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Renfe Serie 594

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Revisión de 13:16 23 dic 2010

Renfe Serie 594
DSCN8755.JPG
TRD en València Nord
Tipo de vehículo: Automotores diésel
Numeración : 594-0xx (13 u.), 594-101 a 108 (8 u.), 594-201 y -202,
Fabricante: CAF y Adtranz
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 16 + 7
Año de recepción: 1997 (16) y 2001 (7)
Disposición ejes (UIC):
Composición: M-M
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 47.348 m (23.747 cada coche)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.937
Altura máxima: 3.888
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 97 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1200 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: ancho ibérico
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores: 4 x 300 kW Modelo D 2866 LUE 602 (incluye energía para usos auxiliares)
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFAy ASFA DIGITAL
Mando múltiple: 3
Número de plazas: 126 (clase única)
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción general

La serie 594 de Renfe, está compuesta por 23 unidades en composición Motor-Motor, también llamadas TRD (tren regional diésel). Con una velocidad máxima de 160 km/h. Se caracteriza por ser la única serie de Renfe que pueden formar composiciones de hasta cinco unidades, dando lugar a combinaciones de 2, 4, 6, 8 y 10 coches. En una composición múltiple las unidades son comandadas por una sola cabina de conducción. Las unidades, en su versión original, tienen la particularidad de que se puede abatir el pupitre de conducción de forma que queda un pasillo libre continuo para el paso de viajeros de un coche a otro.

Las unidades de la serie 594 de Renfe cuentan con 4 motores Man de 300 kW de potencia cada uno. Sin embargo, estos 1.200 kW no se emplean exclusivamente para la tracción del tren. Debido a no disponer de coche remolque no existe espacio suficiente para instalar grupos motores-alternadores auxiliares. La energía para usos auxiliares como calefacción e iluminación se obtiene con cuatro alternadores movidos hidrodinámicamente a través de una bomba hidráulica acoplados a ejes motores. Según el consumo para usos auxiliares la potencia que realmente suministra el motor para la tracción del tren varía de un momento a otro y de un motor a otro. Así, la potencia media aproximada para tracción es de unos 260 kW por motor.

La serie de 23 vehículos se adquirió por Renfe en dos lotes: un lote inicial de 16 vehículos en el año 1.997 y un segundo lote de 7 en el año 2.001. Siendo esté segundo lote formado por vehículos basculantes, lo que suponía algunas diferencias respecto al primer lote, en especial en el peso del vehículo lo que se traduce en una menor capacidad de aceleración.

Las unidades de la serie 594 de Renfe están basadas en el IC3 de <ref>IC3 </ref> desarrollado por ABB Scandia (compañía adquirida posteriormentepor Adtranz). Trenes del tipo IC3 circulan en Dinamarca (desde 1990), Israel y Suecia.

Otras características

  • Aceleración máxima: 0.4 m/s2
  • Freno: Aire comprimido
  • Diametro de las ruedas: 850 mm
  • Estructura: Autoportante y de aleación ligera de aluminio

Prototipos para basculación SIBI y bogies Brava

Dos de los vehículos del primer lote sirvieron como prototipos. El número 003 para probar la basculación SIBI de CAF y el número 009 para los bogies de ancho variable Brava.

Estos prototipos han dado lugar a cambios de numeración de los vehículos lo que ha ocasionado algunas curiosidades en la serie. El vehículo 003 pasó a ser basculante y se renumeró como 108, y el vehículo 009 pasó a ser de rodadura desplazable pasando a ser el número 201.

El segundo vehículo de rodadura desplazable (202) procede del 016. La modificación se realizó aprovechando el tiempo de inmovilización que sufrió esté vehiculo debido a accidentes. La historia del vehículo 016 es curiosa. Siendo el último de su serie fue el primero en sufrir un accidente grave al colisionar con una topera en la estación de Vigo. Esto obligó a realizar una gran reparación en el morro del tren. Debido a la escasez de composiciones se aprovechó un coche del tren 009 que se encontraba cedido a CAF para pruebas de ancho variable para formar la única composición mixta que ha existido en esta serie. Durante un tiempo circulo un coche motor del 016 acoplado con uno del 009. La casualidad hizo que fuera el vehículo que se vio implicado en el accidente del derrumbe de un muro en los talleres anexos a la estación de Vigo. El coche que aun “sobrevivía” del 016 resultó gravemente afectado. El del 009 también sufrió daños pero de cuantía menor. Esto hizo que fueran el 009 y el 016 los elegidos para ser los trenes que incorporasen los bogies Brava.

Unidades

  • 13 vehículos de la subserie 0 (594-0xx) correspondiente al lote original de 16 vehículos: 001, 002, 004, 005, 006, 007, 008, 010, 011, 012, 013, 014, 015.
  • 8 vehículos de la subserie 1 (594-1xx) correspondientes al lote de 7 vehículos más 1 del lote de 16 (todos ellos dotados de sistema de basculación): 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108 (ex 003)
  • 2 vehículos de la subserie 2 (594-2xx) correspondientes al lote de 16 vehículos. Dotados de bogies brava de ancho variable: 201 (ex 009), 202 (ex 016)

Reforma en 2007-2008

Un 594 con el testero reformado
En 2007, y debido a los problemas técnicos que tuvo esta serie en sus inicios, se ha iniciado una reforma técnica de los vehículos para que los 23 trenes sean lo más idénticos posibles. Entre otros elementos se produce la sustitución y desplazamiento de los compresores de producción de aire. Estos se sitúan bajo caja junto al testero trasero de la caja, ocupando un espacio que no se utilizaba habitualmente en ningún vehículo.

Como continuación a esta reforma, en 2008 comenzó una reforma del interiorismo del tren y del frontal, que inclute la eliminación de la goma delantera (conocida como Zodiac y que permitía crear un pasillo para viajeros en el acoplamiento entre vehículos) por un carenado lo más aerodinámico posible, dentro de las limitaciones de espacio que se disponen. Como curiosidad, la instalación de este carenado obligará a desplazar la posición del enganche automático Scharfenberg para evitar que se golpee con el otro tren al acoplarse. Esto hará que el tren tenga una mayor longitud respecto a su construcción original. También se deberá clausurar la puerta frontal en donde se instala el pupitre de conducción.

Fotografías

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Fuentes

<references/>

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