Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Renfe Serie 594

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
(Diferencias entre revisiones)
Saltar a: Navegación, Búsqueda
(Servicios antiguos)
 
(No se muestran 19 ediciones intermedias realizadas por 2 usuarios)
Línea 1: Línea 1:
 
{{Ficha de tren
 
{{Ficha de tren
 
   |imagen = Imagen: DSCN8755.JPG
 
   |imagen = Imagen: DSCN8755.JPG
   |pie de foto = [[TRD]] en València Nord
+
  |tamaño imagen = 320px
 +
   |pie de foto = [[TRD]] en [[Estación de Valencia Estació del Nord|Valencia Estació del Nord]].
 
   |nombre = Renfe Serie 594
 
   |nombre = Renfe Serie 594
   |tipo = [[:Categoría:Automotores diésel|Automotores diésel]]  
+
   |tipo = [[Automotor diésel-hidráulico]]  
 
   |numeracion = 594-0xx (13 u.), 594-101 a 108 (8 u.), 594-201 y -202,  
 
   |numeracion = 594-0xx (13 u.), 594-101 a 108 (8 u.), 594-201 y -202,  
 
   |fabricante = [[CAF]] y [[Adtranz]]
 
   |fabricante = [[CAF]] y [[Adtranz]]
Línea 28: Línea 29:
 
== Descripción general ==
 
== Descripción general ==
  
[[Archivo:Ppcharly 005531af65 o.jpg|thumb|400px|rightt|[[Automotor]] [[Renfe Serie 594|594 008-508]] carenado y con testero reformado en [[Estación de O'Donell|O'Donell]] haceindo un servicio vespertino a [[Estación de Soria|Soria]], 12-04-[[2012]].]].
+
[[Archivo:Ppcharly 005531af65 o.jpg|thumb|400px|rightt|[[Automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|594 008-508]] carenado y con testero reformado en [[Estación de O'Donnell|O'Donnell]] haceindo un servicio vespertino a [[Estación de Soria|Soria]], 12-04-[[2012]].]].
  
 
La [[Renfe Serie 594|serie 594 de Renfe]],  está compuesta por 23 unidades en composición Motor-Motor, también llamadas [[TRD|TRD (tren regional diésel)]]. Con una velocidad máxima de 160 km/h. Se caracteriza por ser la única serie de [[Renfe]] que pueden formar composiciones de hasta cinco unidades, dando lugar a combinaciones de 2, 4, 6, 8 y 10 coches.  En una composición múltiple las unidades son comandadas por una sola [[cabina]] de conducción. Las  unidades, en su versión original, tienen la particularidad de que se puede abatir el pupitre de conducción de forma que queda un pasillo libre continuo para el paso de viajeros de un [[coche]] a otro.
 
La [[Renfe Serie 594|serie 594 de Renfe]],  está compuesta por 23 unidades en composición Motor-Motor, también llamadas [[TRD|TRD (tren regional diésel)]]. Con una velocidad máxima de 160 km/h. Se caracteriza por ser la única serie de [[Renfe]] que pueden formar composiciones de hasta cinco unidades, dando lugar a combinaciones de 2, 4, 6, 8 y 10 coches.  En una composición múltiple las unidades son comandadas por una sola [[cabina]] de conducción. Las  unidades, en su versión original, tienen la particularidad de que se puede abatir el pupitre de conducción de forma que queda un pasillo libre continuo para el paso de viajeros de un [[coche]] a otro.
Línea 46: Línea 47:
  
 
== Prototipos para [[Sistema Inteligente de Basculación Integral|basculación SIBI]] y [[bogie]]s Brava ==
 
== Prototipos para [[Sistema Inteligente de Basculación Integral|basculación SIBI]] y [[bogie]]s Brava ==
 +
 +
[[Imagen:594 - Estacion de Plasencia - Adria Pamies.jpg|thumb|right|400px|Un [[automotor eléctrico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] ([[TRD]]) en la [[estación de Plasencia]].]]
  
 
Dos de los vehículos del primer lote sirvieron como prototipos. El número 003 para probar la [[basculación]] [[SIBI]] de [[CAF]] y el número 009 para los [[bogie]]s de [[ancho variable]] [[Brava]].  
 
Dos de los vehículos del primer lote sirvieron como prototipos. El número 003 para probar la [[basculación]] [[SIBI]] de [[CAF]] y el número 009 para los [[bogie]]s de [[ancho variable]] [[Brava]].  
Línea 68: Línea 71:
  
 
Como continuación a esta reforma, en [[2008]]. comenzó una reforma del interiorismo del [[tren]] y del frontal, que inclute la eliminación de la goma delantera (conocida como Zodiac y que permitía crear un pasillo para viajeros en el acoplamiento entre vehículos) por un carenado lo más aerodinámico posible, dentro de las limitaciones de espacio que se disponen. Como curiosidad, la instalación de este carenado obligará a desplazar la posición del enganche automático [[Scharfenberg]] para evitar que se golpee con el otro [[tren]] al acoplarse. Esto hará que el [[tren]] tenga una mayor longitud respecto a su construcción original. También se deberá clausurar la puerta frontal en donde se instala el pupitre de conducción.
 
Como continuación a esta reforma, en [[2008]]. comenzó una reforma del interiorismo del [[tren]] y del frontal, que inclute la eliminación de la goma delantera (conocida como Zodiac y que permitía crear un pasillo para viajeros en el acoplamiento entre vehículos) por un carenado lo más aerodinámico posible, dentro de las limitaciones de espacio que se disponen. Como curiosidad, la instalación de este carenado obligará a desplazar la posición del enganche automático [[Scharfenberg]] para evitar que se golpee con el otro [[tren]] al acoplarse. Esto hará que el [[tren]] tenga una mayor longitud respecto a su construcción original. También se deberá clausurar la puerta frontal en donde se instala el pupitre de conducción.
 +
 +
Algunos trenes han recibido una reforma para dotarles de plataforma de acceso para PMRs, junto con un servicio adaptado para ellos y una zona de autoventa similar a las de los últimos trenes adquiridos por Renfe.
  
 
== Servicios y bases ==
 
== Servicios y bases ==
  
[[Archivo:GS4 zz3242gumminaseinnen594.jpg|thumb|300px|Interior de una unidad de la [[Renfe Serie 594|serie 594 (TRD)]] de [[Renfe]] haciendo un servicio [[Estación de Salamanca|Salamanca]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].]]
+
[[Archivo:GS4 zz3242gumminaseinnen594.jpg|thumb|400px|Interior de una unidad de la [[Renfe Serie 594|serie 594 (TRD)]] de [[Renfe]] haciendo un servicio [[Estación de Salamanca|Salamanca]] - [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]].]]
  
 
*[[Estación de Valladolid Campo Grande|Valladolid]] - [[Estación de Zamora|Zamora]] - [[Estación de Puebla de Sanabria|Puebla de Sanabria]] (desde abril de [[2010]]).
 
*[[Estación de Valladolid Campo Grande|Valladolid]] - [[Estación de Zamora|Zamora]] - [[Estación de Puebla de Sanabria|Puebla de Sanabria]] (desde abril de [[2010]]).
Línea 83: Línea 88:
 
=== Servicios antiguos ===
 
=== Servicios antiguos ===
  
[[Archivo:Tren Renfe TRD Madrid - Salamanca.jpg|thumb|300px|rightt|Un [[automotor]] diésel [[Renfe Serie 594|TRD 594]] en la [[estación de Madrid Chamartín]].]].
+
[[Archivo:Tren Renfe TRD Madrid - Salamanca.jpg|thumb|400px|rightt|Un [[automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|TRD 594]] en la [[estación de Madrid Chamartín]].]].
  
 
(en general sustituidos por [[Renfe Serie 599]])
 
(en general sustituidos por [[Renfe Serie 599]])
Línea 109: Línea 114:
 
En junio de [[2008]], de la dotación total de 23, quedaban 13 originales (subserie 0XX), 8 con [[SIBI]] (subserie 1XX), siendo 7 de nueva fabricación y uno transformado de la serie original, y 2 de la subserie 2XX, con bogie [[BRAVA]], sistema de [[cambio de ancho]], procedenttes los dos de la reforma de unos de la subserie original.
 
En junio de [[2008]], de la dotación total de 23, quedaban 13 originales (subserie 0XX), 8 con [[SIBI]] (subserie 1XX), siendo 7 de nueva fabricación y uno transformado de la serie original, y 2 de la subserie 2XX, con bogie [[BRAVA]], sistema de [[cambio de ancho]], procedenttes los dos de la reforma de unos de la subserie original.
  
== Fotografías ==
+
== Enlaces internos ==
 
+
<gallery>
+
 
+
Imagen:RN594-010Sev2704JPVL.JPG|[[Renfe Serie 594|594-010]] en Sevilla-Santa Justa.
+
Imagen:594108.jpg|[[Renfe Serie 594|TRD 594.108]] procedente de Salamanca con destino Madrid Chamartin a su paso por las Zorreras.
+
Archivo:594 reformado 02.JPG|[[Renfe Serie 594|594 reformado]] en Mérida.
+
Imagen:Interior Estación San Cristovo.jpg|[[Estación de A Coruña San Cristóbal]] con un [[automotor]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] estacionado, esperando efectuar un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Ferrol|Ferrol]].
+
Imagen:594 Puebla de Sanabria forotrenes.JPG|Un [[automotor]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] saliendo de la [[Estación de Valladolid]] dirección [[Estación de Puebla de Sanabria|Puebla de Sanabria]]
+
 
+
</gallery>
+
 
+
== Artículos relacionados==
+
  
 +
*[[CAF]]
 +
*[[Renfe Operadora]]
 
* [[Renfe Serie 599]]
 
* [[Renfe Serie 599]]
 
* [[Renfe Serie 449]]
 
* [[Renfe Serie 449]]
 
* [[Renfe Serie 598]]
 
* [[Renfe Serie 598]]
 
* [[Renfe Civia]]
 
* [[Renfe Civia]]
 +
*{{enlcat|Imágenes de automotores 594 Renfe}}
  
 
== Fuentes ==
 
== Fuentes ==
  
 
*[http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=60 serie 594 en Listadotren.es].
 
*[http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=60 serie 594 en Listadotren.es].
 +
 
*[http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/398/revista/dossier2.htm Vía Libre 398].
 
*[http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/398/revista/dossier2.htm Vía Libre 398].
 +
 
*[http://www.jorges.arrakis.es/materialrenfe/serieut594.html Fichas de Material Renfe en Jorges.arrakis.es].
 
*[http://www.jorges.arrakis.es/materialrenfe/serieut594.html Fichas de Material Renfe en Jorges.arrakis.es].
 +
 
*[http://www.tranvia.org/modules.php?mop=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=13284&forum=31&start=20 Trensalamanca en Tranvia].
 
*[http://www.tranvia.org/modules.php?mop=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=13284&forum=31&start=20 Trensalamanca en Tranvia].
 +
 +
{{wikies|Serie 594 de Renfe}}
 +
 +
{{commonscat|RENFE Class 594}}
  
 
<references/>
 
<references/>
 +
 +
== Fotografías ==
 +
 +
<gallery  widths="230" heights="170">
 +
 +
Imagen:RN594-010Sev2704JPVL.JPG|El [[automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|594.010]] de [[Renfe Operadora]] en la [[estación de Sevilla Santa Justa]].
 +
 +
Imagen:594108.jpg|El [[automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|TRD 594.108]] de [[Renfe Operadora]], procedente de [[Estación de Salamanca|Salamanca y con destino [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid Chamartin]], a su paso por [[Estación de Las Zorreras - Navalquejigo|Las Zorreras]] ([[El ferrocarril en El Escorial|El Escorial]], Comunidad de Madrid).
 +
 +
Archivo:594 reformado 02.JPG|Un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594 reformado]] de [[Renfe Operadora]] en la [[estación de Mérida]] (provincia de Badajoz, Extremadura).
 +
 +
Imagen:Interior Estación San Cristovo.jpg|[[Estación de A Coruña San Cristóbal]] con un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] de [[Renfe Operadora]] estacionado, esperando efectuar un servicio de [[Media Distancia]] a [[Estación de Ferrol|Ferrol]]. 21-04-[[2005]]. ''Autor: {{wsgl|Usuario:Kai670|Kai670}}''.
 +
 +
Imagen:594 Puebla de Sanabria forotrenes.JPG|Un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] de [[Renfe Operadora]] saliendo de la [[Estación de Valladolid]] dirección [[Estación de Puebla de Sanabria|Puebla de Sanabria]].
 +
 +
Archivo:594 - Ferrol - Roberto.jpg|El [[automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|594.102]] ([[TRD]]) de [[Renfe Operadora]] en la [[estación de Ferrol]].
 +
 +
Archivo:TRD 594106 - Talavera de la Reina - Ferro435.jpg|El [[automotor diésel-hidráulico]] [[Renfe Serie 594|594.106]] ([[TRD]]) de [[Renfe Operadora]] estacionado en la [[estación de Talavera de la Reina]].
 +
 +
Archivo:VillaverdeBajo 003 2010-07-01.jpg|Un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] de [[Renfe Operadora]] espera, en la [[estación de Villaverde Bajo]] ([[estaciones de Madrid|Madrid]], Comunidad de Madrid), el momento de iniciar el servicio [[Regional]] a [[Estación de Talavera de la Reina|Talavera de la Reina]]. 01-07-[[2010]].
 +
 +
Archivo:VillaverdeBajo 004 2010-07-01.jpg|Un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] de [[Renfe Operadora]] espera, en la [[estación de Villaverde Bajo]] ([[estaciones de Madrid|Madrid]], Comunidad de Madrid), el momento de iniciar el servicio [[Regional]] a [[Estación de Talavera de la Reina|Talavera de la Reina]]. 01-07-[[2010]].
 +
 +
Archivo:594 Renfe - Aljucen - 2012-07-30 - FurbyTrenes.jpg|Un [[automotor diésel-hidráulico]] de la [[Renfe Serie 594|serie 594]] de [[Renfe Operadora]], realizando un servicio de [[Media Distancia]] con destino [[Estación de Mérida|Mérida]], en la [[estación de Aljucén]] (provincia de Badajoz, Extremadura). 30-07-[[2012]].
 +
 +
</gallery>
  
 
[[Categoría:Parque motor Renfe|594]]
 
[[Categoría:Parque motor Renfe|594]]
 
[[Categoría:Automotores diésel]]
 
[[Categoría:Automotores diésel]]

Última revisión de 20:49 20 jul 2015

Renfe Serie 594
DSCN8755.JPG
TRD en Valencia Estació del Nord.
Tipo de vehículo: Automotor diésel-hidráulico
Numeración : 594-0xx (13 u.), 594-101 a 108 (8 u.), 594-201 y -202,
Fabricante: CAF y Adtranz
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 16 + 7
Año de recepción: 1997 (16) y 2001 (7)
Disposición ejes (UIC):
Composición: M-M
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 47.348 m (23.747 cada coche)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.937
Altura máxima: 3.888
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 97 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1200 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: ancho ibérico
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores: 4 x 300 kW Modelo D 2866 LUE 602 (incluye energía para usos auxiliares)
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFAy ASFA DIGITAL
Mando múltiple: 3
Número de plazas: 126 (clase única)
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción general

Automotor diésel-hidráulico 594 008-508 carenado y con testero reformado en O'Donnell haceindo un servicio vespertino a Soria, 12-04-2012.
.

La serie 594 de Renfe, está compuesta por 23 unidades en composición Motor-Motor, también llamadas TRD (tren regional diésel). Con una velocidad máxima de 160 km/h. Se caracteriza por ser la única serie de Renfe que pueden formar composiciones de hasta cinco unidades, dando lugar a combinaciones de 2, 4, 6, 8 y 10 coches. En una composición múltiple las unidades son comandadas por una sola cabina de conducción. Las unidades, en su versión original, tienen la particularidad de que se puede abatir el pupitre de conducción de forma que queda un pasillo libre continuo para el paso de viajeros de un coche a otro.

Las unidades de la serie 594 de Renfe cuentan con 4 motores Man de 300 kW de potencia cada uno. Sin embargo, estos 1.200 kW no se emplean exclusivamente para la tracción del tren. Debido a no disponer de coche remolque no existe espacio suficiente para instalar grupos motores-alternadores auxiliares. La energía para usos auxiliares como calefacción e iluminación se obtiene con cuatro alternadores movidos hidrodinámicamente a través de una bomba hidráulica acoplados a ejes motores. Según el consumo para usos auxiliares, la potencia que realmente suministra el motor para la tracción del tren varía de un momento a otro y de un motor a otro. Así, la potencia media aproximada para tracción es de unos 260 kW por motor.

La serie de 23 vehículos se adquirió por Renfe en dos lotes: un lote inicial de 16 vehículos en el año 1997. y un segundo lote de 7 en el año 2001. Siendo esté segundo lote formado por vehículos basculantes, lo que suponía algunas diferencias respecto al primer lote, en especial en el peso del vehículo lo que se traduce en una menor capacidad de aceleración.

Las unidades de la serie 594 de Renfe están basadas en el IC3<ref>IC3.</ref>, desarrollado por ABB Scandia (compañía adquirida posteriormentepor Adtranz). Trenes del tipo IC3 circulan en Dinamarca (desde 1990), Israel y Suecia.

Otras características

  • Aceleración máxima: 0.4 m/s2
  • Freno: Aire comprimido
  • Diametro de las ruedas: 850 mm
  • Estructura: Autoportante y de aleación ligera de aluminio

Prototipos para basculación SIBI y bogies Brava

Un automotor eléctrico de la serie 594 (TRD) en la estación de Plasencia.

Dos de los vehículos del primer lote sirvieron como prototipos. El número 003 para probar la basculación SIBI de CAF y el número 009 para los bogies de ancho variable Brava.

Estos prototipos han dado lugar a cambios de numeración de los vehículos lo que ha ocasionado algunas curiosidades en la serie. El vehículo 003 pasó a ser basculante y se renumeró como 108, y el vehículo 009 pasó a ser de rodadura desplazable pasando a ser el número 201.

El segundo vehículo de rodadura desplazable (202) procede del 016. La modificación se realizó aprovechando el tiempo de inmovilización que sufrió esté vehiculo debido a accidentes. La historia del vehículo 016 es curiosa. Siendo el último de su serie fue el primero en sufrir un accidente grave al colisionar con una topera en la estación de Vigo. Esto obligó a realizar una gran reparación en el morro del tren. Debido a la escasez de composiciones se aprovechó un coche del tren 009 que se encontraba cedido a CAF para pruebas de ancho variable para formar la única composición mixta que ha existido en esta serie. Durante un tiempo circulo un coche motor del 016 acoplado con uno del 009. La casualidad hizo que fuera el vehículo que se vio implicado en el accidente del derrumbe de un muro en los talleres anexos a la estación de Vigo. El coche que aun “sobrevivía” del 016 resultó gravemente afectado. El del 009 también sufrió daños pero de cuantía menor. Esto hizo que fueran el 009 y el 016 los elegidos para ser los trenes que incorporasen los bogies Brava.

Unidades

  • 13 vehículos de la subserie 0 (594-0xx) correspondiente al lote original de 16 vehículos: 001, 002, 004, 005, 006, 007, 008, 010, 011, 012, 013, 014, 015.
  • 8 vehículos de la subserie 1 (594-1xx) correspondientes al lote de 7 vehículos más 1 del lote de 16 (todos ellos dotados de sistema de basculación): 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108 (ex 003)
  • 2 vehículos de la subserie 2 (594-2xx) correspondientes al lote de 16 vehículos. Dotados de bogies brava de ancho variable: 201 (ex 009), 202 (ex 016)

Reforma en 2007 - 2008

Una unidad 594 con el testero reformado.

En 2007, y debido a los problemas técnicos que tuvo esta serie en sus inicios, se ha iniciado una reforma técnica de los vehículos para que los 23 trenes sean lo más idénticos posibles. Entre otros elementos se produce la sustitución y desplazamiento de los compresores de producción de aire. Estos se sitúan bajo caja junto al testero trasero de la caja, ocupando un espacio que no se utilizaba habitualmente en ningún vehículo.

Como continuación a esta reforma, en 2008. comenzó una reforma del interiorismo del tren y del frontal, que inclute la eliminación de la goma delantera (conocida como Zodiac y que permitía crear un pasillo para viajeros en el acoplamiento entre vehículos) por un carenado lo más aerodinámico posible, dentro de las limitaciones de espacio que se disponen. Como curiosidad, la instalación de este carenado obligará a desplazar la posición del enganche automático Scharfenberg para evitar que se golpee con el otro tren al acoplarse. Esto hará que el tren tenga una mayor longitud respecto a su construcción original. También se deberá clausurar la puerta frontal en donde se instala el pupitre de conducción.

Algunos trenes han recibido una reforma para dotarles de plataforma de acceso para PMRs, junto con un servicio adaptado para ellos y una zona de autoventa similar a las de los últimos trenes adquiridos por Renfe.

Servicios y bases

Interior de una unidad de la serie 594 (TRD) de Renfe haciendo un servicio Salamanca - Madrid.

Servicios antiguos

.

(en general sustituidos por Renfe Serie 599)

Bases en 2008<ref>Tensalamanca en Tranvia.org.</ref>

  • 594-0XX: Valencia (7), Cerro-Negro (Madrid) (3) y Salamanca (3)
  • 594-1XX: Salamanca (7), y Valencia
  • 594-2XX: Zaragoza (2)

En junio de 2008, de la dotación total de 23, quedaban 13 originales (subserie 0XX), 8 con SIBI (subserie 1XX), siendo 7 de nueva fabricación y uno transformado de la serie original, y 2 de la subserie 2XX, con bogie BRAVA, sistema de cambio de ancho, procedenttes los dos de la reforma de unos de la subserie original.

Enlaces internos

Fuentes

<references/>

Fotografías

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas