Alta Velocidad en Italia
Con la puesta en servicio, en 1977, de varios tramos de la Direttissima Roma - Florencia, Italia fue el primer país europeo en poner en servicio una LAV. Se trata de una LAV mixta con pendiente máxima de 12 milésimas[1] y electrificada a 3kV. Los primeros años, la velocidad estuvo limitada a 180 km/h por ausencia de material adecuado, en 1985 se llegó a 200 km/h (trenes convencionales) y en 1988, con la puesta en servicio de los ETR 500, se llegó a 250 km/h. El trayecto completo de 253.6 km se completó el 26 de mayo de 1992, lo que hace posible la conexión entre Roma y Florencia en 1 hora y 37 minutos.
En 2010, por la Direttissima circulan mercancías pero pocos y solo en surcos nocturnos. La línea está tan saturada con el aumento de tráficos de Alta Velocidad, que paulatinamente se están quitando de esa línea tráficos regionales tipo 140 y 160 km/h. A medio plazo, quedarán solo tráficos Intercity a 200km/h y Alta Velocidad a 250 km/h, que podría subir a 300 en algunos tramos si se hiciera el cambio a 25kV[2].
Italia tiene 1291 km de LAV en servicio[3] y un programa muy ambicioso de construcción de nuevas LAV. Todas las LAV en Italia se construyen con parámetros de LAV mixta pero de momento, excepto la Direttissima, se utilizan sólo para pasajeros. Para indicar que las LAV están diseñadas para el transporte de mercancías, se utiliza el término de "Alta Velocità-Alta Capacità (AV-AC)"[4].
Características técnicas de las nuevas LAV italianas[5]
- Tipo: LAV mixta (viajeros y mercancías).
- Velocidad máxima: 300 km/h (250 km/h en la línea Roma - Florencia).
- Radio de curva: mínimo: 5450 m.
- Pendiente máxima; 18 ‰ (menos en varias LAV).
- Peralte máximo: 10,5 cm.
- Radio de curva mínimo en acuerdos verticales: 20 km.
- Carga por eje máxima: 25 t.
- Ancho de la plataforma: 13,6 m.
- Entrevía: 4,5-5 m.
- Sección mínima en túneles: 82 m2.
- 25 kV ca, 3 kV cc tramos de penetración urbana (3 kV en la línea Roma - Florencia).
- Distancia media entre subestaciones eléctricas: 50 km.
- Distancia media entre dos PB ("posti di comunicazione"): 24 km.
- Distancia media entre dos PAET ("posti di movimento"): 48 km.
- ERTMS nivel 2, sin otro sistema de respaldo (BACC en la línea Roma - Florencia).
- Gálibo UIC-C.
Costos
Según el ex Ministro de Infraestructuras, Antonio Di Pietro, el costo de las nuevas LAv italianas ronda 44 M€/km[6].
Según el diario Sole 24hore, para la LAV Milán - Turín, la estimación de costo en 2007 era de 62.4 M€/km, a pesar de ser una LAV en un terreno llano.
Una parte de los costos tan elevados en comparación con otras LAV europeas es debido a que las italianas tienen parámetros para tráfico mixto. Otros factores importante es la alta urbanización de los terrenos atravesados y que para aprovechar en lo posible los mismos corredores de las autopistas existentes, se deben rehacer pasos superiores, entradas/salidas, etc. También importantes montos por "coordinación y organización" y las contraprestaciones exigidas por las administraciones locales para no oponerse al paso de la LAV en su territorio contribuyen al sobrecosto[6][7].
