
 
== Servicios. ==
 
== Servicios. ==
  
*Servicio [[MD|MD+]] en la línea Madrid - Jaén .
+
*Servicio [[MD|MD+]] en la línea [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Jaén|Jaen]].
*Servicio [[MD+]] en la línea León - Ponferrada - Vigo
+
*Servicio [[MD+]] en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Ponferrada|Ponferrada]] - [[Estación de Ourense|Ourense]] - [[Estación de Vigo|Vigo]].
*Servicio [[MD+]] en la línea León - Ponferrada - Ourense - Vigo  
+
*Servicio [[MD |MD+]] en la línea [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
*Servicio [[MD |MD+]] en la línea Sevilla - Cádiz
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] - [[Estación de Girona|Girona]] - [[Estación de Figueres|Figueres]].
*Servicio [[MD]] en la línea Barcelona - Girona - Figueres.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Huelva|Huelva]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]].
*Servicio [[MD]] en la línea Huelva - Sevilla.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Jaén|Jaen]] - [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Sevilla Santa Justa|Sevilla]] - [[Estación de Cádiz|Cádiz]].
*Servicio [[MD]] en la línea Jaén - Córdoba - Sevilla - Cadiz.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Córdoba Central|Córdoba]] - [[Estación de Bobadilla|Bobadilla]].
*Servicio [[MD]] en la línea Córdoba - Bobadilla.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
*Servicio [[MD]] en la línea Albacete - Alcazar de San Juan - Madrid.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Alacant Terminal|Alicante]] - [[Estación de Albacete|Albacete]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]].
*Servicio [[MD]] en la línea Alicante - Albacete - Ciudad Real.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de Ciudad Real|Ciudad Real]] - [[Estación de Alcázar de San Juan|Alcázar de San Juan]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].
*Servicio [[MD]] en la línea Ciudad Real - Alcazar de San Juan - Madrid.
+
*Servicio [[MD]] en la línea [[Estación de León (ADIF)|León]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].<ref>[http://www.aviladigital.com/hemeroteca/los-nuevos-trenes-md-reduciran-10-minutos-el-viaje-entre-leon-y-madrid-110518.aspx Los nuevos trenes MD reducirán 10 minutos el viaje entre León y Madrid] AvilaDigital.com (10 de junio de 2010)</ref>
*Servicio [[MD]] en la línea León - Madrid.<ref>[http://www.aviladigital.com/hemeroteca/los-nuevos-trenes-md-reduciran-10-minutos-el-viaje-entre-leon-y-madrid-110518.aspx Los nuevos trenes MD reducirán 10 minutos el viaje entre León y Madrid] AvilaDigital.com (10 de junio de 2010)</ref>
+
*Servicio [[MD]] en la linea [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de Vitoria Gasteiz|Vitoria]].
*Servicio [[MD]] en la linea Madrid - Vitoria.
+
*Servicio [[MD]] en la linea [[Estación de Vitoria Gasteiz|Vitoria]] - [[Estación de Irún (ADIF)|Irún]].
*Servicio [[MD]] en la linea Vitoria - Irún.
+
  
 
== Artículos relacionados. ==
 
== Artículos relacionados. ==

Revisión de 20:37 29 oct 2011

Renfe Serie 449
449.002.jpg
Tipo de vehículo: Automotores eléctricos
Numeración : 449.001 y siguientes
Fabricante: CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 57
Año de recepción: 2008-2011, 33 entregados a diciembre de 2009
Disposición ejes (UIC): 6 bogies, de ellos 5 compartidos; 6 ejes motores y 6 remolcados, 2'Bo'(Ao1)'(1Ao)'Bo'2'
Composición: A1+A4+A3+A4+A2, 5 puertas por costado con 1.200 mmm de paso libre
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 890 mm nuevas, 820 mm usadas
Distancia entre topes: 98.060 mm,
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.940 mm
Altura máxima: 4.265 mm. Altura del enganche Scharfenberg: 1.040 mm sobre el carril
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 172 t, 193.6 t con carga
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h tipo A / *200 km/h después de transformación a 25 kV
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2400 kW (12 kW/t) potencia nominal, 2.225 kW potencia en ruedas
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: ancho ibérico / *preinstalación ancho estándar
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3 kV / *posible transformación a 25 kV
Número de motores: 6 Mitsubishi de 400 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA, comunicación tren-tierra y GSM-R
Mando múltiple: 3
Número de plazas: 260 + 1 PMR (clase única)
Costo de compra: (en € de dic. 2006) 5.77 M€/unidad, costo por plaza: 22.107 €
Comunicaciones:


Contenido

Introducción.

La serie 449 de Renfe estará constituida por 57 automotores eléctricos de cinco coches y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). Su velocidad máxima es de 160 km/h con alimentación de 3.000 V cc y están preparados para una posible adaptación a ancho estándar y alimentación a 25 kV ca, alimentación bajo la cual los motores desarrollarían mayor potencia y permitirían 200 km/h. Están destinados a Media Distancia. Fueron adjudicados a CAF en julio de 2006 y la primera unidad inició las pruebas en septiembre de 2008. Su puesta en servicio comercial se produjo el 14 de julio de 2009 en la relación Madrid-Jaén, y dos días después en la relación León-Ponferrada-Vigo, con la denominación comercial MD+.

Una serie de Media Distancia en ancho ibérico también prevista para circular en un futuro por las LAV.

El contrato original entre Renfe y CAF estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vías de ancho internacional, bien con bogies fijos de ancho estándar o de ancho variable Brava.

Posteriormente, y a pedido de Renfe, se modificó el contrato para construir 57 vehículos idénticos. Todas las unidades se fabrican para ancho ibérico pero disponen de preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho estándar (o bogies de ancho variable Brava)<ref> Rigoberto en Tranvia.org, hilo "Resumen compras Renfe Operadora 2001-2009"</ref>. La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en ancho UIC se les denominara de forma extraoficial como Renfe Serie 140. Sin embargo, la numeración definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la Renfe Serie 449, llenándose así el hueco que se había creado entre los electrotrenes 448 y las unidades de dos pisos 450 para Cercanías.

Datos técnicos y otras características.

Arquitectura derivada de los Civia 465 y elementos comunes a los automotores diésel 599.

La serie 449 comparte muchas características con dos series de Renfe bien distintas:

  • Civia 465 en lo que se refiere a dimensiones y diseño constructivo de las cajas bogies, una arquitectura del tren basada en bogies compartidos y tracción distribuida, y otros elementos mecánicos.
  • Automotores diésel 599 en lo que se refiere a la estética de los frontales y muchas características de seguridad, sistemas de comunicación, pre-instalaciones para circular en el futuro por LAV, el interiorismo y el concepto de única puerta de acceso por coche.

Composiciones indeformables de cinco coches.

Una unidad 449.040 (iba en doble, 449.042 como segunda composición) procedente de Barcelona Sants, con destino a Portbou, a su paso por la estación de Sant Celoni.

Los trenes de la serie serie 449 son composiciones indeformables de 5 coches con 6 bogies, de ellos 4 compartidos. Cada composición corresponde al esquema A1+A4+A3+A5+A2, donde, de un forma similar a los trenes Civia 465, los coches son los siguientes:

  • A1 y A2- Coche extremo con cabina de conducción y piso normal. En el extremo un bogie sin compartir. 60 plazas sentadas. Longitud 22.362 mm.
  • A3 - Coche intermedio con W.C. y piso bajo. 60 plazas sentadas + 1 PMR. Longitud ~18.636 mm.
  • A4 y A5 - Coches intermedios con piso normal. 58 plazas sentadas. Longitud ~17.350 mm.

Las cajas de todos los vehículos que forman el tren son autoportantes, construidas en aluminio. La estructura de los vehículos está basado en perfiles extruídos de aluminio totalmente soldados entre sí. Las dimensiones de las cajas de serie 449 son similares a las del Civia 465, aunque el coche de piso bajo A3 es más largo para incorporar el aseo para PMR y una zona multifuncional (con vending, bicicletero y zona de descanso). Cada composición cuenta con dos WC. En total las unidades tienen una capacidad de 260 plazas sentadas + 1 PMR y 2 extrapontines, aunque se ha calculado que pueden viajar también 290 personas de pie dando una capacidad total de 551 plazas.

Cada composición cuenta con una puerta por coche y costado. Por razones de estanqueidad las puertas son de una hoja con junta hinchable, y para facilitar el acceso de los viajeros, son especialmente anchas (1.2 m), las más anchas de una hoja que se han instalado en trenes de Renfe. A diferencia de los Civia 465 no tienen pasillo corrido puesto que hay divisiones con puertas entre coches y plataformas.

Otros aspectos técnicos y de seguridad.

Unidad 449 circulando "en pruebas" por Castellbisbal.
  • La potencia total instalada es de 2.400 kW (6 motores Mitsubishi de 400 kW).
  • La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h bajo catenaria de 3.000 V en cc y de 200 km/h bajo catenaria de 25 kV en ca, ya que esta alimentación permitirá desarrollo de una mayor potencia.
  • El tren dispone de seis bogies: dos extremos y cuatro intermedios compartidos. Ambos tipos están constituidos por un bastidor, dos ejes con sus correspondientes cajas de grasa, suspensión primaria de resorte, suspensión secundaria neumática, dispositivo de unión caja-bogie y equipo de freno compuesto por discos en eje.
  • Enganche automático Scharfenberg. con la altura que tienen la mayoría de los trenes en Renfe de 1.040 mm sobre el carril.
  • El pupitre de conducción dispone de un mando por infrarrojos para abrir el carenado que esconde el enganche Scharfenberg del tren al que se va a acoplar.
  • Para la alimentación de los equipos auxiliares, cada tren dispone de dos convertidores auxiliares de la empresa española SEPSA con sus propios cargadores de batería. Cada convertidor es capaz de alimentar el 100% de las cargas a máximas prestaciones, lo que permite una redundancia total del sistema. En caso de fallo de un convertidor estático, el otro convertidor, de forma automática, pasa a alimentar las cargas del averiado, sin pérdida de prestaciones del tren.
  • El control del tren se realiza por una red TCN controlada por el sistema Cosmos de CAF.
  • El tren lleva instalado un sistema de protección anti-incendios bastante completo. No solo dispone de sistemas de detección en los motores y en el interior de la caja, si no que dispone de extintores que actúan automáticamente o pueden ser accionados por el maquinista para apagar cualquier incendio.
  • La seguridad pasiva del tren 449, como el TDMD 599 cumple los requisitos de la norma NTC-MA 001, que, por ejemplo, indica que el tren debe absorber la energía de una colisión a 110 km/h con un vehículo de 15 t, sin deformación de la cabina y dejando un espacio de supervivencia al maquinista.
  • Puesto que está previsto que en el futuro circular por vías de ancho UIC, dispone de los espacios y huecos necesarios tanto en el interior de la caja como bajo-caja para incorporar bogies Brava o de ancho UIC y los elementos de seguridad necesarios para la circulación en LAV, incluyendo la previsión de sensores en los bogies para el sistema ETCS. También tiene los cableados tendidos de 25 kV, aunque sin los transformadores de 25 Kv.
  • Todos los elementos estructurales del tren estén pensados para soportar la circulación y el cruce con trenes de alta velocidad. Así por ejemplo, el cristal frontal debe superar una prueba de lanzamiento de un proyectil a una velocidad que supera los 350 km/h.
  • El sistema de climatización de las salas del tren está constituido por un equipo de climatización por coche de doble circuito de refrigeración. Cada equipo es compacto y está ensamblado en un solo bloque. Con esta configuración, se consiguen 43 kW/coche de potencia frigorífica, 20 kW/coche de potencia calorífica con un caudal de aire impulsado por coche de 5.200 l.
  • El tren dispone de un sistema integral de vídeo vigilancia y de información al viajero de la empresa SEPSA, basado en tecnología digital y apoyado en una red ethernet que recorre toda la composición. Este sistema es similar en funcionalidad al instalado en la serie Civia.
  • Además hay un sistema de vídeo de entretenimiento y los asientos tiene toma de corriente y lámpara de lectura

Contrato y costo.

La adjudicación a CAF de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€ de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de 2008 hasta febrero de 2011. En € de dic. de 2006, el costo por unidad (5.77 M€) y costo por plaza (22.107 €).

Estos costos son sensiblemente más bajos que los de los trenes regionales diésel 598 y 599 y sólo ~20% mayores que los de de las unidades de cercanías Civia 465 de cinco coches (ver tabla comparativa).

Comparación costos de compra trenes eléctricos de cercanías/regionales (en € de dic 2006)
Tipo de tren costo por plaza costo/metro lineal
Civia 465 de cinco coches (98.05 m, 277 plazas, 120 km/h, 2200 kW) 17.048 €/plaza 48.161 €/m
Renfe Serie 449 de cinco cajas (98.06, 261 plazas, 160 km/h, 2200 kW) 22.107 €/plaza 58.890 €/m
AGC (SNCF) de cuatro coches bitensión (72.8 m, 220 plazas, 160 km/h) 19.091 €/plaza 57.692 €/m
Stadler Flirt de cuatro coches (75.8 m, 220 plazas 160 km/h, Bo'2'2'2'Bo', 2600 kW) 22.520 €/plaza 61.412 €/m

En la tabla se constata que el costo por plaza es comparable al de otros automotores eléctricos modernos con velocidad máxima de 160 km/h, como por ejemplo el AGC de SNCF y el Flirt de Stadler. .

Debe entenderse que el contrato de compra de la serie 449 sólo prevé, mediante "preinstalaciones", la posible transformación a ancho estándar de las 57 unidades) a ancho UIC, 25 kV y 200 km/h de velocidad máxima. La transformación misma requerirá otro contrato y conllevará costos adicionales.

Cronología.

Unidad 449 en la estación de Figueres.
  • 29 de septiembre de 2008. Primera salida de la factoría de CAF en Zaragoza para pruebas en vía de la unidad 449.001.
  • 16 de julio de 2009. Primer servicio de un tren de la serie 449 en la relación León - Ponferrada - Vigo, con la denominación comercial de MD+. Sustituyen a material de la Renfe Serie 470.
  • El 22 de julio comenzó la implantación de este material rodante en el corredor Sevilla - Cádiz, con nueve servicios, en sustitución de otros tantos prestados con unidades 470.
  • El 20 de agosto se sumaron dos servicios más en el corredor Sevilla - Cádiz, ascendiendo a diez los servicios prestados desde entonces con unidades 449.
  • El 1 de septiembre pasaba a ser prestado con material rodante 449 el servicio restante, el undécimo del corredor.

Servicios.

Artículos relacionados.

Fuentes y enlaces externos.

<references/>

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas