Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Tipo de tren Renfe

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
Saltar a: Navegación, Búsqueda

Contenido

Introducción

  • El "tipo de tren Renfe" es un indicador simple de las principales características de un tren que permite la definición de su velocidad máxima en toda circunstancia, bien directamente, bien en referencia a la documentación reglamentaria. El tipo de tren Renfe viene a ser el equivalente al "indice de composition" de SNCF.

Contenido del tipo de tren Renfe

El tipo RENFE comprende dos elementos :

  • la velocidad máxima del tren,
  • una letra de tipo, que permite al maquinista conocer la velocidad máxima autorizada según la sección de línea recorrida, bien gracias a las señales específicas de limitación de velocidad, bien en base a la documentación técnica de la línea.

El tipo de un tren puede encontrarse :

  • en cabeza de la primera página del Libro Itinerario de cada tren (el equivalente de la "fiche-train" en SNCF),
  • en el conjunto de los documentos que rigen la marcha de los trenes de una línea determinada y, en particular, en el registro de velocidades máximas.

Típicamente, el encabezamiento de un Libro Itinerario tiene el siguiente aspecto :

377.- Talgo Loc. 252 E.C. Barcelona-Sants a Madrid-Chamartín - Tipo : 160A

En este caso, el Maquinista sabe :

  • que la velocidad máxima de su tren est de 160 km/h,
  • que debe respetar las velocidades máximas de los trenes del tipo A.


La letra de tipo

En una Red ferroviaria donde abundan las curvas, como es el caso de RENFE, la capacidad de un material determinado para circular más o menos rápidamente en curva es una componente esencial de la optimización de los tiempos de recorrido. También, la letra de tipo es la única representación del comportamiento en curva del material que compone el tren, particularmente de la aceleración centrífuga o transversal máxima sin compensar el el plano de la vía admitida.

Los tipos son actualemente cuatro, cada uno de los cuales representa un valor máximo de la aceleración trasversal no compensada (atnc) admitida :

  • Tipo "Normal" 0,65 m/s² (sin letra de complemento de la velocidad máxima)
  • Tipo A 1 m/s²
  • Tipo B 1,2 m/s²
  • Tipo C 1,5 m/s²
  • Tipo D 1,8 m/s²


Diferencias de velocidades limitadas entre los diferentes tipos

El resultado de los elementos precedentes es que un tren del tipo B en teoría podría rodar casi dos veces más rápido en curva que un tren de tipo Normal, y un 20% más rápido que un tren de tipo A.

En la práctica, por razones esencialmente ligadas a los costes de mantenimiento de la infrastructura, estas diferencias son bastante menores. Por ejemplo, 5 km/h entre los tipos A y B, en ocasiones 10 km/h. Diferencias mayores entre tipos elevarían significativamente los costes de mantenimiento de la vía y de las locomotoras, sin hablar de la degradación de las condiciones de confort de los equipos de conducción. El operador está obligado, entonces, a alcanzar un equilibrio entre el incremento de la velocidad en curva, el coste de mantenimiento y el confort de los maquinistas.

Las velocidades reales se calculan según la fórmula siguiente <ref>Xavier Jiméenez en es.rec.trenes el 24-10-2007</ref>

  • Para Tipo N (atnc 0.65 m/s²) => V (en km/h) = 4.48 x <math>\sqrt R</math> (siendo R el radio de la curva en metros)
  • Para Tipo A (atnc 1.00 m/s²) => V(en km/h)= 4.96 x <math>\sqrt R</math>
  • Para Tipo B (atnc 1.20 m/s²) => V(en km/h)= 5.21 x <math>\sqrt R</math>
  • Para Tipo C (atnc 1.50 m/s²) => V(en km/h)= 5.58 x <math>\sqrt R</math>
  • Para Tipo D (atnc 1.80 m/s²) => V(en km/h)= 5.92 x <math>\sqrt R</math>

En consecuencia el incremento de velocidad en curva de tipo N a tipo A será del 10,7%. Por ejemplo, una curva de radio 1000 metros completamente peraltada tendrá un límite de velocidad para tipo N de 141,78 km/h y para tipo A de 156,97 km/h. En principio, y teniendo en cuenta redondeos, son las velocidades que aplica Renfe, para las limitaciones de velocidad por curva, que pueden variar si existe algún otro factor ajeno a la geometría de la curva.

Fuente

  • Tomado con leves modificaciones del sitio web dedicado a Talgo, por Christian Torrego: talgo.ifrance.com/talgo|tiposes.htm

<references/>

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas